Через три-пять лет новые авто станут роскошью, по дорогам будут ездить машины-конструкторы, собранные из вторичных запчастей, начнется массовый угон авто для их разбора на части. При этом доля отечественного и китайского автопрома в стране резко вырастет, говорят эксперты. Звездный час ждет и белорусских автопроизводителей.
Первый день весны принес очередную новость о закрытии автомобильных конвейеров и росте цен. Завод Hyundai в Петербурге приостанавливает работу с 1 по 5 марта из-за нехватки комплектующих. Предприятие планирует возобновить производство 9 марта, но это не точно. Сегодня же АвтоВАЗ поднял цены на автомобили Lada в среднем на 15%.
Европейская автоcборка схлопнулась
Накануне WSJ сообщил, что концерн Stellantis, владеющий брендами Jeep, Opel, Citroen и Peugeot, собирается перенести свой завод из Калужской области или ограничить объемы производства в России. Ранее в той же Калуге из-за перебоев с комплектующими остановился завод Volkswagen. Московский завод Renault, где использовалось около 40% румынских комплектующих, приостановил производство с 28 февраля по 5 марта, когда Польша закрыла их транзит через свою территорию.
Все это происходит на фоне блокады поставок новых машин в Россию. Остановлена отгрузка Jaguar, Land Rover, Audi, Volkswagen, Skoda, Porsche и General Motors, PSA. Daimler Truck решил прервать сотрудничество с КАМАЗом, из-за чего на совместном предприятии в Набережных Челнах прекратятся производство грузовиков и поставки запчастей.
Под угрозой закрытия оказалась локальная автосборка других грузовиков глобальных концернов — Isuzu, Volvo Trucks, MAN. Сложности возникают и с компонентами для «Соллерс-Форд», которые привозят через порт Новороссийска из Турции, пишет Коммерсант.
Кто собирает и производит автомобили в России
По данным «Автостата», доля импортных машин на российском рынке составила в 2021 году 18% или 271 тыс. машин. В основном это авто из Китая (58 тыс.), Японии (56 тыс.) и Германии (34 тыс.). Но 82% или 1,2 млн машин, продаваемых в России, собраны здесь же.
К началу 2022 года на 13 российских предприятиях производились 58 марок автомобилей. В основном это сборка из импортных комплектующих, хотя степень локализации в последние годы росла.
«АвтоВАЗ» собирает: LadaX-Ray, Vesta, Granta, Largus, Lada 4×4, Nissan Almera, Renault Sandero и Logan.
«Автофрамос» производит Renault Logan, Sandero, Fluence, Megane и Duster.
«Хенде Мотор Мануфактуринг Рус» собирает Hyundai Solaris, Creta и KIA Rio.
«Автотор» — BMW, Cadillac, Chevrolet, Hyundai, Genesis и KIA.
Завод Toyota в Петербурге выпускает Camry и RAV4.
Рядом Nissan выпускает Qashqai, X-Trail и Murano.
Завод Volkswagen в Калуге выпускает Niguan, Polo и Skoda Rapid.
ГАЗ в Нижнем Новгороде собирает Skoda Octavia и Kodiac.
Завод PSA там же выпускает Vitsubishi Outlander, Peugeot 408 и Citroen C4
«Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» — Haval F7.
«Соллерс» на Дальнем Востоке собирает Mazda.
В подмосковном Солнечногорске выпускают Mercedes E-klasse.
В Елабуге «Форд Соллерс» собирает Ford Transit.
Отечественным производителем в полной мере можно называть только АвтоВАЗ, хотя и его последние модели — плод кооперации с Renault-Nissan.
Интересно, что японские автосборщики в России — Toyota и Nissan, входящий в PSA, — продолжают работу. И это несмотря на то, что Япония одной из первых присоединилась к санкциям ЕС и США против России. Казалось бы, отечественный АвтоВАЗ должен был выиграть от происходящего, но 28 февраля его конвейер тоже закрылся, а компания ищет новых поставщиков на случай адресных санкций. Потому что АвтоВАЗ тоже на 20% зависит от импортных комплектующих. Lada XRAY, например, в значительной степени собирается из румынских деталей, которые больше не поставляются.
Кроме того, все модели Lada, включая старые Niva, оснащаются электрикой и электроникой от Bosсh. Сегодня стало известно, что компания прекратила поставки автокомпонентов на склады всех своих партнеров в России из-за резкого падения рубля, неясности перспектив работы на российском рынке и проблем с логистикой.
Вечером во вторник, 1 марта, конвейер АвтоВАЗа возобновил работу.
