Эксплуатанты транспорта отказываются от деталей из-за вопросов с качеством
Городские компании, которые отвечают за состояние трамвайных вагонов, «все почаще поднимают вопросы о засилье контрафактных запасных частей для рельсового подвижного состава». В текущее время в России нет нормативной базы, которая бы была применена к работе производителей ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности). Заместо уникальных девайсов, устанавливающ?? на трамвайные вагоны производители из Челябинска и Екатеринбурга, муниципалитеты получают «аналоги», которые все почаще стают основаниями нередких поломок гортранспорта. Как итог, доп траты муниципалитетов, которые практически обеспечивают необходимыми финансами деятельность МУПов-владельцев. Единственный метод биться с такими продавцами – отказ от спорных партий, но перед этим покупателю еще придется обосновать, что запасные части не соответствуют требованиям к качеству и составу изделий. Как пример организации, которые эксплуатируют трамвайные вагоны на территории УрФО, указывают запасные части, выпущенные «УК Вагоностроитель». Предприятие позиционирует себя как неповторимого производителя девайсов, мощности которого размещены на родине челябинского трамвая. С 2019 года компания не смогла получить новых договоров на поставки ЗИП для ремонтных работ и содержания городского рельсового транспорта, однако до этого размеренно побеждала в конкурсах и отгружала запасные части даже для «Мосгортранса».
В последние несколько лет борьба с контрафактными запасными частями вышла на 1-ый план для компаний, которые отвечают за сервис рельсового подвижного состава. Главные российские производители трамваев в рамках программы замещения импортной продукции сконцентрировались на закупке оборудования у российских производителей.
В случае с заводами-производителями идет речь о доскональной проверке поставляемых девайсов в критериях серьезного лабораторного контроля. В больше трудной ситуации оказались эксплуатирующие организации, отвечающ?? за состояние техники, с закончившимся сроком гарантии от производителя.
По имеющимся сведениям источника «Правды УрФО», который связан с челябинской «Службой организации движения», в недавнем прошедшем находящяаяся под их контролем им структура была обязана отрешиться от нескольких поставок запасных частей из-за подозрений в контрафакте, испугавшись ставить под угрозу жизнь и здоровье пассажиров. При всем этом собеседник не стал конкретизировать заглавие завода – производителя спорных ЗИП.
«Каждый трамвайный вагон просит обязательного обслуживания в согласовании с советами завода-изготовителя, а с течением времени и ремонтных работ. Тогда и безизбежно появляется вопрос, какие при всем этом применять запасные части. На сегодня на рынке находится много компаний, которые предлагают к продаже ЗИП. Обычно, идет речь о неоригинальных запасных частях», – описал положение дел специалист в сфере машиностроения.
Уникальные запасные части и комплектующие – это детали и узлы, сделанные или самим заводом-изготовителем по конструкторской документации, или согласно его заказу, техническому заданию. Практически это те же запасные части, из которых собирается трамвайный вагон на заводском конвейере. Они все имеют паспорта качества. В случае с неоригинальными деталями срок службы главных устройств и агрегатов может значительно уменьшиться, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонтным работам.
«В погоне за высочайшей прибылью изготовители и торговцы подделок употребляют самые дешевенькие материалы и третируют контролем качества. Например, к примеру, при производстве осей для трамвайных вагонов завод-изготовитель употребляет в качестве заготовки особые поковки из осевой стали, характеристики которой гарантирует качество продукции. Торговцы подделок употребляют обыденный металлической прокат без какой-нибудь дополнительной обработки. Как итог, неуравновешенность, биение оси, ранний износ. Данная же положение с бандажами колес. Применение несоответствующего материала или нарушение режимов обработки ведут к досрочному износу бандажа и его нередкой подмены. Как итог, незапланированные ремонты и доп издержки городских компаний», – сообщил «Правде УрФО» работник компании, который отвечает за эксплуатацию подвижного состава.
Источник СМИ привел в качестве примера возврат партии деталей, которая была произведена ООО «УК Вагоностроитель» (Челябинская область). «Они не прошли входной контроль качества, потому были возвращены поставщику», – резюмировал он.
ООО «Усть-Катавский вагоностроитель» и ООО «ТД « Вагоностроитель» зарегистрированы в Усть-Катаве по одному адресу, а обладателем бизнеса является Андрей Перепеловский. Компания также поставляла запасные части для трамваев, но после 2019 года «УК Вагоностроитель» не сумел одолеть ни в каком конкурсе на поставку девайсов в рамках закупок эксплуатирующих компаний. Однако до этого компания интенсивно занималась поставками редукторов и бандажей для трамвайных вагонов.
Сейчас в Российской Федерации отсутствует какая-или нормативная документация, которая бы регулировала создание ЗИП к трамвайным вагонам. Единственный вариант действий для владельцев трамваев – отказ от поставляемых запасных частей, качество которых даже зрительно вызывает колебания у приобретателей.
При этом судебные прецеденты о привлечении к настоящей ответственности производителей контрафактных запасных частей для остальных видов рельсового транспорта в текущее время все таки есть.
31 августа Ростовский областной суд утвердил вердикт бывшему коммерческому руководителю ООО «Лэнд» Владимиру Острянинову. Компания продавала поддельные запасные части для жд транспорта, выдавая их за продукцию «Новочеркасского электровозостроительного завода» (НЭВЗ). Менеджер признали виноватым в мошеннических действиях (ст.159 УК Россия) и нелегальном использовании чужого товарного знака (ст.180 УК Россия). Руководитель получил 4,5 года заключения в условиях колонии общего режима за компанию группы, которая в кустарных критериях изготовляла запасные части для электровозов, укрепляла знаки НЭВЗ и продавала как уникальные изделия.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Информация представлена по материалам сайта
compromat.group
