Из-за санкций IMZ-Ural Group Inc решила начать сборку легендарных мотоциклов в Казахстане. Новые ограничения для российской экономики со стороны Запада подсветили события, которые ранее оставались незаметными для широкой публики. Так мы узнали, что в городе Ирбит Свердловской области по-прежнему выпускают колясочные мотоциклы «Урал». Завод находится под контролем американского собственника, а производство критически зависит от импортных комплектующих. «Версия» изучила историю краха и спасения знаменитого советского бренда, который чем дальше, тем больше теряет связь с нашей страной.
22 апреля глава компании Ural Motorcycles Илья Хаит сообщил о переносе сборки легендарных колясочных мотоциклов «Урал» из города Ирбит Свердловской области в казахстанский Петропаловск. Эту информацию в тот же день уточнил исполнительный директор Ирбитского мотоциклетного завода Владимир Курмачев, заявивший, что завод будет продолжать производство мотоциклов, а «в Казахстане будет открыта вторая сборка для стран, в которые сегодня поставки техники из России невозможны». По всей видимости, «Уралы» из Ирбита продолжат поставлять в Китай.
Завод давно не работает на Россию и сильно зависит от западных поставщиков. Во-первых, ранее генеральный директор Ural Motorcycles Хаит сообщал, что производство в Ирбите остановилось еще 7 марта ввиду появившихся после введения антироссийских санкций сложностей с поставкой иностранных комплектующих и экспортом мотоциклов за границу. Во-вторых, в мэрии Ирбита подтвердили планы открытия нового завода в Казахстане и рассказали, что на головном заводе в Ирбите ожидаются «небольшие» сокращения. В-третьих, большинство продукции завода действительно отправляется зарубежным заказчикам, а сам завод ориентирован на западный и азиатский рынки.
Уже известно, что ведутся переговоры об аренде площадей на заводе «Казтехмаш» в Петропавловске, расположенном вблизи границы с Россией. «Казтехмаш» производит комбайны и кормозаготовительную технику и отчасти является «профильным» для Ирбитского завода предприятием. Об этом недавно рассказал министр индустрии и инфраструктурного развития Казахстана Каирбек Ускенбаев.
Как всё это получилось?
Новость о том, что знаменитая марка мотоциклов «Урал» теперь будет производиться в Казахстане, вызвала ажиотаж, базирующийся на патриотической оценке ситуации, окрашенной модным термином «импортозамещение». Мол, как же так, прославленная советская марка критически зависит от зарубежных комплектующих!
Между тем производимые в Ирбите «Уралы» уже давно не те, что выпускались в СССР. И предприятие уже давно частное. Кстати, на советском заводе могли делать только мотоциклы с коляской, и за многие десятилетия не выпустили ни одной новой модели. Да и старая, оказывается, это модернизированный довоенный немецкий мотоцикл BMW R75.
В развальные 90-е годы руководство страны плюнуло на завод, и, по всем законам экономики, он должен был сгинуть. Спасло его чудо и вмешательство частных лиц.
В 1992 году Ирбитский завод выпустил 130 тысяч мотоциклов, и все они были проданы. На предприятии работали около 10 тысяч человек, и абсолютно все комплектующие производились в собственных цехах. Через 5 лет здесь произвели всего 4 тысячи мотоциклов, а продажи рухнули. В 1998 году завод произвел продукцию на 67 млн рублей, а долги составили 380 млн. В этом же году предприятие за 5 млн долларов выкупил Каха Бендукидзе, президент группы «Объединенные машиностроительные заводы». Он попытался вывести предприятие из кризиса, но в 2000 году оно стало банкротом. Топ-менеджеры завода Дмитрий Лебединский, Илья Хаит и Вадим Тряпичкин предложили Бендукидзе выкупить предприятие в рассрочку за 6 млн долларов, но не смогли вовремя внести первый транш, и владелец согласился продать завод банкиру Александру Смоленскому. Тот прилетел в Ирбит, ужаснулся и фактически отказался от приобретения. Больше претендентов не было, и завод перешел в руки топ-менеджеров, но уже за меньшую сумму.
Новые владельцы отказались от 100-процентного производства комплектующих и переориентировали выпуск мотоциклов на зарубежных потребителей, поскольку в России «Урал» стал почти невостребованным. Была открыта широкая дилерская сеть, занимавшаяся продажами в США (как ни странно, «Уралы» с коляской там достаточно популярны). В 2003 году были проданы 650 мотоциклов (на американском рынке они стоят 9-11 тысяч долларов). В Редмонде (штат Вашингтон) зарегистрировали компанию IMZ-Ural Group Inc., через которую шли поставки мотоциклов и запчастей.