На рынке заканчиваются запчасти
Другие крупные поставщики автозапчастей тоже остановили поставки, а уже ввезенные запчасти по текущим ценам продавать невыгодно. Под особым ударом — автопром Кореи: в прошлом году эта страна экспортировала в Россию автозапчастей на $1,5 млрд. На их долю приходится 15,1% всего экспорта Кореи в Россию, для нее РФ — крупнейший рынок после США и Китая.
Большие потрясения переживает и авторынок Дальнего Востока, передает ИА Prima Media. Его участники сообщают об отмененных рейсах с подержанными автомобилями из Японии. Часть японских компаний прекратила принимать ставки российских импортеров на авто-аукционах. «Мы не сможем закупать авто в Японии: рубли они не берут, наличные йены мы купить не сможем, а наши банки транзакции в требуемой инвалюте провести не смогут», — цитирует автобизнесмена ИА "Восток-Медиа".
Авторемонтники ожидают, что в марте-апреле начнутся сложности с закупкой самых популярных расходных материалов: фильтров, тормозных колодок, дисков, амортизаторов и т.п. Уже сейчас большинство дистрибьюторов повысили цены в 1,5-2 раза. Во всяком случае, корреспондент «Компании», не успевший оплатить счет за запчасти на сервисе Exist.ru в феврале, вместо девяти тысяч рублей был вынужден 1 марта заплатить за них 15 тысяч.
Но главная проблема ожидается с автомобильными чипами, мировое производство которых контролируют пять крупнейших компаний — голландская NXP, немецкая Infineon, японская Renesas, американская Texas Instruments и швейцарская STMicroelectronics. Найти замену их компонентам невозможно, говорят эксперты «Автостата». Если без радаров, датчиков света и дождя, а также мультимедиа машины выпускать могут, то без ESP, ABS и других систем активной безопасности их уже нельзя выпускать по закону. Отечественные чипы тут положение не спасут, потому что большинство из них производят на тайваньской TSMC, которая уже объявила о прекращении поставок.
Тревожные контуры будущего
Эксперты «Автостата» подсчитали, что из-за санкций автопроизводителей Россия лишится 441 115 автомобилей, а это четверть рынка. Рынок сократится предположительно до 1 млн автомобилей в год. Цена оставшихся легковушек вырастет вдвое, даже новые LADA станут роскошью, доступной немногим. По дорогам будут ездить машины-конструкторы, собранные из вторичных запчастей, вырастет число угонов машин для разбора на запчасти. Зато в легковом сегменте резко вырастет статус отечественного и китайского автопрома, а в грузовом начнется триумф белорусских МАЗа и БелАЗа.
«На горизонте трех-пяти лет, учитывая санкционную политику Европы, которую нельзя расценивать как независимую, наш рынок покинет группа VAG: не будет официальных поставок запчастей, не будет машин, — прогнозирует основатель авторемонтной компании «Клубный сервис» Илья Свиридов. — Тем самым немцы обрекут на банкротство свою дилерскую сеть в России, похоронив то, что строили 30 лет. Но как только конъюнктура изменится, произойдет то же, что было после 2014 года с GM: они заявили, что покидают рынок России, но через три года вернулись на него подпольно, создав на узбекском заводе бюджетную марку Ravon. Деньги, знаете ли, делают чудеса.
Toyota уже заявила, что не будет уходить из России, проблемы с конвейером они списывают на хакерскую атаку, видимо выжидают. Единственная проблема с азиатскими поставщиками — это транспортная компания Maersk, которая заявила сегодня, что не будет возить грузы контейнерами по морю из России и в Россию. Но страна у нас большая, мы граничим со многими, поэтому логистические цепочки будут пересмотрены».
Но в России очень много автомобилей покупалось последние годы. Эти машины будут на ходу еще 5–10 лет, и запчасти для них будут поставляться. Часть освободившейся ниши займут китайцы (пока что на них приходится 7% авторынка). В первую очередь, это Haval и Geely.
Дилеры, скорее всего, перейдут на сервисное обслуживание, ремонт и тюнинг. Не менее половины из них закроется, говорят эксперты.
«Учитывая наличие завода Haval под Тулой, китайцы, которые не могут продавать свои машины во многих странах, заинтересованы в нас как в рынке сбыта, — уверен владелец сервиса. — Да, конечно, в диапазоне от 1,5 млн до 4 млн рублей эти машины будут превалировать в продаже. Людям же надо на чем-то ездить».
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Российский автомобильный рынок не прошел краш-теста
1-ый день весны принес еще одну сообщение о закрытии авто конвейеров и увеличении цен. Завод Хэндэ в Санкт-Петербурге приостанавливает работу с 1 по 5 марта из-за недостатка девайсов. Предприятие планирует осуществить возобновление создание 9 марта, но это не точно. Сейчас же АвтоВАЗ поднял цены на машины Лада в среднем на пятнадцать процентов.
