С 1 сентября 2026 года грузоперевозки в России официально ушли в цифровую плоскость: вступило в силу требование об обязательном электронном документообороте, охватывающем транспортные накладные, заявки, экспедиторские документы, а также накладные для железнодорожной и авиадоставки. Однако, как стало известно журналистам Биограмма.info, реальная картина далека от благостных отчетов чиновников. В отрасли констатируют: к работе в новых условиях оказались не готовы даже крупные федеральные сети, например «Пятерочка», и ведущие татарстанские заводы, не успевшие интегрироваться в систему.
Нынешний этап стал кульминацией череды законодательных изменений, вступивших в силу в текущем году. В июне 2025 года были приняты поправки к закону №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», которые в общей сложности принесли отрасли пять ключевых новшеств. Помимо обязательного ЭДО, весной этого года ввели регистрацию экспедиторов в государственном реестре: с 1 марта действующим игрокам рынка дали отсрочку в 60 дней для внесения в реестр, а сам список разместили на платформе «ГосЛог». С регистрацией, хоть и с трудом, отрасль справилась, а вот электронные документы стали камнем преткновения.
«Крупнейшие заводы республики не знают, как ехать»
Одним из тех, кто открыто заявил о проблеме, стал Сергей Сотников — директор транспортной компании «Реверс» и глава профильного комитета ТПП РТ. По его словам, к назначенной дате рынок подошел фактически неготовым, а сложности выходят далеко за пределы самой транспортной отрасли, затрагивая всю цепочку поставок. Главный узел противоречий — более десятка уполномоченных операторов, которые обязаны обеспечить бесперебойный обмен данными между участниками. Они отчитались об успешных тестах, однако на практические вопросы, касающиеся разных сценариев перевозок, ответить не смогли.
Как подчеркивает Сотников, операторы так и не наладили взаимодействие друг с другом: внутри одного оператора еще возможно выполнить некие операции, но при переходе к другому все рушится. Показателен пример смешанных перевозок, где комбинируются автомобильный и железнодорожный транспорт, а также услуги экспедитора. «Условно говоря, где-то клиент загрузил контейнер, перевез на грузовике к товарному поезду, после этого нужно опять перегрузить на автомобильный транспорт. И кучу таких сценариев можно расписать, где непонятно, как это сделать и кто за что отвечает», — пояснил эксперт.
По его мнению, выход из строя одного из четырех ключевых звеньев — грузоотправителя, экспедитора, перевозчика или грузополучателя — приведет к параличу всей логистической цепочки. При этом многие транспортные компании уже подготовились к работе в электронном формате и протестировали часть функций, однако заказчики и отправители грузов остались за бортом. Именно их неготовность, а также отсутствие отлаженной межоператорской связи создают реальную угрозу сбоев в доставке грузов с экономическими последствиями, предупреждают в отрасли.
