Масштабный сбой в организации летнего отдыха затронул сотни российских туристов, в том числе и жителей Татарстана, после того как молодая турецкая авиакомпания Air Anka Airlines, не получившая необходимых разрешений от Росавиации, оказалась не в состоянии выполнять чартерные рейсы. Ситуация, сложившаяся вокруг этого перевозчика, привела к тому, что путешественники, уже оплатившие туры в Анталью, столкнулись с отменой вылетов и необходимостью экстренного поиска альтернатив. Как выяснилось, туроператор Anex Tour, изначально забронировавший провозные емкости у Azur Air, впоследствии заменил их на Air Anka, что и породило цепь проблем, о которых сообщается на страницах издания «Биограмма.info».
В Федеральном агентстве воздушного транспорта Минтранса России (Росавиация) пояснили, что рейсы Air Anka Airlines не были включены в заранее утвержденное летнее расписание полетов между Россией и Турцией. Тем не менее, учитывая интересы туристов, уже купивших путевки, ведомство выдало перевозчику временные разрешения, действовавшие до 25 мая включительно. После этой даты удовлетворять заявки на новые рейсы сочли нецелесообразным, поскольку, по заявлению Росавиации, «дефицита провозных емкостей между РФ и Турцией на рынке нет». При этом в ведомстве подчеркнули, что, «несмотря на отсутствие разрешений на полеты в Россию после 25 мая, перевозчик продал свои провозные емкости туроператору Anex Tour до конца октября».
Конкретных данных нет, но татарстанцев пострадало много
Редакция «Реального времени» обратилась за комментариями в ООО «Анекс Туризм» (туроператор Anex Tour), однако в компании по телефону отказались обсуждать ситуацию с закупкой провозных емкостей у заведомо неспособного выполнить обязательства перевозчика. Не последовало ответа и на письменный запрос, направленный генеральному директору ООО «Анекс Туризм» Элдару Мусаоглу. В нем, в частности, содержались вопросы о том, какие меры принимаются для обеспечения перевозок пострадавших туристов, чем было вызвано решение выбрать Air Anka, когда туроператор узнал об отказе Росавиации продлить разрешение, а также о сроках и порядке компенсации стоимости путевок и морального вреда. Дополнительно журналисты интересовались, почему туристам, изначально планировавшим лететь с Azur Air, поменяли перевозчика.
В пресс-службе российского туроператора «Интурист», чьих клиентов также должна была обслуживать Air Anka, сообщили, что среди пострадавших «много татарстанцев». Представитель компании уточнил: «Мы не можем дать сейчас конкретные данные — их еще нет. Дадим, как только у нас будет информация. А сейчас мы делаем все необходимое для вывоза туристов [в Россию]». Тем, кто должен был вылететь в ближайшее время, предложен либо возврат средств, либо перенос сроков отдыха; соответствующая информация поступает в личные кабинеты.
Когда цена имеет первичное значение
Президент Ассоциации туристических агентств РТ (АТАРТ) Рамиль Мифтахов в беседе с «Реальным временем» пояснил, что туроператор, заказывая чартер у конкретной авиакомпании, не несет ответственности за получение ею разрешений на полеты — это задача самого перевозчика. При этом, несмотря на вину авиакомпании, именно туроператор несет полную ответственность за турпродукт: он обязан вывезти туристов, обеспечить их проживание за свой счет в ожидании вылета, а тем, кто не смог отправиться на отдых, вернуть стоимость тура или предложить альтернативу.
Что касается самой турецкой авиакомпании Air Anka Airlines, то, как сообщалось в российских СМИ, она начала выполнять рейсы в Россию 24 апреля 2026 года и планировала заменить Azur Air на маршрутах в Анталью. Чартеры должны были отправляться из 11 городов, включая Екатеринбург, Казань, Самару, Минеральные Воды, Сочи, Краснодар и Челябинск. Однако, как отмечают эксперты, ситуация в очередной раз продемонстрировала, что при выборе перевозчика цена не должна быть единственным критерием, а регулярные рейсы зачастую оказываются надежнее чартерных программ, особенно когда речь идет о компаниях с неясным разрешительным статусом.
