Концессия по расширению БАМа с участием структур Руслана Байсарова может окончиться также без славы, как и иной его плохой проект по строительству жд ветки «Кызыл — Курагино».
Как передаёт журналист Москов Пост, один из самых крупных проект по обустройству инфраструктуры Рф, а конкретно усовершенствование БАМа и Транссибирской магистрали (расширение пропускной возможности), предложено передать в концессию. С данным предложением выступил Газпромбанк, классической финансирующий большие инфраструктурные проекты, и организация «БТС-Мост» предпринимателя с разноплановой репутацией бизнесмена Руслана Байсарова.
Последний концессионер узнаваемый: чего только стоит полный провал его проекта по строительству первой жд ветки в Республике Тыва. Он же, Байсаров — собственник и гендиректор «Тувинской Энергетической Промышленной Компании», раз в год входящий в топ-200 российского перечня «Форбс».
И еще, скорее всего, большой любитель экономных средств. Конкретно его структура «БТС-Мост» строила целый ряд тоннелей БАМа, на чем обязана была поднять неимоверные средства.
В случае с предложением о концессии время подобрали как нельзя удачное. В связи с запретительным давлением и переориентированием на рынки АТР, расширение т.н. Восточного полигона стальных дорог БАМа приобрело еще больше принципиальный характер. А недочет экономных ресурсов прямо-таки намекает на возможность концессии. А вот где сам Байсаров возьмет средства?
Согласно информации средств массовой информации, на данный момент идет речь о концессии по строительству либо переобустройства Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, также моста через реку Амур. Приблизительная цена — более 2,5 трлн рублей. Таковых средств у самой структуры очевидно нет.
Как следует, расчет идет, во-1-х, на прямую экономную поддержку в виде каких-то дотаций, логистических моментов и остального. А во-2-х (и в основных), на заемные средства «Газпромбанка».
Другими словами уже само поступление этого предложения от структуры Байсарова и «Газпромбанка» сообщает про то, что мысль концессии одобрена лично руководителем ПАО „Газпром“ Алексеем Миллером, который наверное планирует получить, по меньшей мере, политико-административные доходы от ценных бумаг. А то и доходы от ценных бумаг другого рода.
При этом, «Газпромбанк» – один из собственников Эльгинского месторождения, которое заходит в очертание структур Байсарова. Потому их взаимодействие и логично.
Концессия как спасение
При этом, для «БТС-Мост» и Руслана Байсарова концессия могла бы стать реальным спасением, так как с делом его случается нечто необычное. Так, что похоже, что проект и средства государственного банка — единственное, что может его спасти.
Судите сами: по результатам 2021 года «БТС-Мост» получил порядка 10 миллиардов рублей выручки, но только 10 миллионов рублей дохода. При всем этом цена активов структуры минусовая — минус 5,6 миллиардов рублей. Другими словами, скорее всего, компания очень задолжала — и это при наличии государственных контрактов на сумму 168 миллиардов. рублей!
Фото: Rusprofile.ru
Что-то здесь не клеится, ведь не отрисовывают же они отчетность с потолка! Есть и иной вариант — средства могут обыденно выводиться, вот и прибыль, при многомиллионных-то проектах, всего 10 миллионов рублей. При всем этом это 1-ая прибыль структуры за прошедшие 5 лет. В 2017 году убыток был больше 600 миллионов рублей.
Фото: Rusprofile.ru
Выходит, концессия поправит положение группы? Цена активов же неприклонно падает с 2013 года.
При всем этом у компании — 69 связанных компаний, из которых 20 взаимосвязанных. Почти все из них имеют признаки фиктивности — в них можно заподозрить вероятный вывод средств. Несколько компаний уже даже в стадии раззорения, к примеру, ООО «Тоннельный Отряд №12» с нулевой выручкой, убытками и ценой активов на минус 2,1 миллиардов рублей. Куда делись эти средства?
Иной пример — расположенное в процессе раззорения ООО «УМГКР» с минусовой ценой активов на 600 миллионов рублей. Такая же положение с ООО «Уфск Мост» — цена активов минус 300 миллионов рублей. Для чего их банкротят: чтоб утаить какие-то нарушения и замести следы?
Те компании, которые на плаву, вызывают не меньше вопросов. К примеру, ООО «БТС-Гидрострой» по результатам 2021 года получило убыток в 30 миллионов рублей при нулевой выручке, цена активов — минус практически млрд. Сразу, компания является ответчиком сходу по 59 арбитражным делам в общем размере претензий в 564 миллионов рублей. Вероятнее всего, без нового ГЧП по БАМу и займов взять эти средства просто неоткуда.
Фото: Rusprofile.ru
Продолжать можно длительно, но у Байсарова огромное количество остальных активов. Самый узнаваемый, кроме «БТС-Мост», конечно «Тувинская энергетическая промышленная компания» (АО «ТЭПК»). Впрочем, последней до 2019 года Байсаров управлял лично.