Европейская автоcборка схлопнулась
Ранее The Wall Street Journal сказал, что альянс Stellantis, обладающий брендами Jeep, Опель, Citroen и Peugeot, собирается перенести собственный завод из Калужской области либо ограничить объемы производства в Российской Федерации. До этого в той же Калуге из-за перебоев с комплектующими тормознул завод Фольксваген. Столичный завод Рено, где использовалось около сорока процентов румынских девайсов, остановил создание с 28 февраля по 5 марта, когда Польша закрыла их транзит через свою территорию.
Все это случается в условиях изоляции поставок новых машин в Российскую Федерацию. Остановлена отгрузка Ягуар, Лэнд Ровер, Ауди, Фольксваген, Шкода, Porsche и General Motors, PSA. Даймлер Truck решил оборвать взаимодействие с КАМАЗом, из-за чего на коллективном предприятии в Набережных Челнах закончятся создание большегрузов и поставки запасных частей.
Под страхом закрытия оказалась локальная автосборка остальных большегрузов глобальных альянсов — Isuzu, Volvo Trucks, MAN. Трудности появляются и с элементами для «Соллерс-Форд», которые привозят через порт Новороссийска из Турции, пишет Предприниматель.
Кто собирает и производит авто в Российской Федерации
По данным «Автостата», доля привезенных из других стран машин на рынке Российской Федерации составила в 2021 году восемнадцать процентов либо 271 тыс. машин. В главном это авто из КНР (58 тыс.), Стране восходящего солнца (56 тыс.) и ФРГ (34 тыс.). Однако восемьдесят два процента либо 1,2 млн машин, продаваемых в Российской Федерации, собраны тут же.
К началу 2022 года на 13 российских предприятиях выполнялись 58 марок транспортных средств. В главном это сборка из привезенных из других стран девайсов, однако степень локализации в последние несколько лет росла.
«АвтоВАЗ» собирает: LadaX-Ray, Vesta, Granta, Largus, Лада 4×4, Ниссан Альмера, Рено Sandero и Logan.
«Автофрамос» производит Рено Логан, Sandero, Fluence, Megane и Duster.
«Хенде Мотор Мануфактуринг Рус» собирает Хэндэ Solaris, Creta и KIA Rio.
«Автотор» — БМВ, Cadillac, Шевроле, Хэндэ, Genesis и KIA.
Завод Тойота в Санкт-Петербурге выпускает Камри и RAV4.
Рядом Ниссан выпускает Qashqai, X-Trail и Murano.
Завод Фольксваген в Калуге выпускает Niguan, Polo и Шкода Rapid.
ГАЗ в Нижнем Новгороде собирает Шкода Octavia и Kodiac.
Завод PSA там же выпускает Vitsubishi Аутлендер, Peugeot 408 и Citroen C4
«Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» — Haval F7.
«Соллерс» в дальневосточном регионе собирает Мазда.
В подмосковном Солнечногорске выпускают Мерседес E-klasse.
В Елабуге «Форд Соллерс» собирает Форд Transit.
Российским производителем полностью можно называть только АвтоВАЗ, несмотря на то, что его последние модели — плод кооперации с Рено-Ниссан.
Любопытно, что японские автосборщики в Российской Федерации — Тойота и Ниссан, который входит в PSA, — продолжают работу. И это невзирая на то, что Япония одной из первых присоединилась к санкционным мерам ЕС и США против Рф. Могло показаться, российский АвтоВАЗ был должен выиграть от происходящего, но 28 февраля его сборочный поток тоже закрылся, а компания отыскивает новых поставщиков на случай персональных санкционных мер. Так как АвтоВАЗ тоже на двадцать процентов зависит от привезенных из других стран девайсов. Лада XRAY, к примеру, в существенной степени собирается из румынских деталей, которые больше не поставляются.
А также, все модели Лада, в том числе старые Niva, оборудуются электрикой и электронной техникой от Bosсh. Сейчас появилась информация, что компания закончила поставки автокомпонентов на склады всех собственных партнеров в Российской Федерации по причине стремительного понижения стоимости рубля, неясности перспектив работы на рынке Российской Федерации и вопросов с логистикой.
Вечером во вторник, 1 марта, сборочный поток АвтоВАЗа возобновил работу.
