Зарубежные системы бронирования отключили перевозчика от дистрибуции. Две крупнейшие системы бронирования и продаж авиабилетов — американская Sabre и испанская Amadeus — расторгли дистрибуторские отношения с «Аэрофлотом». Теперь компании придется продавать билеты через другие системы. Эксперты говорят, что гораздо большую угрозу представляет отключение инвенторных систем, где хранятся все данные о работе авиакомпании, от расписания до емкости флота. Подобный шаг, которого опасаются и другие перевозчики, полностью остановит продажи. Из крупнейших компаний к системам отечественного бронирования полностью подключена только Utair.
Решение Sabre и Amadeus отключить «Аэрофлот» от своих систем дистрибуции (global distribution system, GDS) не приведет к критическим последствиям и означает лишь потерю одного из многих каналов продажи билетов, говорят “Ъ” участники рынка и эксперты. Американская Sabre анонсировала расторжение соглашения о дистрибуции с российским перевозчиком 3 марта. Там подчеркнули, что Sabre удалит всю информации о рейсах «Аэрофлота» из своей GDS, торговых площадок, турагентств и турпорталов «для совершения покупок, бронирования и обслуживания авиабилетов». Аналогичное сообщение распространила Amadeus. В «Аэрофлоте» подчеркнули, что «продолжат обеспечивать перевозку пассажиров».
Большинство российских перевозчиков подключены к трем крупнейшим системам бронирования: Sabre, Amadeus и Travelport (Великобритания). Их GDS — это глобальные распределительные системы, которые есть у каждого из провайдера. С Sabre как дистрибутивным каналом работает большинство авиакомпаний в России, говорит независимый эксперт, бывший вице-президент SITA в РФ Дмитрий Краснов. Системы GDS трех крупнейших игроков, поясняет он, «серьезно бьются за свою долю на основных международных рынках», которая варьируется от страны к стране.
По мнению господина Краснова, для «Аэрофлота» и «России» проблема выглядит более значимой, чем она была бы для других, поскольку эти перевозчики также хранят все свои данные в инвенторной системе Sabre.
«Любая компания стремится пользоваться дистрибутивной системой той организации, где хранит свои ресурсы, то есть пользуется и инвенторной системой. Так, если перевозчик хранит данные в Sabre, то и продавать места дешевле через Sabre, даже если продажи проходят через тревел-агентства»,— поясняет эксперт. По данным источника “Ъ” в Транспортной клиринговой палате, на долю продаж через ведущие GDS-системы приходилось от 30% у S7 до 50% у «Аэрофлота», похожие данные он приводит и по другим перевозчикам. Остальное — это прямые продажи и другие каналы.
«Победа» c 2020 года использует новую систему бронирования испанской Newshore, интегрированной с Navitaire (структура Amadeus), на которой перевозчик работал до этого. S7 и «Уральские авиалинии» полностью подключены к Amadeus. К российской системе бронирования «Леонардо» (структура крупнейшего игрока «Сирена Тревел») подключены 59 компаний, из которых только один крупный перевозчик — Utair — пользуется ею как инвенторной. Среди других клиентов NordWind, RedWings и чартерные рейсы «России».
Именно отключение инвенторной системы, где хранится информация о расписании, наличии мест, тарифах, емкостях воздушных судов, может быть фатально для перевозчиков. «Одномоментное отключение инвенторных систем будет фантастическим уроном и фактически остановит продажи перевозчика»,— говорит господин Краснов, отмечая, что подобных прецедентов до сих пор не было нигде в мире. По словам собеседников “Ъ” в авиаотрасли, Sabre работает даже в Иране по специальным разрешениям Минфина США. Единственная страна в мире, где нет GDS,— КНДР.
Михаил Полубояринов, гендиректор «Аэрофлота», 2 сентября 2021 года:
«Мы идем по плану — перенос (систем бронирования в РФ.— “Ъ”) завершится в октябре этого года. В любом случае на нашей работе процесс переноса никак не отразится технически».
