Мост через Амур в Китай, наконец-то, достроили. Сколько денег с проекта оказалось в карманах чиновников, и как долго продержится объект с таким наплевательским подходом. В Еврейской автономной области (ЕАО), наконец, завершили масштабный долгострой – железнодорожный мост через реку Амур, который другим концом утыкается в Китай. Строили на протяжении долгих 15 лет, с российской стороны не единожды менялся подрядчик.
Сначала проект брала дочерняя структура Petropavlovsk, далее он перешел под контроль ВЭБ.ДВ, Российско-китайского инвестфонда (РКИФ) и Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ). В конечном же итоге него взялись структуры РЖД.
При общей длине моста 2,2 км и части, построенной российской стороной всего в 309 метров, китайцы закончили свою часть работ гораздо раньше и еще, возможно, потратили меньше денег. Что заставило российских подрядчиков так задержаться? Сложность работ или жадность чиновников? Разбирался корреспондент The Moscow Post в Еврейской автономной области.
Мост в роли футбольного мяча
Ранее The Moscow Post освещал историю со строительством злополучного моста. Из главного финансового оператора проекта могли выводиться миллиардные суммы, выделенные на его создание. Остановимся подробнее.
ГК Petropavlovsk что в далеком 2007 году взялась за строительство моста, сделала проект под свою дочернюю компанию "Рубикон" и планировала реализовывать его на условиях государственно-частного партнерства. В 2014 году что-то пошло не так: по официальной версии, компания больше не смогла "тянуть лямку" из-за возросших цен на железную руду, проблем с реализацией добывающих проектов на территории региона, а также неопределенности механизма финансирования.
Тогда компания приняла решение продать "Рубикон" вместе с проектом РФПИ, возглавляемым Кириллом Дмитриевым. Одновременно с этим в капитал вошел и Фонд развития Дальнего Востока (теперь ВЭБ.ДВ – структура ВЭБ.РФ Игоря Шувалова). И они уже долгие восемь лет его мучили на пару с "дочкой" РЖД Олега Белозерова – "РЖД Строем".
Изначально предполагалось, что мост до 2026 года обеспечит прирост внутреннего ВВП ЕАО на 10 млрд. рублей. Должны были вырасти и налоговые поступления, но сдачу неоднократно переносили — то из-за "углубления русла Амура", то из-за того, что вдруг стало необходимо скорректировать проектную документацию, то больше денег надо было попросить – в общем, стандартные "отмазки" чиновников.
Офшорные карманы
А что по факту? По факту мы знаем, что после перехода "Рубикона" под контроль РФПИ и ВЭБ почти сразу в структуре учредителей "Рубикона" появились два кипрских офшора — "Лаксонт Холдингс Лимитед" и "Эксарзо Холдингс Лимитед". То есть компания, взявшая на себя обязательства по созданию проекта государственной важности, взяла, да и подключила левую страну. Это вообще нормально?
Дальше – больше. За одним из офшоров, как выяснилось, стоит некто Юрий Трофимов – тезка (или он сам собственной персоной?) генерального директора ООО "РКИФ Управление инвестициями". Того самого российско-китайского фонда, созданного при участии РПФИ для финансирования проекта строительства. То есть, можно сказать – подчиненный господина Дмитриева.
Кстати, "РКИФ Управление инвестициями" тоже на 100% — в офшоре "РКИФ ЭССЕТ МЕНЕДЖМЕНТ ЛИМИТЕД". На сей раз – с Кайманских островов.
Двигаемся далее. Вторым офшором в структуре "Рубикон" управляет другая кипрская компания THEMIS DIRECTORS LIMITED, а ее, в свою очередь, возглавляет некий Маркос Георгиадис. Об этом человеке ходят слухи, что он принимал участие в ограблении Одесского порта через компанию "Евротерминал", которой отданы все контракты на "растаможку". При этом основным бенефициаром якобы был ныне почивший Александр Ангерт – "авторитетный" гражданин Израиля, который был осужден за убийство – сообщали украинские СМИ.
Что ж, отличных партнеров себе выбрали господа из РКИФ и ВЭБ – не просто иностранцы, но еще и, возможно, с криминальным прошлым и настоящим.
Кстати, а что там с деньгами? График выручки предприятия (речь о "Рубиконе") красноречиво показывает, что финансы там не задерживаются. Пора бы признать банкротом, если так – по-честному. Только как же тогда, как говорят в криминальных кругах, "бабло" качать? Хотя, может и не надо – мост-то сдали. Разве что попросить еще денег на обслуживание…
Обложили со всех сторон
Во всей этой некрасивой истории может также засветиться имя главы Минвостокразвития Алексея Чекунова. Он до 2020 года руководил ВЭБ.ДВ, а несколькими годами ранее успел не просто поработать в РФПИ, но и был одним из "отцов-основателей" РКИФ. Тогда же в РФПИ пришел и Дмитриев – стопроцентно его человек. Так что слабо верится, что без участия Чекунова обошлось.