«Урал» с американским акцентом
В настоящее время компания управляется из США. В Америке живет и Илья Хаит, давно имеющий, судя по отрывочным данным, американское гражданство. Он – генеральный директор компании Ural Motorcycles, зарегистрированной в Редмонде. Ural Motorcycles, по всей видимости, – брендовое название коммерческой корпорации IMZ-Ural Group Inc. Она не занимается производством и является торговым дистрибьютером Ирбитского мотоциклетного завода на Западе и одновременно владеет им через компанию «ИМЗ-Урал» (IMZ-Ural Group Inc – учредитель ООО «Группа «ИМЗ-Урал»). «ИМЗ-Урал» зарегистрирована в апреле 2006 г. в г. Ирбит Свердловской области и имеет 96,36% доли в ООО «ПК Ирбитский мотоциклетный завод».
О руководителе всех этих компаний Илье Хаите информации не так много. Он родился в 1963 году. Окончил Ленинградский политехнический институт. Работал директором исследовательско-консультационной фирмы «Альт» в Санкт-Петербурге, затем директором по развитию в ОАО «Объединенные машиностроительные заводы» у Бендукидзе. В январе 2001 года стал одним из собственников Ирбитского мотоциклетного завода и директором по его развитию. Именно Хаиту можно поставить в заслугу, что легендарный советский бренд не умер.
Однако марка мотоциклов «Урал» уже не является популярным российским брендом. В его названии осталась только фонетическая память, воскрешающая светлые времена советского прошлого. 99% продукции уходит заказчикам в США, Канаде, Мексике и Азии. Например, в 2019 году в России были проданы только 45 мотоциклов.
Санкции Запада против России сделали невозможным дальнейшее развитие предприятия Хаита, поэтому поворот в сторону Казахстана является, наверное, единственной возможностью сохранить производство колясочных мотоциклов и советский бренд «Урал». Руководство российской промышленности никогда не обращало внимания на то, что импортозамещение, объявленное в 2014 году, почти не коснулось небольших заводов, и предприятие в Ирбите – не исключение.
Представляется, то главное сейчас – сохранить коллектив в Ирбите, состоящий из 120 работников. Лить слезы поздно: хороша Маша, да не наша. Да и завод уже давно работает на зарубежного потребителя. А вот почему государство отказалось от поддержки Ирбита и популяризации нашего, а не китайского или западного – большой вопрос.
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
«Урал» начинается в Республике Казахстан
22 апреля руководитель фирмы Ural Motorcycles Илья Хаит сказал о переносе сборки знаменитых колясочных байков «Урал» из города Ирбит Свердловской области в казахстанский Петропаловск. Такие сведения в этот же день сообщил исполнительный руководитель Ирбитского мотоциклетного завода Владимир Курмачев, который заявил, что завод продолжит создание байков, а «в Республике Казахстан будет открыта 2-ая сборка для государств, в которые сейчас поставки техники из Российской Федерации невозможны». Вероятно, «Уралы» из Ирбита продолжат поставлять в Китайскую Народную Республику.
Завод издавна не работает на Российскую Федерацию и очень зависит от западных поставщиков. Во-1-х, до этого гендиректор Ural Motorcycles Хаит рассказывал, что создание в Ирбите тормознуло еще 7 марта ввиду показавшихся после введения санкционных мер в отношении России затруднений с поставкой зарубежных девайсов и экспортом байков зарубеж. Во-2-х, в горадминистрации Ирбита удостоверили планы открытия нового завода в Республике Казахстан и поведали, что на головном заводе в Ирбите ожидаются «маленькие» сокращения. В-3-х, большая часть продукции завода вправду отчаливает заграничным заказчикам, а сам завод нацелен на западный и азиатский рынки.
Уже понятно, что проводятся переговоры об аренде площадей на заводе «Казтехмаш» в Петропавловске, находящимся поблизости границы с Российской Федерацией. «Казтехмаш» производит комбайны и кормозаготовительную технику и частично является «специализированным» для Ирбитского завода предприятием. Про это не так давно сообщил глава министерства промышленности и инфраструктурного развития Казахстана Каирбек Ускенбаев.
Как всё это вышло?
Сообщение о том, что известная марка байков «Урал» сейчас будет выполняться в Республике Казахстан, вызвала шум, размещающийся на патриотической оценке ситуации, окрашенной модным термином «замещение импортной продукции». Дескать, как так, прославленная русская марка критически зависит от заграничных девайсов!
