В Казани состоялось заседание комитета «Судостроение» Делового объединения кластеров России, объединяющего 102 компании из 33 регионов РФ и пяти стран. На этой встрече представители власти и бизнеса сосредоточились на обсуждении наиболее острых проблем, с которыми сегодня сталкиваются производители маломерного флота. В частности, поднимались вопросы кооперации, импортозамещения, кадрового обеспечения, а также текущей сертификации и стандартизации судов, правил расположения стоянок и понтонов. Ключевым фигурантом публикации выступает Максим Копылов — руководитель указанного комитета и генеральный директор севастопольской судостроительной компании «Попилов». Именно он, озвучивая позицию отрасли, детально охарактеризовал текущее положение дел и обозначил главные вызовы, стоящие перед производителями маломерных судов в условиях санкционных ограничений.
Как отметил Максим Копылов, маломерное судостроение, постепенно становясь «заметным элементом» всей судостроительной отрасли страны, столкнулось с дефицитом ряда критически важных комплектующих. В первую очередь, речь идет о стационарных судовых двигателях, дизель-генераторах и электрооборудовании — эти позиции перестали поставляться в РФ из-за санкций. При этом, по словам руководителя комитета, наладить собственное производство по всем этим направлениям пока не удалось. «В России налажено производство двигателей для крупнотоннажного флота, однако для малых судов этих устройств с аналогичной цифровой системой управления не производят», — пояснил он, подчеркнув, что особенно остро сейчас стоит именно вопрос импортозамещения. Тем не менее, Копылов привел и обнадеживающий пример: если три года назад уровень импорта на производстве его компании составлял порядка 70%, то теперь этот показатель снизился до 30–40%. Кроме того, он отметил, что выпуск навигационного оборудования, которого 3–5 лет назад в стране не было вовсе, теперь налажен.
«Наиболее остро сейчас стоит вопрос импортозамещения»
Среди участников заседания выделялась компания «Триера» — один из крупнейших татарстанских производителей алюминиевых лодок, работающий с 2017 года. Ее управляющий директор Максим Калинин рассказал, что основные мощности предприятия развернуты в промышленном парке Кукморского района на площади 4 тысяч кв. м, хотя часть производства пока находится в Кировской области. В ближайшем будущем все мощности планируется перевезти в Татарстан, где уже идет строительство трех новых цехов; один из них должен быть запущен уже этим летом. Амбициозные планы компании предусматривают увеличение производства на 30% — до 1,5 тысячи судов в год. Основной продукцией «Триеры» являются рыболовные лодки и универсальные суда для семейного отдыха, которые в среднем обходятся покупателю примерно в два миллиона рублей в комплекте с мотором.
Несмотря на экономическую ситуацию и санкционное давление, Максим Калинин констатировал, что спада потребительского спроса на маломерные суда не наблюдается, хотя и признал, что «бедные беднеют, богатые богатеют». При этом он указал на сохраняющуюся зависимость от импорта: лодки «Триеры» на 70–75% состоят из отечественных материалов, однако некоторые комплектующие, например, палубные покрытия Marideck и Syntec — американского производства, а также ряд деталей из Китая и Италии — не имеют качественных российских аналогов. В профессиональном сообществе сейчас активно обсуждается возможность распространения программы льготного кредитования для граждан на покупку маломерных судов по аналогии с автомобилями. Как полагает Калинин, принятие такого закона могло бы существенно стимулировать спрос, однако пока этот вопрос остается на стадии дискуссий.