Эти два человека финансировали через тот же РФПИ еще один мост в Китай – автомобильный. Он тоже строился, строился и, наконец, достроился только в 2020 году и вышел российскому бюджету в три раза дороже, чем было потрачено китайской стороной.
Миллиарды привлекают миллиардеров – говорят, что, если правоохранители вплотную займутся "разбором полетов" вокруг моста через Амур, то найдут там и след российского олигарха Искандера Махмудова, который в течение своей бизнес-карьеры был и остается плотно "завязан" на рельсы через свой "Трансмашхолдинг".
Сюда же приписывают и олигарха Владимира Евтушенкова – и здесь уже явно не просто так. Оказалось, что ранее упомянутый кипрский офшор "Эксарзо Холдинг Лимитед" владеет частью акций "Детского Мира", мажоритарная доля в котором принадлежала АФК "Система" Евтушенкова. Более того, РФПИ кредитует олигарха и открыто принимал участие в продаже акций "Системы" – об этом сообщал ТАСС.
Ранее The Moscow Post освещал историю с ООО "Транспортная концессионная компания" (ТТК), которая развивает трамвайный проект "Чижик" в Петербурге, где тоже отметился вышеупомянутый офшор. Сам вице-губернатор Петербурга Эдуард Батанов заявлял, что к развитию "Чижика" может подключиться город. Что это, как не очередная перспектива вливаний миллиардов?
И Шувалов тут как тут со своим ВЭБом, который уже, кажется, везде успел сунуть свой нос. Показательно, что под ее управление передаются чаще всего именно проблемные конторы, часть из которых в итоге просто "схлопывается", а Шувалов будто бы театрально пожимает плечами и говорит: "Ну, а чего вы хотели? Я пришел, тут так было." Совсем недавно под ВЭБом оказались "Роснано" и "Сколково" – и их ждет судьба забытых и брошенных?
За проект также очень радовал вице-премьер — полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев, который постоянно оправдывал просрочки и всячески "прикрывал" подрядчиков. Он же, кстати, назначил главой Минвостокразвития Чекунова.
Можно еще долго перечислять всех возможных бенефициаров многомиллиардного проекта, но суть не в этом. В конце концов мост то вымучили, но теперь возникает очень острый и серьезный вопрос – а сколько этот мост продержится?
Нет, правда, если на трубу подсаживается куча народу, основная цель которого – нажива, то кто будет думать о качестве материала? О квалификации рабочих? О правильности проектной документации? Дай Бог, чтобы звезды сошлись и мост построили надежным и прочным, но в этой истории так много "но"…
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Чьи карманы набил Амурский мост
Поначалу проект брала аффилированная организация Petropavlovsk, дальше он перебежал под контроль ВЭБ.ДВ, Российско-китайского инвестиционного фонда (РКИФ) и Российского фонда прямых вложений (РФПИ). В конечном же итоге него взялись структуры РЖД.
При общей длине моста 2,2 км и части, которая была построена российской стороной всего в 309 метров, китайцы окончили свою часть работ еще ранее и еще, может быть, издержали меньше средств. Что принудило российских подрядные организации так задержаться? Трудность работ либо алчность госслужащих? Разбирался журналист Москов Пост в Еврейской автономной области.
Мост в роли футбольного мяча
До этого Москов Пост освещал историю со строительством злосчастного моста. Из головного денежного оператора проекта могли выводиться миллиардные суммы, которые были выделены на его создание. Остановимся детальнее.
ГК Petropavlovsk что в дальнем 2007 году взялась за стройку моста, сделала проект под свою подконтрольную организацию "Рубикон" и подразумевала реализовывать его на критериях государственно-личного сотрудничества. В 2014 году что-то пошло не так: по официальной версии, компания больше не смогла "тянуть лямку" из-за возросших цен на металлическую руду, вопросов с реализацией добывающих проектов на территории региона, также неясности механизма выделения финансовых средств.
Тогда компания решила реализовать "Рубикон" вместе с проектом РФПИ, которые возглавляются Кириллом Дмитриевым. Сразу с этим в капитал вошел и Фонд развития Далекого Востока (сейчас ВЭБ.ДВ – структура ВЭБ.Россия Игоря Шувалова). И они уже долгие 8 лет его истязали на пару с "дочкой" РЖД Олега Белозерова – "РЖД Строем".
Вначале подразумевалось, что мост до 2026 года обеспечит прирост внутреннего ВВП ЕАО на 10 миллиардов. рублей. Должны были вырасти и налоговые поступления, но сдачу не один раз переносили — то из-за "углубления русла Амура", то потому, что вдруг стало нужно внести изменения в комплекс проектных документов, то больше средств было надо попросить – в общем, обычные "отмазки" госслужащих.
Офшорные карманы
А что по факту? По факту мы знаем, что после перехода "Рубикона" под контроль РФПИ и ВЭБ тотчас в структуре владельцев "Рубикона" возникли два кипрских офшора — "Лаксонт Холдингс Лимитед" и "Эксарзо Холдингс Лимитед". Другими словами компания, которая взяла на себя обязанности по созданию проекта гос значимости, взяла, ну и подключила левую государство. Это в принципе приемлимо?
