Согласно изменениям, внесенным в генплан Самары в минувшем январе, в городе запланировано строительство двух линий метрополитена. Первая – от станции «Хлебная» до станции «Орловская» – соединит Центральный автовокзал и исторический центр Самары, ее протяженность составит 6,4 км, срок ввода в эксплуатацию запланирован на 2030 год. Вторая – от станции «Орловская» до станции «18-й километр» – протяженностью 8,6 км, должна быть сдана ориентировочно к 2040 году. Вот только, по мнению экспертов, столь масштабное строительство, осуществляемое в случае первой линии еще и в довольно сжатые сроки, невозможно без заранее одобренного федеральным центром инфраструктурного кредита, о чем должен был предварительно позаботиться глава региона Дмитрий Азаров.
Идея строительства новых веток самарского метрополитена озвучивалась и ранее. В частности, еще в 2010 году стоимость строительства одной ветки оценивалась в 30 млрд рублей. На сегодняшний день она выросла, как минимум, втрое. Отмечались и возможные трудности, такие, например, как необходимость перекладки значительного объема подземных коммуникаций или возможное проведение археологических работ в случае обнаружения подземных культурных слоев. Кроме того, в настоящее время конкуренцию Самаре составляет Красноярск, где также реализуется крупный инфраструктурный проект возведения метро и куда направлены значительные федеральные инвестиции.
Известно, что в марте 2022 года бывший в то время красноярским губернатором Александр Усс сообщил о выделении региону первых 10 млрд рублей федерального инфраструктурного кредита на строительство первой ветки метрополитена протяженностью 10,8 км с девятью станциями. В общей же сложности Кремль одобрил выделение Красноярску 89 млрд рублей. В прошлом августе пришедший на смену Уссу Михаил Котюков в беседе с президентом доложил о старте работ. Тогда среди прочего обсуждался и вопрос оптимизации, проще говоря – возможного сокращения расходов.
Перспективы Самары как конкурента Красноярска за федеральные финансы вызывают у экспертов сомнения. Не играют на руку Азарову и недавние коррупционные скандалы: аресты бывшего первого вице-губернатора — председателя областного правительства Виктора Кудряшова и врио министра строительства Михаила Асеева, замешанных в финансовых махинациях с проектированием станции метро «Самарская». Тем не менее, нельзя исключать, что Азаров сделает ставку на привлечение столичных инвесторов, попытавшись заинтересовать их возможными локациями там, где согласно документам запланировано строительство станций. Вот только уголовные дела его бывших подчиненных вряд ли способствуют установлению доверительных отношений с крупными девелоперами.
©️ «Компромат Групп» | Обратная связь
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Источником новости является телеграм канал @criminalru.