При этом производимые в Ирбите «Уралы» уже издавна не те, что выпускались в Советском союзе. И предприятие уже издавна личное. К слову, на русском заводе могли делать только байки с коляской, и за почти все десятки лет не выпустили ни одной новой модели. Ну и древняя, оказывается, это усовершенствованный довоенный германский байк БМВ R75.
В развальные девяностые годы государственная власть плюнуло на завод, и, по всем законам экономики, он был должен сгинуть. Выручило его волшебство и вмешательство личных лиц.
В 1992 году Ирбитский завод выпустил 130 тысяч байков, и они все были проданы. В организации работали приблизительно 10 тысяч человек, и полностью все комплектующие выполнялись в своих цехах. Через пять лет тут произвели всего 4 тысячи байков, а реализации упали. В 1998 году завод произвел продукцию на 67 миллионов рублей, а долги составили 380 млн. В данном же году предприятие за 5 млн долларов выкупил Каха Бендукидзе, президент группы «Объединенные машиностроительные фабрики». Он попробовал вывести предприятие из кризиса, но в 2000 году оно стало нулем. Руководители завода Дмитрий Лебединский, Илья Хаит и Вадим Тряпичкин предложили Бендукидзе купить предприятие в рассрочку за 6 млн долларов, но не сумели своевременно внести 1-ый транш, и собственник согласился реализовать завод банкиру Александру Смоленскому. Тот прилетел в Ирбит, испугался и практически не согласился от приобретения. Более кандидатов не было, и завод перебежал в руки управленцев, но уже за наименьшую сумму.
Новые обладатели отказались от 100-процентного производства девайсов и перепрофилировали выпуск байков на заграничных покупателей, так как в Российской Федерации «Урал» стал практически невостребованным. Была открыта широкая дилерская сеть, которая занималась продажами в США (как ни удивительно, «Уралы» с коляской там довольно популярны). В 2003 году были проданы 650 байков (на рынке Соедиенных Штатов они стоят 9-11 тысяч долларов). В Редмонде (штат Вашингтон) зарегистрировали компанию IMZ-Ural Group Inc., через которую шли поставки байков и запасных частей.
«Урал» с американским упором
В текущее время компания управляется из Соединенных Штатов Америки. В Америке живет и Илья Хаит, издавна имеющий, судя по обрывочным данным, американское гражданство. Он – руководитель организации Ural Motorcycles, зарегистрированной в Редмонде. Ural Motorcycles, вероятно, – брендовое заглавие коммерческой компании IMZ-Ural Group Inc. Она не занимается созданием и является торговым дилером Ирбитского мотоциклетного завода в западных странах и сразу обладает им через компанию «ИМЗ-Урал» (IMZ-Ural Group Inc – основатель ООО «Группа «ИМЗ-Урал»). «ИМЗ-Урал» зарегистрирована в апреле 2006 г. в г. Ирбит Свердловской области и имеет 96,36 % толики в ООО «ПК Ирбитский мотоциклетный завод».
О руководителе всех этих компаний Илье Хаите инфы не настолько не мало. Он родился в 1963 году. Закончил Ленинградский политехнический институт. Работал руководителем исследовательско-консультационной компании «Альт» в Санкт-Петербурге, потом руководителем по развитию в ОАО «Объединенные машиностроительные фабрики» у Бендукидзе. В январе 2001 года стал одним из владельцев Ирбитского мотоциклетного завода и руководителем согласно его развитию. Конкретно Хаиту можно поставить в заслугу, что знаменитый русский бренд не погиб.
Но марка байков «Урал» уже не является пользующимся популярностью российским брендом. В его заглавии осталась только фонетическая память, воскрешающая светлые времена советского прошедшего. восемьдесят девять процентов продукции уходит заказчикам в США, Канаде, Мексике и Азии. К примеру, в 2019 году в Российской Федерации были проданы только 45 байков.
Санкционные меры Запада против Рф сделали неосуществимым предстоящее развитие компании Хаита, потому поворот в сторону Казахстана является, наверняка, единственной возможностью сохранить создание колясочных байков и русский бренд «Урал». Управление российской индустрии никогда не направляло внимания на то, что замещение импортной продукции, которое было объявлено в 2014 году, практически не задело маленьких заводов, и предприятие в Ирбите – не исключение.
Представляется, то основное на данный момент – сохранить коллектив в Ирбите, который состоит из 120 сотрудников. Лить слезы поздно: хороша Маша, да не наша. Ну и завод уже издавна работает на заграничного пользователя. А вот почему правительство отказалось от поддержки Ирбита и распространении нашего, но не китайского либо западного – большой вопрос.
