Возникли новые подтверждения, которые могут свидетельствовать о вероятной соучастности руководства «Транснефти» к трагедии на КТК.
«Транснефть» под руководством Николаем Токаревым не прекращает пробовать выйти сухой из истории с разливом нефти на терминале «КТК». При всем этом попутно идут обвинения в сторону остальных компаний.
Расследование в связи со случившимся продолжается. В средства массовой информации и пабликах сервиса Телеграм возникает информация, вроде бы говорящая – повинет подрядная организация, обслуживавш?? «КТК» до «Транснефть-Сервиса». Информация эта быть может заказной и заказана теми, кто в действительности повинет в произошедшем.
Положение дел изучал журналист Москов Пост.
Тёмное дельце: по каким причинам не говорит Киреев?
С иной стороны, морской терминал «КТК» стал завлекать внимание частыми остановками отгрузки нефти, которых до этого не наблюдалось. Почему, когда морской терминал обслуживал предшествующий подрядная организация, таковых остановок, которые были вызваны техническими трудностями и правовыми вопросами не было, а за прошедшие шесть месяцев их уже произошло уже 4?
Практически на днях пресс-центр КТК предала гласности еще одну данные про то, что «в августе 2022 года в процессе проведения водолазными группами плановых работ по техническому обслуживанию ВПУ-1 и ВПУ-2 были найдены трещинкы в узлах крепления подводных рукавов к танкам плавучести. На танке плавучести ВПУ-2 выявлена трещинка в соединительной пластинке».
Также, КТК подчеркнул, что производителем ВПУ дана рекомендация «остановить эксплуатацию ВПУ до подмены танков плавучести».
Данная остановка ВПУ-1 и ВПУ-2 значительно понижает пропускную способность морского терминала, что автоматом отразится на заработках Россия от транзита нефти. Не говоря уже о вероятных сложностях в межгосударственных отношениях Рф и Казахстана в самый непригодный момент.
И вот, что любопытно – в отношении этих трещинок Сергей Киреев почему-либо не винит предыдущего подрядчика. Быть может поэтому, что, покопавшись в истории работы Морского Терминала АО «КТК-Р», можно найти достойные внимания документы?
Например, генеральный менеджер по использования КТК Владимир Шмаков, прикомандированный из Транснефти, 17.08.22 пишет владельцам акций, что «подрядной организацией по ТО и Э ВПУ (в то время «Транснефть-Сервис») был выполнен водолазный осмотр, который «нашел распространение трещинкы на наружной косынке танка плавучести ВПУ-2. ВПУ выведен из использования».
Не кроется ли за витиеватым предложением криминальная халатность управления КТК и лично ставленников «Транснефти» Николая Горбаня (глава КТК) и Шмакова? Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
В действительности, трещинка на танке плавучести ВПУ-2 ещё на исходном шаге её развития была найдена предшествующим подрядной организацией ООО «Ламналко», а подробная информация в адрес АО «КТК-Р» была ориентирована еще в 2018 году с рекомендацией провести нужный комплекс ремонтных работ.
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Кроме того есть письмо компании-производителя от 2021 года в адрес сотрудника морского терминала «КТК», который отвечает за техническое состояние ВПУ, в каком производитель ссылается на письмо от еще января 2019 года, где убедительно «не советует продолжать эксплуатацию систем с покоробленным танком плавучести, а поменять его как можно быстрее», а выполненные работы по ремонту изучает как «временное, менее чем на пол года использования, пока не будет сделан новый запасной узел танка плавучести».
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Невзирая на рекомендацию производителя, гендиректор «КТК» Николай Горбань и генеральный менеджер по использования Владимир Шмаков продолжали применять ВПУ-2 с критическим повреждением подводных устройств в протяжении 3,пять лет, заместо очень вероятных 6 месяцев, с учетом реализованных предшествующим подрядной организацией ООО «Ламналко» ремонтных мер.
«Игнор» во имя «Транснефти»?
Оказывается, господин Шмаков еще в мае 2019 года лично визировал письмо в адрес предшествующего подрядчика «Ламналко», с запросом цен на реализация обозначенных работ.
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
В то время «Ламналко» предложила провести подмены обоих танков плавучести на ВПУ-1 и ВПУ-2 вместе со своим владельцем акций – популярной организацией «Боскалис», которая в свое время выстроила заградительную дамбу в Санкт-Петербурге и приняла участие в строительстве почти всех объектов нефтегазового сектора в России. Работы предлагалось провести в декабре 2019 – январе 2020.
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
По какой же причине в том уже ушедшем в историю 2019 году так и не проводились работы по подмене покоробленного узла, а ВПУ-2 использовалось до августа 2022 года со временными ремонтными мерами, которые еще в 2019 году выполнила «Ламналко»?