На рынке завершаются запасные части
Остальные большие продавцы автомобильных комплектующих тоже приостановили поставки, а уже ввезенные запасные части по текущим ценам продавать нерентабельно. Под особенным ударом — автопром Кореи: в прошедшем году это государство поставляла на экспорт в Российскую Федерацию автомобильных комплектующих на $1,5 миллиардов. На их долю приходится 15,1 % всего экспорта Кореи в Российскую Федерацию, для нее Россия — один из самых крупных рынок после США и КНР.
Огромные потрясения переживает и автомобильный рынок Далекого Востока, передает ИА Prima Media. Его участники докладывают об отмененных рейсах с подержанными авто из Стране восходящего солнца. Часть японских компаний закончила принимать ставки российских импортеров на авто-торгах. «Мы не сможем приобретать авто в Стране восходящего солнца: рубли они не берут, наличные йены мы приобрести не сможем, а наши банки операции в требуемой иностранной валюте провести не смогут», — пересказывает автобизнесмена ИА "Восток-Медиа".
Авторемонтники рассчитывают, что в марте-апреле начнутся трудности с закупкой пользующихся наибольшей популярностью расходных материалов: фильтров, тормозных колодок, дисков, амортизаторов и т.п. Уже на данный момент большая часть дилеров повысили цены в 1,5-2 раза. По крайней мере, журналист «Компании», не успевший произвести оплату счет за запасные части на сервисе Exist.ru в феврале, заместо 9 тысяч рублей был обязан 1 марта заплатить за них 15 тысяч.
Однако основная трудность ожидается с авто чипами, мировое создание которых держат под контролем 5 наиболее крупных организаций — голландская NXP, германская Infineon, японская Renesas, американская Texas Instruments и швейцарская STMicroelectronics. Найти подмену их элементам нереально, говорят специалисты «Автостата». Если без радаров, датчиков света и дождика, также мультимедиа машинки выпускать могут, то без ESP, АБС и остальных систем активной безопасности их уже нельзя выпускать в соответствии с законодательством. Российские чипы здесь положение не выручат, так как большая часть из них создают на тайваньской TSMC, которая уже сообщила о окончании поставок.
Тревожные очертания грядущего
Специалисты «Автостата» произвели расчеты, что из-за санкционных мер автомобильных заводов Российская Федерация лишится 441 115 транспортных средств, а это четверть рынка. Рынок уменьшится вероятно до 1 млн транспортных средств в год. Стоимость оставшихся легковых машин вырастет в два раза, даже новые LADA станут богатством, доступной немногим. По магистралям будут ездить машинки-конструкторы, которые были собраны из вторичных запасных частей, вырастет количество угонов машин для разбора на запасные части. Однако в легковом секторе резко вырастет статус российского и китайского автомобильной промышленности, а в грузовом начнется триумф белорусских МАЗа и БелАЗа.
«На горизонте 3-х-5 лет, беря во внимание санкционную политику Европы, которую нельзя воспринимать как независимую, наш рынок оставит группа VAG: не будет официальных поставок запасных частей, не будет машин, — предсказывает основоположник авторемонтной компании «Клубный сервис» Илья Свиридов. — Тем немцы обрекут на банкротство свою дилерскую сеть в Российской Федерации, похоронив то, что строили тридцать лет. Однако как конъюнктура поменяется, случится то же, что было после 2014 года с GM: они сообщили, что покидают рынок Рф, но через 3 года возвратились на него подпольно, создав на узбекском заводе экономную марку Ravon. Средства, понимаете ли, делают волшебства.
Тойота уже сообщила, что не будет уходить из Российской Федерации, трудности с сборочным потоком они списывают на кибервзлом, вероятно выжидают. Единственная трудность с азиатскими продавцами — это логистическая организация Maersk, которая сообщила, что не будет возить грузы контейнерами по морю из Российской Федерации и в Российскую Федерацию. Однако государство у нас большая, мы граничим со почти всеми, потому логистические цепочки будут пересмотрены».
Однако в Российской Федерации чрезвычайно много транспортных средств покупалось последние годы. Эти машинки будут на ходу еще 5–десять лет, и запасные части для них будут поставляться. Часть освободившейся ниши займут китайцы (на данный момент на них приходится семь процентов автомобильного рынка). Прежде всего, это Haval и Geely.
Дилеры, вероятнее всего, перейдут на сервисное сервис, ремонтные работы и тюнинг. Более половины из них закроется, говорят специалисты.
«Беря во внимание наличие завода Haval под Тулой, китайцы, которые не могут продавать свои машинки во большом количестве государств, заинтересованы в нас как в рынке сбыта, — уверен собственник сервиса. — Да, естественно, в спектре от 1,5 млн до 4 миллионов рублей эти машинки будут превалировать в продаже. Людям же нужно на кое-чем ездить».