«Отечественные системы бронирования, очевидно, не удовлетворяли потребности российских авиакомпаний до последних событий — например, там с трудом поддерживался функционал, необходимый для работы в альянсах OneWorld в случае S7, и SkyTeam — у "Аэрофлота"»,— поясняет господин Краснов, отмечая, что теперь актуальность работы авиакомпаний РФ в альянсах «под большим вопросом».
По словам источников “Ъ”, в авиакомпаниях опасаются, что иностранные системы бронирования пойдут на эскалацию и отключат инвенторные системы. Смена систем бронирования, по словам опрошенных экспертов и источников в авиакомпаниях, занимает от года до двух с половиной лет. В наиболее стрессовом сценарии переход возможен минимум за год, говорит один из собеседников “Ъ”, отмечая, что в таком случае возможны перебои в работе.
Полный цикл миграции S7 в Amadeus занял около двух с половиной лет. «Разово переместить такие массивы данных не получится — это колоссальные инвестиции и объемы работ,— продолжает Дмитрий Краснов.— Кроме того, функционал систем также разнится — Amadeus и Sabre инвестировали сотни миллионов долларов в свое программное обеспечение. В авиакомпаниях также нет уверенности, смогут ли обеспечить такой же высокий уровень функционала отечественные системы бронирования».
Пока все известные приостановки полетов в зарубежные страны происходят из-за опасности изъятия бортов.
Некоторые участники рынка связывают именно с этим решение S7 Airlines 25 февраля отменить рейсы в ряд стран: 3 марта компания расширила список закрытых направлений, включив туда, в частности, Таиланд и Египет.
В официальном сообщении S7 говорится, что «компания была вынуждена частично сократить полетную программу в связи с введенными ограничениями», при этом рейсы в Дубай и Анталью сохраняются.
Источник “Ъ” в одной из авиакомпаний утверждает, что на фоне этого перевозчики получили от властей телеграмму с требованием «не принимать решений о приостановлении полетов воздушных судов без подтверждения Росавиации». Однако, по данным “Ъ”, как минимум еще два перевозчика с 4 марта собираются прекратить полеты в часть стран, поскольку получили требование вернуть борта от европейских лизингодателей.
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
«Аэрофлот» пошел на экстренное приземление
Решение Sabre и Amadeus отключить «Аэрофлот» от собственных систем дистрибуции (global distribution system, GDS) не приведет к критичным результатам и значит только утрату 1-го из почти всех каналов реализации билетов, говорят “Ъ” присутствующие на рынке и специалисты. Американская Sabre анонсировала расторжение соглашения о дистрибуции с российским перевозчиком 3 марта. Там отметили, что Sabre удалит всю инфы о рейсах «Аэрофлота» из собственной GDS, торговых площадок, турагентств и турпорталов «для совершения покупок, резервирования и обслуживания билетов на самолёт». Такое же сообщение распространила Amadeus. В «Аэрофлоте» отметили, что «продолжат обеспечивать транспортировку пассажиров».
Большая часть российских перевозчиков подключены к трем одним из самых крупных системам резервирования: Sabre, Amadeus и Travelport (Англия). Их GDS — это глобальные распределительные системы, имеющиеся у всех провайдера. С Sabre как дистрибутивным каналом работает большая часть авиационных превозчиков в Российской Федерации, гласит независимый специалист, который был заместитель президента SITA в России Дмитрий Краснов. Системы GDS 3-х одних из самых крупных игроков, объясняет он, «серьезно бьются за свою долю на главных межгосударственных рынках», варьируем?? от государства к стране.
Как считают господина Краснова, для «Аэрофлота» и «Рф» трудность смотрится больше важной, чем она была бы для остальных, так как эти перевозчики также хранят все свои данные в инвенторной системе Sabre.