Любопытно, что после его ухода с поста генерального директора компания всецело закончила приносить выручку. По нулям и за 2019, и за 2020, и за 2021 годы. При всем этом за последний отчетный период (минус 315 миллионов рублей) превысил сумму активов группы (294 миллионов рублей).
После ухода Байсарова с поста генерального директора у компании куда-то исчезла выручка. Фото: Rusprofile.ru
Несложно представить, что структуру и совсем может ожидать банкротство. Не от него ли Байсаров пробует спастись средством ГЧП по БАМу? Присовокупив к собственному спасению интересы компании «Газпром», а может и лично господина Миллера?
Разбирая дочерние структуры ТЭПК можно удостовериться, что трудности есть и у них. Одна из самых крупных дочек, ООО «ТЭПК — Транспорт», имеет минусовую цена активов. Тоже в долгах? Данная же положение дел и у ООО «ТЭПК — Майнинг», только там еще убытки практически на 5 миллионов рублей.
Снова же, разбирать можно длительно, но главная идея ясна: у компаний Байсарова очевидно суровые трудности, и спасти его может большой проект, под который можно вышибить неимоверное выделение денежных средств. Только будет ли реализован сам проект, либо получится, как с стальной дорогой Кызыл-Курагино?
Дорога в никуда
Мысль выстроить первую жд ветку в Тыве возникла еще в 2002 году у членов сената от региона, сейчас беглого банкира Сергея Пугачева и Людмилы Нарусовой, больше популярной гражданам, как мать Ксюши Собчак. Пугачев тогда обладал Элегестинским месторождением коксующихся углей – конкретно к нему (Элегесту) вначале обязана была вести ветка. Цена проекта — 72 миллиардов рублей. Потом, цена не один раз вырастала.
После узнаваемых вопросов Сергея Пугачева и его «Межпромбанка», как заявляют злые языки, будто бы, Байсарсаров уверил его реализовать ему месторождение. В конечном итоге, «Тувинская энергетическая промышленная организация » Байсарова получила лицензию на разработку месторождения на двадцать лет, стоимость — 548 миллионов рублей.
Но же, Байсаров мог пользоваться шаткими позициями Пугачева, и просто обойти его, что называется, на повороте. Как заявляют создатели веб-сайта «Компромат Урал», будто бы Байсаров был должен по сделке с Пугачёвым выплатить за свою долю в ЗАО «Енисейская промышленная организация » (ЕПК) больше $1 миллиардов.
Вроде бы там не было, стало совсем разумеется, что сам проект дороги «Кызыл-Курагино» строился под Элегестинское месторождение Байсарова. К тому времени, цена дороги возросла до 240 миллиардов рублей, но далее проектов и первого заложенного камня дело не пошло. При этом, проекты — это проектно-сметная документация, которая, уже сама по для себя, стоит больших средств.
Сразу, Байсаров раздавал щедрые обещания вложить в развитие Республики Тыва и дороги немалые средства — аж $9 миллиардов, дал обещание довести уровень добычи угля до 15 млн тонн. Про это писал «Коммерсант». На самом деле же, речь могла идти только о его угольных интересах. В конечном итоге все это оказалось только воздушными замками.
Однако вот что любопытно: уже когда было понятно, что проект буксует, Байсаров как-то смог пролоббировать включение Элегестинского месторождения и саму магистраль «Кызыл-Курагино» в состав всеохватывающего инвестиционного проекта «Енисейская Сибирь».
Тогдашний заместитель председателя кабинета министров России Игорь Шувалов лично заявил о возможности предоставить Байсарову льготы в виде муниципальных гарантий на покрытие семьдесят пять процентов цены проекта. Нужно считать, такая прыть Шувалова обязана была провоцировать Байсарова выполнить хоть что-то из собственных обязанностей. Однако конъюнктура на угольном рынке поменялась, жд ветка, как и Элегестинское месторождение в общем, утратили для Байсарова актуальность.
При всем этом стройка то уже идёт — но за экономный, но не за байсаровский счет. И фактически здесь же… завершилась банкротством подрядчика, которого пробовали связать со структурами Байсарова.
Руслан Байсаров и бывший руководитель Республики Тува Шолбан Кара-оол презентуют проект, которому не судьба реализоваться. Фото: glavk.net
Конкретно работами занималось, ООО «Мост», после раззорения которого здесь же нашелся иной претендент — ОАО «РЖД». А промежный результат этой истории с дорогой подвели только в апреле 2021 года: появилась информация, что его отложили на 5 лет, до 2026 года. При всем этом куда ушли средства, которые должны были навести ООО «Мост», и до настоящего времени не понятно.
Закономерный вопрос: а с вероятным ГЧП по расширению БАМа не получится ли такого же самого? Потраченные средства, прекрасные обещания, проекты и прожекты, а в конечном итоге — ничего. И если «Кызыл-Курагино» не имеет стратегической значимости в масштабах всего государства, то БАМ — имеет. И подобное Байсарову Российская Федерация вряд ли простит.
Источником новости является сайт «Сетевое издание The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
