За обслуживание московского метро борются ВТБ и Сбербанк. На этой неделе станет известен банк, выигравший тендер Московского метрополитена на эквайринговое обслуживание с использованием карт и системы быстрых платежей (СПБ) на сумму до 1,7 млрд руб. По данным “Ъ”, бороться за контракт будут Сбербанк и ВТБ. По словам экспертов, после ухода из России международных платежных систем (МПС) комиссии за обработку платежей по их картам на транспорте снизились в несколько раз и эквайринговое обслуживание в сегменте стало гораздо привлекательнее.
Завершился прием заявок по тендеру Московского метрополитена на оказание услуг по проведению расчетов по операциям, совершенным с использованием банковских карт и СПБ, сроком на три года.
Начальная стоимость контракта составила 1,73 млрд руб., но в ходе тендера цена будет снижаться, и получит его банк, предложивший наименьшую сумму.
Среди задач — организация приема оплаты с помощью различных pay-сервисов, включая Face-Pay (оплата с помощью системы распознавания лиц), а также с помощью СБП. Как пояснили “Ъ” в метрополитене, в техническом задании, размещенном на сайте госзакупок, указано требование для исполнителя обеспечить возможность осуществления платежей в кассах метро с применением СБП. Речи о приеме платежей с использованием сервиса «СБПэй» на турникетах пока не идет, однако в контракте есть оговорка, что список задач может дополняться.
По информации “Ъ”, заявки на участие в тендере подали Сбербанк и ВТБ. В последние годы именно эти банки ведут борьбу за обслуживание Московского метрополитена и чаще побеждает ВТБ. Так, в 2017 году ВТБ выиграл тендер на установку банкоматов на станциях, и Сбербанку пришлось забрать из подземки более сотни своих устройств. В 2018 году ВТБ выиграл конкурс на организацию бесконтактной оплаты банковскими картами и смартфонами на турникетах, а в 2020 году — тендер на эквайринговое обслуживание.
В ВТБ подчеркивают, что банк является основным расчетным банком Московского метрополитена и на данный момент реализовал ряд проектов по построению единого платежного пространства, включая классический POS-эквайринг в кассах и автоматах по продаже билетов, а также прием бесконтактных банковских карт в пассажирском транспорте. «Учитывая это, ВТБ принимает участие и в проводимом Московским метрополитеном аукционе»,— сообщили там. Ранее сервис СБП не был реализован в метрополитене. В Сбербанке на запрос “Ъ” не ответили.
Впрочем, эксперты считают, что победивший в тендере банк может не только не заработать, но и понести убытки.
По словам главы правления ассоциации «Финансовые инновации» (АФИ) Романа Прохорова, проект с метрополитеном — «низкодоходный, скорее имиджевый».
Независимый эксперт на рынке платежных карт Дмитрий Вишняков добавляет, что при безналичной оплате на транспорте очень важна скорость обработки трансакций, а также механизм защиты от мошенничества — такое решение требует значительного ресурсного обеспечения в банке и инфраструктуры на транспорте. «В то же время прибыльность обеспечивается количеством трансакций, и такие крупные игроки, как Сбербанк и ВТБ, могут обрабатывать их дешево за счет большого количества выпущенных собственных карт»,— отмечает он.
По словам источника “Ъ” на платежном рынке, сейчас ситуация с эквайринговым обслуживанием на транспорте существенно изменилась. Комиссии МПС при оплате на транспорте были фиксированными, а не в процентах от суммы платежа, и номинировались в валюте. Таким образом, на комиссию приходилось около 1 руб., что при стоимости поездки около 50 руб. — 2%, если учесть расходы на поддержание инфраструктуры, это делало эквайринговое обслуживание метро убыточным.
Однако сейчас, когда обработкой карт МПС стала заниматься НСПК по своим тарифам, она установила комиссию по транспортным платежам в районе 20 коп. А это делает интересным уже сам чистый эквайринг в метро.
Также проект привлекателен в плане ликвидности. Если учесть, что, по данным Московского метрополитена, в среднем в рабочий день подземка перевозит 7,4 млн человек, это означает, что в год совершается более 2,5 млрд поездок. Даже с учетом того, что часть из них совершается бесплатно, это все равно дает десятки миллиардов рублей на счетах в банке.