«Неважно какая компания стремится воспользоваться дистрибутивной системой той организации, где хранит свои ресурсы, другими словами пользуется и инвенторной системой. Например, если перевозчик хранит данные в Sabre, то и продавать места дешевле через Sabre, даже если реализации проходят через тревел-агентства»,— объясняет специалист. По данным источника “Ъ” в Транспортной клиринговой палате, на долю продаж через ведущие GDS-системы приходилось от тридцать процентов у S7 до пятьдесят процентов у «Аэрофлота», похожие данные он приводит и по иным перевозчикам. Остальное — это прямые реализации и иные каналы.
«Победа» c 2020 года употребляет новую систему резервирования испанской Newshore, встроенной с Navitaire (структура Amadeus), на которой перевозчик работал ранее. S7 и «Уральские авиалинии» всецело подключены к Amadeus. К российской системе резервирования «Леонардо» (структура наикрупнейшго игрока «Сирена Тревел») подключены 59 компаний, из которых только один большой перевозчик — Utair — пользуется ею как инвенторной. В числе остальных клиентов NordWind, RedWings и чартерные рейсы «Рф».
Конкретно отключение инвенторной системы, где хранится информация о расписании, наличии мест, тарифах, емкостях воздушных судов, быть может фатально для перевозчиков. «Одномоментное отключение инвенторных систем будет умопомрачительным уроном и практически приостановит реализации перевозчика»,— гласит господин Краснов, подчеркивая, что схожих прецедентов до настоящего времени не было нигде в мире. Согласно мнению собеседников “Ъ” в авиаотрасли, Sabre работает даже в Иране по особым разрешениям Министерства финансов США. Единственная государство на планете, где нет GDS,— КНДР.
Михаил Полубояринов, генеральный директор «Аэрофлота», 2 сентября 2021 года:
«Мы идем по плану — перенос (систем резервирования в России.— “Ъ”) закончится в октябре текущего года. При любом варианте на нашей работе процесс переноса никак не отразится на техническом уровне».
«Российские системы резервирования, разумеется, не удовлетворяли необходимости российских авиационных превозчиков до последних событий — к примеру, там кое-как поддерживался функционал, нужный для работы в альянсах OneWorld в случае S7, и SkyTeam — у "Аэрофлота"»,— объясняет господин Краснов, подчеркивая, что сейчас актуальность работы авиационных превозчиков Россия в альянсах «под огромным вопросом».
Согласно мнению источников “Ъ”, в авиакомпаниях боятся, что зарубежные системы резервирования пойдут на обострение и отключат инвенторные системы. Смена систем резервирования, согласно мнению принимавших участие в опросе профессионалов и источников в авиакомпаниях, занимает от года до 2-ух с половиной лет. В более стрессовом сценарии переход вероятен минимум за год, гласит источник “Ъ”, подчеркивая, что при подобном положении вероятны перебои в работе.
Полный цикл передвижения S7 в Amadeus занял около 2-ух с половиной лет. «Разово переместить подобные массивы данных не получится — это неимоверные вложения и объемы работ,— не прекращает Дмитрий Краснов.— А также, функционал систем также разнится — Amadeus и Sabre вкладывали сотни миллионов долларов в свое ПО. В авиакомпаниях также нет убежденности, смогут ли обеспечить этот же высочайший уровень функционала российские системы резервирования».
Пока все популярные приостановки полетов в заграничные государства происходят из-за угрозы изъятия бортов.
Некоторые присутствующие на рынке связывают конкретно с данным решение S7 Airlines 25 февраля отменить рейсы в ряд государств: 3 марта компания расширила перечень закрытых направлений, включив туда, в том числе, Таиланд и Египет.
В официальном сообщении S7 заявляется, что «компания была обязана отчасти уменьшить полетную программку в связи с принятыми ограничительными мерами», при всем этом рейсы в Дубай и Анталью сохраняются.
Источник “Ъ” в одной из авиационных превозчиков заявляет, что в условиях этого перевозчики получили от властей телеграмму с требованием «не принимать решений о приостановлении полетов воздушных судов без доказательства Федерального агентства Воздушного транспорта». Но, по данным “Ъ”, по меньшей мере еще два перевозчика с 4 марта собираются закончить полеты в часть государств, так как получили требование возвратить борта от европейских лизингодателей.
