Санкции ощутимо ударили по авиации — проблемы возникли даже со старыми советскими Ан-24/26 (турбовинтовой самолет вместимостью до 50 человек). Выпускать их перестали еще в 1980-х годах, но 14 отечественных авиакомпаний до сих пор используют такие самолеты. Как выяснилось, запчасти для них в РФ не выпускают — к примеру, моторы АИ-24 закупали у украинского «Мотор Сич» в Запорожье. Но прошлой осенью украинские силовики задержали президента «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева по подозрению в госизмене, так что эта лавочка теперь плотно закрыта.
Еще один вариант — закупать запчасти в Китае: ранее Поднебесная освоила производство Ан-24/26 и назвала их Y-7 и MA60, так что вполне могла бы по-дружески делиться комплектующими с российскими коллегами. Но есть проблема: мотор на китайских самолетах стоит канадский, Pratt Whitney Canada PW127. А Канада, Великобритания, ЕС и США запрещают поставку в РФ западных запчастей. Вряд ли китайские компании рискнут влететь под вторичные санкции ради российских друзей.
Поэтому эксплуатанты Ан в России сейчас занимаются авиаканнибализмом, разбирая часть самолетов, или заказывают ремонтные работы за огромные суммы на предприятиях ОДК. К примеру, завод в Арамиле берет за ремонт двигателя 14 млн рублей.
Проблемы у российской гражданской авиации системные и связаны прежде всего с провалом импортозамещения, на котором больше 20 лет распилены триллионы рублей. Если правительство не сможет взять ситуацию в ежовые рукавицы, лет через 5-10 летать в России будет практически не на чем.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Источником новости является телеграм канал @pzdcofficial.
