Министерство инвестиций и развития Свердловской области в судебном порядке добивается расторжения соглашений о сотрудничестве с несколькими резидентами особой экономической зоны (ОЭЗ) «Титановая долина»: АО «Верхнесалдинский металлургический завод» (ВМЗ), ООО «Ферростар», ООО «ГИГ-Екатеринбург» и ООО «Сибеко системы сидений». Свое решение чиновники объясняют тем, что к реализации инвестпроектов эти предприятия должны были приступить еще в 2019 году, но взятых на себя обязательств не выполнили, деятельность на территории ОЭЗ ими не велась. Сначала это объяснялось пандемией коронавируса, затем ужесточением западных экономических санкций.
Известно, что «Верхнесалдинский металлургический завод» планировал создание производства гранулированного чугуна ежегодной мощностью 40 тыс. тонн с инвестициями в размере 1,1 млрд рублей. В ООО «Ферростар» намеревались инвестировать 2,3 млрд в производство железа прямого восстановления. Совладельцами ВМЗ выступают компания «Юламенс» Павла Шахина (97%) и бизнесмен Ильдар Мухутдинов, являющийся единственным учредителем «Ферростар». В отношении Шахина, который руководит всеми тремя коммерческими структурами (ВМЗ, «Ферростар» и «Юламенс»), в настоящее время рассматривается дело о банкротстве, а исковые требования кредиторов превышают 160 млн рублей.
ООО «ГИГ-Екатеринбург» намеревалось реализовать на территории ОЭЗ проект производства электроизоляторов, вложив в него 693 млн рублей. Но затем инвестор перенес площадку в Челябинскую область, сославшись на неготовность инфраструктуры «Титановой долины». Эксперты подчеркивают, что все три предприятия рассматривались в качестве потенциальных отправителей грузов по железной дороге, построенной к ОЭЗ в рамках концессии с РЖД стоимостью 1,6 млрд рублей: ее открытие должно состояться в наступившем году.
Ежегодный планируемый объем отправки грузов оценивался в 500 тыс. тонн, загрузка – 30 вагонов в сутки. Еще двумя грузоотправителями называли компании «ЭкоТеХ» и «Аллегро». Первая до сих пор не запустила производство на территории ОЭЗ, но пока сохраняет статус резидента. Что касается «Аллегро», то это – совместное предприятие группы «Евраз» и «Рейл Сервис», специализирующееся на выпуске железнодорожных колес, но и оно только готовится к запуску производства. Между тем, по условиям концессии, РЖД намеревалась получать прибыль уже с 2023 года, рассчитывая заработать за время действия соглашения порядка 6,88 млрд рублей. В случае недостижения этого показателя, концедент обязан возместить недополученную прибыль, что чревато региону бюджетными потерями в сотни миллионов.
©️ «Компромат Групп» | Обратная связь
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Источником новости является телеграм канал @criminalru.
