Не самые положительные новости опять пришли в Красноярск.
1-ый зам главы администрации Енисейского бассейна внутренних аква путей Леонид Федоров сказал, что уже в 2023 году по Енисею и Северному морскому пути начнут транспортировать уголь из Кемеровской области в Китайскую Народную Республику. 1-ая партия составит 30 тысяч тонн — груз пойдёт с перевалкой отчасти в городе Красноярске и Лесосибирске и дальше до Дудинки. Оттуда — по СМП на экспорт в Азию.
Это будет экспериментальный рейс, который дозволит оценить возможности использования Енисея как транспортного коридора для экспорта угля на Восток. Уголь — кемеровский, с компаний, которые входят в структуру «Евраза». Понятно, что холдинг является одним из основных инициаторов проекта. Горнодобывающая компания на данный момент стремится диверсифицировать поставки и перенести часть объёмов с Транссибирской магистрали, который плотно затоварен углём.
Уже прозвучало заглавие структуры, которая возьмёт на себя экспортные перевозки угля по Енисею — по неким данным, этим может заняться ООО «РечТрансЛогистик» (ОГРН: 1127747160760). Компания зарегистрирована в столице России, практикуется на аква грузовом транспорте.
Среднесписочная количество работников — 133 человека. Руководитель — Андрей Журавов. В списке нерадивых поставщиков не считается. За 2021 год компания задекларировала прибыль в 79,9 миллиона рублей при выручке в 1,3 млрд.
Положение с транспортировкой угля по Енисею достаточно непонятная.
В первый раз средствам массовой информации стало известно о этот возможности в феврале. Тогда общегосударственный Министерство транспорта предложил запустить экспериментальные поставки угля по Енисею через Северный морской путь в государствами Азиатского континента. Инициатива прозвучала в условиях «закупорки» БАМа и Транссибирской магистрали. Промышленникам на данный момент в буквальном смысле приходится распихивать друг дружку локтями, чтоб получить доступ к провозным мощностям стальной дороги, которая не вывозит.
В логистике поставок желали применять три речных порта на территории региона: Красноярский речной порт, Лесосибирский порт и Дудинский морской порт. Все три объекта речной инфраструктурных объектов принадлежат структурам «Норникеля» — а конкретно АО «Енисейское речное пароходство». К двум из них подступает стальная дорога: через город Красноярск ведёт главной ход Транссибирской магистрали, а до Лесосибирска идёт ответвление от станции Ачинск.
Подразумевалось, что твёрдое горючее, добытое в Кузбасском угольном бассейне, в Республики Хакасия и на месторождениях КАТЭКа в Красноярском регионе, во время северной навигации (с конца мая до октября) будет впрямую вывозиться к енисейским речным портам. Данная транспортная схема станет альтернативой тому, чтоб перегонять угольные эшелоны через половину Рф, и дозволит понизить нагрузку на восточную часть Транссиба и БАМ.
Но сначала марта в «Енисейском речном пароходстве» выступили с заявлением, что компания не готова к масштабным транспортировкам угля — мощностей не хватает. Флот пароходства всецело загружен заказами для Норильского промышленного района. На перевалку угля вольных барж нет.
Получается, проект просто дали постороннему стивидору. Однако, как мы уже упомянули, речные порты в городе Красноярске, Лесосибирске и Дудинке принадлежат «Енисейскому речному пароходству». Компания является главным речным перевозчиком в регионе. Поэтому интересно, как проект по экспорту угля через Енисей в Китайскую Народную Республику будет производиться в обход компании, которая распоряжается главными объектами логистики. «РечТрансЛогистик» нужно будет встроиться в местную логистику.
Это один вопрос. Больше всего тревожит, естественно, экологический момент. Угольная перевалка в производственных масштабах несёт неимоверную экологическую нагрузку для территории. Не понаслышке знают о дилемме жители Находки в Приморье, где уже пару лет общество ведет борьбу с местными стивидорными компаниями, добиваясь перевода компаний с открытого метода перевалки угля на закрытый, больше экологичный и неопасный для обитателей города. Защитные экраны не помогают от словам совершенно. Однако промышленники ни в какую не желают растрачивать бюджеты на закрытую перевалку твёрдого горючего.
Красноярск и Лесосибирск — города, в которых часто объявляют режим неблагоприятных погодной обстановкой. Поэтому мысль с перевалкой может затормозиться на шаге расчёта экологической перегрузки.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Информация представлена по материалам сайта
compromat.group
