На портале «Биограмма.info» стало известно, что масштабная цифровая трансформация грузоперевозок в России, инициированная государством, вызывает неоднозначную реакцию среди непосредственных участников рынка. Речь идет о поэтапном внедрении национальной транспортно-логистической платформы «ГосЛог», которое, по мнению представителей бизнеса, может обернуться для них дополнительными финансовыми и административными нагрузками.
Согласно установленным срокам, с 1 сентября 2026 года все участники логистических цепочек будут обязаны перейти на электронные транспортные документы. Еще через год, в 2027 году, процедура обязательной регистрации в специальном реестре коснется и самих перевозчиков. Официальные цели проекта, озвученные Минтрансом, амбициозны: к 2030 году планируется сократить затраты на транспортировку на 16,5% и довести долю электронного документооборота в отрасли до 90%. В ведомстве также прогнозируют экономию в 168 млрд рублей за счет отказа от бумажных носителей, увеличение средней скорости доставки грузов до 470 км в сутки и рост пропускной способности дорог на 15%.
Ожидается, что платформа обеспечит защищенное взаимодействие между всеми звеньями логистической цепочки, сбор аналитической информации для развития инфраструктуры, моделирование транспортных потоков и, как следствие, повышение прозрачности отрасли и сокращение «серых» схем. Для заказчиков это сулит возможность выбора из проверенных перевозчиков и отслеживание грузов онлайн, а для экспедиторов — избавление от дублирования документов для различных инстанций.
Скепсис со стороны бизнеса
Однако, как выяснил корреспондент «Биограмма.info», в Татарстане, являющемся одним из ключевых логистических регионов, перспективы «ГосЛога» оценивают с изрядной долей скепсиса. Главным фигурантом, выражающим тревоги отрасли, выступает Ильшат Бикбаев — директор и владелец казанского автопарка ООО «Автопарк 16». Непосредственно перед запуском сервиса он охарактеризовал его как инструмент, вызывающий множество практических вопросов, решение которых ляжет на плечи бизнеса.
По словам Бикбаева, в ходе обсуждений в Торгово-промышленной палате республики участники рынка столкнулись с неясностями технического и организационного характера. Одна из ключевых проблем — требование обеспечить электронно-цифровой подписью (ЭЦП) всех сотрудников, тогда как на сегодняшний день, как правило, одна подпись выдается на юридическое лицо. Кроме того, компании не имеют рычагов для принуждения водителей к получению ЭЦП. Затруднения возникают и у экспедиторских компаний, не понимающих, как работать в системе, если в цепочке появляется сторонний перевозчик.
Бикбаев выразил надежду, что на начальном этапе платформа будет функционировать в тестовом, «облегченном» режиме, а государство проявит лояльность, корректируя возникающие шероховатости без жестких санкций. Он подчеркнул, что в нынешних экономических условиях грузоперевозки и так являются одной из наиболее пострадавших отраслей, а внедрение «ГосЛога» неизбежно повлечет за собой новые издержки. Компаниям, в штате которых нет профильных IT-специалистов, придется нанимать и обучать новых сотрудников для работы с системой.
Отвечая на вопрос о потенциальных выгодах от перехода на платформу, директор «Автопарка 16» отметил, что очевидные бонусы видит в первую очередь государство. Речь идет об оптимизации налогового администрирования и закрытии возможностей для уклонения от фискальных обязательств. Завершая обсуждение, Бикбаев указал на еще один серьезный риск — кибербезопасность. Если хакерам по силам атаки на крупные банки, то создание поддельной ЭЦП и проведение мошеннических операций от имени легальной транспортной компании может стать новой угрозой для бизнеса.
Неизбежность перемен
Тем временем отраслевые объединения уже начали подготовку к грядущим изменениям. Как сообщил порталу «Биограмма.info» представитель казанского отделения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Александр Линдваль, организация проводит для водителей обучающие вебинары, посвященные работе с «ГосЛогом». Он уточнил, что на текущий момент пользоваться платформой необходимо только тем, кто осуществляет перевозки внутри России. Однако, констатируя неизбежность повсеместного перехода на электронный документооборот, Линдваль отметил, что главной причиной беспокойства предпринимателей и организаций является недостаточная готовность к столь масштабным технологическим изменениям в сжатые сроки.
