Наследника «кукурузника» расхвалили раньше времени
Лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» совершил первый полёт –об этом с гордостью сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. «Байкал» взлетел с аэродрома Арамиль в Екатеринбурге, полёт продолжался 25 минут на высоте 500 метров. Сообщается, что все системы отработали в штатном режиме, подтвердив высокое качество машины. Запуск самолёта в серию планируется на 2024 год.
Появление нового образца техники – это всегда достижение. Однако похоже, что «Байкал» поспешили расхвалить раньше времени. По крайней мере абсолютно пиаровским ходом видится представление самолёта как наследника знаменитого Ан-2, приходящего ему на замену. Ан-2 действительно является легендарной машиной, которую до сих пор продолжают эксплуатировать во многих странах по причине её дешевизны, простоты в обслуживании и неприхотливости в использовании. Теоретически «Байкал» во многом превосходит Ан-2. Так, дальность его полёта с полной загрузкой в 2 тонны составляет 1500 километров, тогда как у Ан-2 она составляет 990 километров. Выше у «Байкала» и крейсерская скорость – 300 километров в час против 180 у «кукурузника». Однако у экспертов уже возникают вопросы. Сможет ли «Байкал» взлетать с зимников и песчаных аэродромов практически на «пятке», как это делал Ан-2? В отличие от своего предшественника ЛМС-901 является монопланом, а потому взлётная полоса ему нужна длиннее. Кроме того, бипланы более надёжны в полёте при боковом ветре и в экстремальных погодных условиях – а «кукурузники» зачастую как раз использовались там, куда не летал больше ни один самолёт. Получается, обо всех слабо подготовленных площадках, на которые приземлялся Ан-2, придётся забыть?
ЛМС-901 «Байкал»
Также многие обращают внимание на мощность двигателя: используемый на «Байкале» ВК-800 выдаёт 800 «лошадей», а Ан-2 обладал целой тысячей. Хватит ли «Байкалу» такой мощности? Да, у него меньше пассажировместимость – всего девять человек (что тоже отличает его не в лучшую сторону от Ан-2). Зато на 500 килограммов больше грузоподъёмность. Хотя уже звучит критика: грузовой люк у «Байкала» расположен в хвосте за пассажирскими креслами. Не возникнет ли опасность неправильной загрузки и нарушений центровки? А ведь это может случиться, так как Ан-2 как раз использовали и в хвост, и в гриву, потому что другой возможности перевезти людей и груз часто не было. «Байкал» же больше походит на дорогую игрушку для перевозки состоятельных пассажиров на отдых, чем на рабочую лошадку. Кстати, по данным БФМ, его цена составляет 1,5 млн долларов. В своё время в отечественной авиации использовались тысячи «кукурузников». Многие ли смогут позволить себе купить «Байкал»?
Татьяна Нижегородская
Источником новости является сайт «Скандалы.ру», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
PRолёт «Байкала»
Наследника «кукурузника» расхвалили ранее времени
Лёгкий универсальной самолёт ЛМС-901 «Байкал» сделал 1-ый полёт –об этом с гордостью сказал руководитель Министерства промышленности и торговли Россия Денис Мантуров. «Байкал» взлетел из аэропорта Арамиль в Екатеринбурге, полёт продолжался 25 минут на высоте 500 метров. Утверждается, что все системы отработали в установленном порядке, удостоверив высочайшее качество машинки. Пуск самолёта в серию запланировано на 2024 год.
Возникновение нового эталона техники – это постоянно достижение. Но похоже, что «Байкал» поторопились расхвалить ранее времени. По последней мере полностью пиаровским ходом видится представление самолёта как наследника известного Ан-2, приходящего ему на смену. Ан-2 вправду является знаменитой машинкой, которую до настоящего времени продолжают использовать во большом количестве государств из-за её дешевизны, простоты в обслуживании и неприхотливости в использовании. На теоретическом уровне «Байкал» почти во всем превосходит Ан-2. Например, дальность его полёта с полной загрузкой в два тонны составляет 1500 км, в то время как у Ан-2 она составляет 990 км. Выше у «Байкала» и крейсерская скорость – 300 км в час против 180 у «кукурузника». Но у профессионалов уже появляются вопросы. Сумеет ли «Байкал» взмывать с зимников и песочных авиапортов фактически на «пятке», как это делал Ан-2? В отличие от собственного предшественника ЛМС-901 является монопланом, а поэтому взлётная полоса ему необходима длиннее. А также, бипланы больше надёжны в полёте при боковом ветре и в экстремальных метеорологических критериях – а «кукурузники» часто как раз использовались там, куда не летал больше ни один самолёт. Выходит, обо всех слабо приготовленных площадках, на которые приземлялся Ан-2, придётся запамятовать?
ЛМС-901 «Байкал»
Кроме того почти все уделяют свое внимание на мощность мотора: применяемый на «Байкале» ВК-800 выдаёт 800 «лошадок», а Ан-2 владел целой тысячей. Хватит ли «Байкалу» этот мощности? Да, у него меньше пассажировместимость – всего девять человек (что тоже различает его не в наилучшую сторону от Ан-2). Однако на 500 кг больше грузоподъёмность. Однако уже звучит критика: грузовой лючок у «Байкала» размещен в хвосте за пассажирскими креслами. Не появится ли опасность неверной загрузки и нарушений центровки? А ведь это может произойти, в связи с тем, что Ан-2 как раз употребляли и в хвост, и в гриву, так как иной возможности перевезти людей и груз нередко не было. «Байкал» же больше походит на драгоценную игрушку для перевозки состоявшихся пассажиров на отдых, чем на рабочую лошадку. К слову, по данным БФМ, его стоимость составляет 1,5 млн долларов. В своё время в отечественной авиационной техники использовались тысячи «кукурузников». Почти все ли смогут дозволить для себя приобрести «Байкал»?
Татьяна Нижегородская