Далее – больше. За одним из офшорных зон, как было установлено, стоит некто Юрий Трофимов – тезка (либо он сам своей личностью?) гендиректора ООО "РКИФ Управление вложениями". Того самого российско-китайского фонда, который был создан при участии РПФИ для выделения финансовых средств проекта строительства. Другими словами, можно сообщить – подчиненный господина Дмитриева.
К слову, "РКИФ Управление вложениями" тоже на сто процентов — в офшоре "РКИФ ЭССЕТ МЕНЕДЖМЕНТ ЛИМИТЕД". На этот раз – с Кайманских островов.
Двигаемся дальше. Вторым офшором в структуре "Рубикон" управляет иная кипрская компания THEMIS DIRECTORS LIMITED, а её, со своей стороны, возглавляет некоторый Маркос Георгиадис. Про это человеке прогуливаются домыслы, что он участвовал в ограблении Одесского порта через компанию "Евротерминал", которой отданы все договоры на "растаможку". При всем этом главным выгодоприобретателем будто бы был сейчас почивший Александр Ангерт – "знатный" гражданин Израиля, бывш?? осужден за убийство – докладывали украинские средства массовой информации.
Что ж, хороших партнеров для себя избрали господа из РКИФ и ВЭБ – не попросту иноземцы, но к тому же, может быть, с преступным прошедшим и реальным.
К слову, а что там с средствами? График выручки компании (речь о "Рубиконе") сладкоречиво указывает, что деньги там не задерживаются. Пора бы признать нулем, если так – по-добросовестному. Только как тогда, как говорят в преступных кругах, "бабло" качать? Однако, может и не нужно – мост-то сдали. Разве что попросить еще средств на сервис…
Обложили со всех сторон
Во всей этой безобразной истории может также засветиться имя главы Минвостокразвития Алексея Чекунова. Он до 2020 года управлял ВЭБ.ДВ, а несколькими годами до этого успел не попросту поработать в РФПИ, да и был одним из "отцов-основоположников" РКИФ. Тогда же в РФПИ пришел и Дмитриев – полностью его человек. Так что слабо верится, что без участия Чекунова обошлось.
Эти два человека обеспечивали финансами через этот же РФПИ очередной мост в Китайскую Народную Республику – авто. Он тоже строился, строился и, в конце концов, достроился только в 2020 году и вышел бюджету Российской Федерации втрое дороже, чем было израсходовано китайской стороной.
Млрд завлекают мультимиллионеров – сообщают, что, если сотрудники правоохранительных органов впритирку займутся "разбором полетов" вокруг моста через Амур, то отыщут там и след российского олигарха Искандера Махмудова, который в течение собственной бизнес-карьеры был и остается плотно "завязан" на рельсы через собственный "Трансмашхолдинг".
Сюда же приписывают и олигарха Владимира Евтушенкова – и тут уже очевидно не попросту так. Выяснилось, что до этого указанный кипрский офшор "Эксарзо Холдинг Лимитед" обладает частью акций "Детского Мира", мажоритарная доля в каком принадлежала АФК "Система" Евтушенкова. Кроме того, РФПИ кредитует олигарха и открыто участвовал в продаже акций "Системы" – об этом сообщали средства массовой информации.
До этого Москов Пост освещал историю с ООО "Транспортная концессионная компания" (ТТК), развивающ?? трамвайный проект "Чижик" в Санкт-Петербурге, где тоже отметился вышеупомянутый офшор. Сам вице-глава региона Петербурга Эдуард Батанов говорил, что к развитию "Чижика" может подключиться город. Что это, как не еще одна возможность вливаний млрд?
И Шувалов здесь как здесь со своим ВЭБом, который уже, видимо, всюду успел сунуть собственный нос. Демонстративно, что под её управление передаются почаще всего конкретно проблемные конторы, часть из которых в конечном итоге просто "схлопывается", а Шувалов как будто театрально пожимает плечами и гласит: "Ну, а чего вы желали? Я пришел, здесь так было." Не так давно под ВЭБом оказались "Роснано" и "Сколково" – и их ожидает судьба позабытых и брошенных?
За проект также чрезвычайно веселил заместитель премьер-министра — полномочный представитель российского президента в ДФО Юрий Трутнев, который повсевременно оправдывал просрочки и всевозможными способами "прикрывал" подрядные организации. Он же, к слову, провозгласил главой Минвостокразвития Чекунова.
Можно еще длительно перечислять всех вероятных выгодоприобретателей многомиллиардного проекта, но сущность не в данном. В конечном итоге мост то вымучили, но сейчас появляется чрезвычайно острый и суровый вопрос – а сколько данный мост выдержит?
Нет, правда, если на трубу подсаживается куча народу, главная задача которого – нажива, то кто будет мыслить о качестве материала? О квалификации рабочих? О корректности комплекса проектных документов? Дай Бог, чтоб звезды сошлись и мост выстроили надежным и крепким, но в данной истории настолько не мало "но"…
