Работы по проектированию 2-ой ветки челябинского метротрамвая могут окончиться огромным «распилом», а стройка так и не начаться.
В городе Челябинск обусловилась структура, которая разработает технико-финансовое обоснование строительства участка 2-ой полосы метротамвая, 1-го из самых крупных инфраструктурных проектов города за прошедшие тридцать лет. Ей стала ГК «Моспроект-3». Она же выступала подрядной организацией по разработке технико-на техническом уровне черт первой полосы.
В свое время «Моспроект-3» принадлежала кабинету министров города Москва. Однако с приходом на пост вице-главы города столицы Марата Хуснуллина, который сейчас является «строительным» заместителем премьер-министра Кабинета министров России, она была акционирована и попала в руках, как можно представить, не чужих ему людей. Естественно, «компания» практически озолотилась.
Кого следует находить в интересантах большого инфраструктурного проекта, и почему Алексей Текслер наверное обрадуется взаимодействию региона с «Моспроект-3» — разбирался журналист Москов Пост в Челябинской области.
Марат Хуснуллин и Алексей Текслер издавна объяснили, что для них это проект знаковый и чуть не личный. На уровне общегосударственного центра курирует его конкретно заместитель премьер-министра, который особенного отношения к нему (как и к губернатору Текслеру) не прячет.
«Я поддерживаю проект. Можно сообщить, мы с Алексеем Леонидовичем были соавторами этого решения с метротрамваем, когда спустились под землю и решили. Отлично, что Челябинская область отработала данный вопрос», – цитировали в 2021 году заместителя председателя в пресс-центре Текслера.
Согласно замыслу местных властей, метро станет гибридом подземки и трамвая. Полосы метротрама пройдут по 6 районам. Глава города Челябинска Наталья Котова в феврале месяце подписала постановление об утверждении проекта планировки территории под метротрамвай. Городу это, мягко говоря, чрезвычайно необходимо.
Но, реализацию всё не в силах начать, поточнее — не могут окончить даже предварительные работы. Кроме того, даже текущие мероприятия оказались под вопросом из-за запретного давления на наше государство. В марте Марат Хуснуллин упоминал, что сдвиги по срокам могут появиться из-за вопросов с импортом. Однако сами эти сроки все равно в тумане. Обнадежило только то, что проект не намерены замораживать.
Последнее очень нерентабельно Алексею Текслеру, ну и всей Челябинской области. Причина обычная: на проектирование и развитие метротрама выделили 8,28 миллиардов рублей, при этом эти средства являются инфраструктурным кредитом. Если дело тормозится — их придётся возвращать, что региону очевидно нерентабельно. И не прибыльно тем нерадивым государственным служащим и подрядным организациям, которые могли бы получить возможность урвать от нее собственный «кусок пирога».
При этом, специалисты думают, что на развитие метротрамвая понадобятся еще огромные средства — до 50 миллиардов рублей, в том числе приобретение подвижного состава. Такую потенциальную «кормушку» команда Текслера замораживать очевидно не желает.
Проект Хуснуллина
И здесь на помощь Алексею Теклеру приходит Марат Хуснуллин, а все конкурсные процедуры на финансовое обоснование строительства и первой, и 2-ой ветвей метротрамвая выигрывает «Моспроект-3». Структуру считают чуть не личной вотчиной заместителя премьер-министра еще с периода работы в горадминистрации. И данному быть может разъяснение.
Конкретно после прихода Марата Хуснуллина, в 2013 году структура была акционирована. И не попросту — а с присоединением к ней также до этого бывших в принадлежности московской администрации ОАО «МНИИТЭП» и ОСО «Моспромпроект». В итоге, при Хуснуллине она перевоплотился в большой холдинг, занимающийся не только инфраструктурой, да и соц объектами — школами, поликлиниками, детскими садиками.
Причём, до настоящего времени надежно не понятно, кто является владельцем компании. В публичном доступе сведений нет, информация о бенефициарах располагается у держателя списка акционера ОАО «Перечень».
До 2015 года ГК возглавлял Павел Батайкин, прибывший в Москву фактически сразу с Хуснуллиным. Как заявляют злые языки, будто бы он человек из его «свиты» ещё с татарстанских времен. А позже управлять организацией «Моспроект-3» стала примечательнейшая дама — Анна Меркулова.
Как сообщает «Инфокс», будто бы даму связывают с Маратом Хуснуллиным близкие отношения. Она же является и орденоносной особенной, имеет медаль ордена «За награды перед Отечеством» II степени. Вероятнее всего, высочайшей заслуги Меркулова удостоилась за масштабное освоение финансовых средств казны через государственные контракты, которые при Хуснуллине (в особенности, после приватизации), посыпались на ГК, как из рога обилия.