Почему «Транснефть-Сервис», зайдя на попорядку к «КТК» в марте 2021 года, не лупило тревогу, ведь до этого в статье Москов Пост «Николай Токарев топит трубы» мы видели, как рьяно Николай Петрович и Сергей Киреев радели за вопросы экологии на КТК? Писали письма главам министерств и держащим под контролем органам, добивались тяжб в суде и проверочных мероприятий.
И вот здесь выясняется, что эти работы не проводились во выполнение возможного желания господина Сергея Киреева, который, вероятно, просто не желал, чтоб эти работы удачно выполнило «Ламналко», которую Киреев всеми силами выдавливал с АО «КТК-Р».
Подчеркнём, что как раз в 2019-2020 годах Киреев и Токарев оказывали активное воздействие на владельцев акций «КТК», чтоб заполучить 10 летний договор на сервис терминала и передача подряда по подмене танка плавучести организации «Ламналко» было никак невыгодно Кирееву, который интенсивно выдавливал этого подрядчика с морского терминала, The Moscow Pоst писал об этом тщательно в статье «Анатомия захвата».
В итоге «Ламналко» в марте 2021 году ушло с морского терминала АО «КТК-Р» и контроль за развитием трещинкы на ВПУ-2, который по советы компании-производителя производили спецы «Ламналко» больше подабающим образом не исполнялся. Потом начались разливы.
Сначала маленький разлив 15 марта 2021 года, когда, как установил Федеральная служба по надзору в сфере природопользования, во время производства работ «Транснефть-Обслуживанием» на злосчастном ВПУ-2 был зафиксирован разлив нефти. А потом уже и масштабный разлив в августе 2021 года и тоже, как установлено по судебному вердикту, после производства работ «Транснефть-Обслуживанием» на ВПУ-1.
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
«Транснефть-Сервис» говорит о своей невиновности тем, что ролик, на котором можно увидеть, что во время разлива нефти, компания проводила работы, «синтезирован искусственно». Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Трудности с памятью и «безрукий» подрядная организация
Может быть, в погоне за личным интересом по выводу средств на заграничные офшорные зоны от свалившегося договора, и господин Киреев, и господин Горбань про надобность контроля за развитием трещинкы на ВПУ-2 успешно забыли. Как забыли и то, что их главной целью является неопасная и надежная эксплуатация Каспийского трубопроводного объединения, наикрупнейшго транзитера Казахской нефти на международные торговые площадки.
Быть может, защищая только личные интересы Киреева и Токарева, Николай Горбань продолжал отгрузки нефти через ВПУ-2, заранее зная о запрете на его эксплуатацию производителем и необходимости проведения срочных работ по подмене оборудования ввиду огромного риска экологической трагедии. Ведь, как надо из пресс релиза «КТК», конкретно треснувший танк плавучести поддерживает на глубине грузовые шланги, по которым нефть с большой скоростью грузится на танкеры.
Как говорил Виктор Степанович Черномырдин: «Никогда не было … и вот снова». Через 18 месяцев после того, как «Транснефть-Сервис» сменила «Ламналко», вдруг случаем было установлено, что фактически трещинка на ВПУ-2 никуда не делась, почему-либо она не самоликвидировалась, а напротив, удачно развивается. Кроме того, такая же трещинка возникла и стала развиваться и на ВПУ-1, о чем Горбань доложил Владельцам акций 11.08.22.
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Фото: предоставлено читателем The Moscow Post
Из письма получается, что КТК отыскивает подрядчика для производства подмены танка плавучести. Постойте, а как «Транснефть-Сервис», так отважно зашедший на морской терминал? Если предшествующий подрядная организация мог выполнить эти работы, то по какой же причине ТНС не в состоянии оперативно обеспечить их проведение? Либо специализация ТНС завершается на оседании средств в Кипрских офшорах?
Однако ясно, что на данный момент управление ТНС быть может больше озадаченно иными схемами по обелению построенных через санкционные организации из Украины буксиров, после обнародования Москов Пост статьи «Трое на трубе».
Можно представить, что если б не тот масштабный разлив нефти, который случился в августе 2021 года, и последовавшие за ним возбуждение Процессуальным Комитетом уголовного производства и наложение Федеральной службой по надзору в сфере природопользования на «КТК» многомиллиардного штрафа, то в «Транснефть-Сервис» никто бы и не озадачился лезть под воду и кропотливо осматривать состояние подводной части Морского Терминала.
При подобном положении, вероятнее всего мы бы стали очевидцами куда больше масштабного разлива нефти из подводных узлов Морского Терминала на Черном море вблизи города-героя Новороссийска. Не было бы счастья, да несчастье посодействовало.
Только вот кто будет рассчитываться за ошибки прикомандированного «Транснефтью» управления КТК? И сколько ещё таковых просчетов будет всплывать после очередной остановки терминала под управлением Горбаня, с аккомпанирующим Киреевым?
Источником новости является сайт «Сетевое издание The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
