«Янтарные» руководители Рахманова: какая судьба ждёт стратегическое предприятие?
Из-за руководства, который глава ОСК Алексей Рахманов ставит на управление судостроительным заводом «Янтарь», последний испытывает судьбу повторить судьбу «Титаника», а заодно «завалить» и государственный оборонный заказ?
Как рассказывает журналист Москов Пост, столичный Арбитражный суд отклонил заявление от российского силового учреждения о взыскании приблизительно 1,2 миллиардов. рублей с АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь».
До этого подобные споры уже бывали меж участниками прошедшего суда. В октябре 2014 года был подан заявление о взыскании с завода неустойки в размере 1,3 миллиардов. рублей за нарушение срока выполнения муниципального договора, в 2018 году в суде рассматривался заявление на 2,7 миллиардов. – писало «Российское агентстве законодательной и судебной инфы».
Что в последнем случае, что на данный момент – основания заявления не раскрываются.
Малопродуктивное управление
Руководителем «Янтаря» с августа 2020 года является Илья Самарин, который до этого был заместитель руководителя города Вологды, также управлял ОАО «33 судоремонтный завод». Во время его политической карьеры, в Вологде интенсивно боролись с нелегальной рекламой – так интенсивно, что даже появлялись споры меж бизнесменами и администрацией.
Доходило о того, что власти приказывали демонтировать вывески магазинов, называвш?? внешной рекламой, на которую нужно особое разрешение. И при всем вместе с тем ходили домыслы, что на Самарина будто бы могли наложить штраф со стороны УФАС за то, что тот допустил заключение без конкурса договора на эксплуатацию маркетинговой конструкции. Вообщем, подтверждений данному найти не получилось
Похоже, как будто Самарин продвигал «собственных», а нежелательных притеснял. Вроде бы там ни было, но 12 сентября 2012 года Самарина выслали в отставку «за малопродуктивное управление». Тогда и Самарин пошел управлять «33 судоремонтным заводом», да и здесь не добился успеха.
Пока Самарин был руководителем компании, УФАС, в сей раз уже Санкт-Петербурга, нашла ряд суровых нарушений в выполнении договора на ремонтные работы знаменитого боевого корабля «Аврора», что тот держал под контролем.
Было израсходовано 840 миллионов рублей муниципальных средств, при всем этом всецело корабль так и не восстановили. Притом ФАС нашла нарушения в части антимонопольного законодательства – писал СМИ. Самарин опять за свое?
Радиальная порука
На посту генерального директора «33 судоремонтного завода» господин «из рук вон плохо» поменял Эдуарда Ефимова. Последний, впрочем, тоже трудился в «Янтаре» генеральным директором, как раз до прихода Самарина. Его также нельзя назвать мощным руководителем — при нем компания скатилась в так именуемую финансовую яму.
Выручка ПСЗ «Янтарь», в 2017 году свалилась до 9,3 миллиардов. руб. по соотношению с 14,3 миллиардов. рублей в 2018. По результатам года завод показал убыток в размере 2,7 миллиардов. рублей.
А еще в 2020 году «Янтарь» потребовал от собственных подрядные организации – камчатского рыболовного колхоза им. Ленина осуществить пересмотр контрактную стоимость серии из 3-х траулеров в огромную сторону. Похоже, не считая действенных руководителей, заводу не хватает бухгалтеров, умеющ?? считать.
Любопытно, а это задумка такая – Ефимов и Самарин должны трудиться в так называемой кооперации и оба – малопродуктивно?
Фото: https://www.rusprofile.ru
Если отвлечься от ситуации с «Авророй» и поглядеть на то, что происходило на «33 судоремонтном заводе» в плане государственных контрактов после прихода Самарина, то там тоже положение дел не самая прекрасная – приблизительно по трети договоров закончено взаимодействие с этим подрядной организацией, а и деньги не сообщить, что на высоте.
Фото: https://www.rusprofile.ru
На данный момент завод возглавляет Олег Касьянов. Он вместе с Самариным, как оказывается, был основателем некоего «Издательского дома «Госмедиа». И однако, естественно, они оба подали обращения о сомнительности информации про то, что имеют отношение к конторе, изготовленного, как заявляется, не воротишь, так что связь налицо. Завод опять возглавляет человек из команды «действенных руководителей». А что же это все-таки за команда такая и кто её сформировал?
Фото: https://www.rusprofile.ru
Как это по-рахмановски…
Основателем «33 судоремонтного завода» на сто процентов является АО «ОСК» под управлением Алексея Рахманова.
Фото: https://www.rusprofile.ru
На сегодня ОСК является одной из более сложных государственных корпораций. Под проницательным управлением господина Рахманова, она стала известной сорванными сроками выполнения почти всех государственных контрактов, убытками и различного рода нарушениями. Простор для критики – большой.
И все это при условии, что, заступая на пост в 2014 году Рахманов дал обещание сделать большой отлично работающий механизм, и правительство уже вложило в компанию большие средства.
Броским примером может служить стройку корабля «Адмирал Касанов», которое заместо 3-х намеченных строили одиннадцать лет, а в процессе его цена возросла втрое! Ничего не припоминает?
Славится Рахманов и своим умением «импортозамещать». Однако похоже, что за его обещаниями изредка кроется что-то, не считая получения очередной партии выделения финансовых средств для того либо другого проекта.
Противники пробуют приписать Рахманову последующую вещь: будто бы он «перескочил» через указ Российского президента от 21 марта 2007 г. № 394 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная судостроительная компания», в соответствии с которым ОСК является концерном, которые состоят из «взаимосвязанных акционерных обществ», на базе которых он и был сформирован.
Как будто Рахманов равномерно стал низводить все судостроительные компании до уровня взаимосвязанных подразделений ОСК, реформируя сложносоставной холдинг в большой трест, типа рокфеллеровского Standard Oil.
При Рахманове срываются сроки строительства атомных субмарин – важного российского стратегического орудия. А еще он под предлогом заслуги «глобальной конкурентоспособности российского кораблестроения» высказывал предложение соединить все морские инженерные бюро Петербурга.
На самом деле же – все они оказались бы «под колпаком» нашего почетаемого деятеля и перевоплотился в одно «колхозно-конструкторское бюро им. А.Л. Рахманова» тщательно об этом Москов Пост уже говорил до этого.
И это не единственная стезя, где Рахманов решил проявить себя. Он заинтересовался и областными организациями, к примеру, «Балтсудопроектом» и даже московским АО «Особое конструкторско-технологическое бюро по электрохимии с опытным заводом» (АО «СКТБЭ») – единственным в государстве, что занимается конструированием, созданием и испытанием систем восстановлении воздуха для атомных субмарин.
По вероятному плану команды Рахманова выходило, что крайняя компания обязана была переехать и поновой сделать работу на новом месте. Вероятно то, что это гарантированный пятилетний обычный, его не тревожило. Основное, что освобождённую землю позже можно будет реализовать.
И господин Рахманов методично не прекращает разваливать ветвь с помощью «действенных» руководителей, который он ставит на каждое предприятие ОСК.
Вероятно, понимая, какая слава тянется за ним, господин Рахманов, скорее всего, решил аккуратненько «слиться» из «33 судоремонтного завода», где его, можно сообщить, представлял поначалу Ефимов, а позже Самарин, и «зайти» назад уже осторожнее – назначив главой доныне на 1-ый взор ничего общего с Рахмановым не имевшим Касьяновым. Чтоб его, вероятно, не обвинили позже в следующем развале судостроительного компании…
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Источником новости является данный сайт.