Фото: Rusprofile.ru
В настоящее время компания получила таких на сумму выше 162 миллиардов рублей. Большая часть — с госпредприятием Красноярского края «Центр транспортной логистики».
Того самого региона, где тоже обеспокоены строительством метро, и где не так издавна прогремело уголовное дело о хищении примерно 1 миллиардов рублей, израсходованных на его проектирование Олегом Митволем.
Проект красноярского метро, как нетрудно додуматься, также курирует господин Хуснуллин. Как, фактически, и все большие строй проекты государства.
Фото: Rusprofile.ru
Существенная доля государственных контрактов «Моспроекта-3» получена от нижегородских структур, но на много млрд у ГК закупалась и столичная администрация города, что полностью разумно, беря во внимание, что это бывшая структура столичного кабинета министров. Но не отпускает чувство, что её настоящим выгодоприобретателем быть может и сам Марат Шакирзянович — в особенности, беря во внимание его возможную близость к Меркуловой.
При любом варианте участие «Моспроекта-3» очень было бы прибыльно и для Хуснуллина, и для Текслера. 1-ый наверное радовался бы достижениям будто бы близкой ему госпожи Меркуловой — ведь это большие средства. А 2-ой сумел бы успеть «освоить» выделенные общегосударственным центром кредитные средства, и наверное не без личной выгоды себе и собственной команды.
Проект подверг критике, управляющий консультационной организации «КЭМП» Яков Гуревич. Его речь пересказывает «Правда УрФО»: «Никто технико-финансового, транспортного обоснования не сделал. Другими словами необходимость проекта не подтверждена…». Руководитель также сообщил, что и средств на проект в городе Челябинск пока на физическом уровне нет — сам кредит вероятен только с 2024 года.
Вероятно, потому Текслер и Хуснуллин так торопятся с конкурсными процедурами — необходимо успеть всё приготовить, а после финансового обоснования можно запросить у госбюджета и поболее суровые средства.
Вместе с тем в регионе совсем не все думают, что метротрамвай очень исправит транспортную положение дел и стоит собственных средств. Появляются вопросы по оценке потока пассажиров. Например, специалисты уделяют свое внимание на озвученные замом руководителя Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александром Егоровым числа, в соответствии с которыми плотность пассажиров будет не большая, а интервал движения – 8 минут.
При таковых параметрах, пропускная способность метротрамвая будет порядка 1 тыс. человек в час, что для миллионного города чрезвычайно не много. В городе Челябинск есть масса направлений, где необходимость провозной возможности — свыше 10 тыс. человек в час, маршрутки просто не управляются.
И пока челябинский глава региона и его вероятный заступник в Кабинете министров так носятся с проектом метротамвая, трудности с иной транспортной инфраструктурой ухудшаются — в особенности, дорожной. Однако пока Марат Шакирзянович почему-либо не торопится дернуть Текслера и разобраться, в чем все-таки дело. Все силы метротрамваю?
Трудности с большой дороги
О трудностях со строительством и содержанием дорог Текслер докладывал Хуснуллину еще в 2020 году. Тогда же обсуждались трудности долевых собственников жилища — еще одна боль в голове челябинцев, с которой местные государственные служащие не в силах разобраться.
Однако людей возмущает не только это, а и то, что львиная доля всех транспортных компаний администрации Челябинска заняты очевидно не тем, чем нужно. Сделанные взамен разорившимся МУПам транспортные компании администрации, размеренно генерируют многомиллионные убытки и денежные конфликты, которые впрямую отражаются на экономных поступлениях.
По данным контрольно-счетной палаты Челябинска, к примеру, «Публичный городской транспорт» постоянно не исполнял условия городских договоров и использовал городское имущество на сотни миллионов рублей, на самом деле, не имея на то оснований. Про это сообщает «Правда УрФО».
Но, Публичный городской транспорт по результатам 2021 года показал хоть какую-то прибыль. По соотношению с убытком за 2020 год в 102 миллионов рублей, сейчас ему получилось получить 4,2 млн дохода. Однако при выручке в 685 миллионов рублей такая цифра является просто смехотворной, и вроде бы намекает, что структура может недоплачивать налоговых платежей.
Фото: Rusprofile.ru
Куда больше вопиюще, что цена активов структуры составляет минус 290 миллионов рублей, другими словами она быть может в долгах, как в шелках. Состоятельность и продуктивность компании указаны, как низкие. Кому необходима такая структура, и не ожидает ли нас еще одно звучное банкротство?
Кто за это будет платить, ответ предельно ясен. Те же люди, что заплатят за «прожекты» Хуснуллина и Текслера по метротрамваю, другими словами мы с вами — налогоплательщики. Вероятнее всего, об этом прозорливые государственные служащие думают в последнюю очередь.
Источником новости является сайт Сетевое издание «The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