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Костин и Греф спихивают товарищ товарищ с эскалатора
Закончился прием обращений по тендеру Столичной «подземки» на оказание услуг по проведению расчетов по операциям, которые были совершены с внедрением платежных карт и СПБ, сроком на 3 года.
Исходная цена договора составила 1,73 миллиардов руб., но в процессе конкурса стоимость будет понижаться, и получит его банк, который предложил меньшую сумму.
В числе задач — организация приема оплаты при помощи разных pay-сервисов, в том числе Face-Pay (оплата при помощи системы определения лиц), также при помощи СБП. Как рассказали “Ъ” в метрополитене, в техническом задании, который был размещен на интернет-ресурсе государственных закупок, обозначено требование для исполнителя обеспечить возможность воплощения платежей в кассах метро с применением СБП. Речи о приеме платежей с внедрением сервиса «СБПэй» на турникетах пока не идет, но в договоре есть обмолвка, что перечень задач может дополняться.
По имеющимся сведениям “Ъ”, обращения на участие в конкурсе подали Сберегательный банк и ВТБ. В последние несколько лет конкретно эти банки борются за сервис Столичной «подземки» и почаще одолевает ВТБ. Например, в 2017 году ВТБ выиграл конкурс на установку банковских терминалов на станциях, и Сберегательному банку пришлось забрать из подземки больше сотни собственных устройств. В 2018 году ВТБ выиграл конкурс на компанию бесконтактной оплаты платежными картами и телефонами на турникетах, а в 2020 году — конкурс на эквайринговое сервис.
В ВТБ отмечают, что банк является главным расчетным банком Столичной «подземки» и сейчас воплотил ряд проектов по построению одного платежного места, в том числе традиционный POS-эквайринг в кассах и автоматах по продаже билетов, также прием бесконтактных платежных карт в пассажирском транспорте. «Беря во внимание это, ВТБ участвует и в проводимом Московским метрополитеном тендере»,— сказали там. До этого сервис СБП не был реализован в метрополитене. В Сберегательном банке на запрос “Ъ” не ответили.
Вообщем, специалисты думают, что одержавший победу в конкурсе банк может не только не заработать, да и понести убытки.
Согласно мнению главы правления ассоциации «Денежные инновации» (АФИ) Романа Прохорова, проект с метрополитеном — «низкодоходный, быстрее имиджевый».
Независимый специалист на рынке банковских карт Дмитрий Вишняков поясняет, что при безналичной оплате на транспорте чрезвычайно принципиальна скорость обработки трансакций, также механизм защиты от мошенничества — подобное решение просит существенного ресурсного обеспечения в банке и инфраструктурных объектов на транспорте. «Одновременно доходность обеспечивается числом трансакций, и подобные серьезные участники, как Сберегательный банк и ВТБ, могут обрабатывать их недорого за счет значительного числа выпущенных своих карт»,— отмечает он.
По словам собеседника “Ъ” на платежном рынке, на данный момент положение с эквайринговым обслуживанием на транспорте значительно поменялась. Комиссии МПС при оплате на транспорте были фиксированными, но не в процентах от суммы платежа, и номинировались в валюте. В итоге, на комиссию приходилось приблизительно 1 руб., что при цены поездки приблизительно 50 руб. — два процента, если учитывать траты на поддержку инфраструктурных объектов, это делало эквайринговое сервис метро убыточным.
Но на данный момент, когда обработкой карт МПС стала заниматься НСПК по своим тарифам, она установила комиссию по транспортным платежам в районе 20 коп. А это делает увлекательным уже сам незапятнанный эквайринг в метрополитен.
Кроме того проект привлекателен в плане платежеспособности. Если учитывать, что, по данным Столичной «подземки», в среднем в рабочий день подземка транспортирует 7,4 млн человек, это значит, что в год совершается свыше 2,5 миллиардов поездок. Даже учитывая то, что часть из них совершается безвозмездно, это все равно дает 10-ки млрд рублей на счетах в банке.
