Создание новых движков ПД-8 смахивает на очередной «распил», а их качество может привести к новым трагедиям и человечьим жертвам.
В 2023 году «Объединенная авиастроительная компания» (ОАК) получит практически 900 миллионов рублей на создание нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Вопрос в том, как он окажется российским по комплектации, и, самое основное — на каких движках будет летать. Детальнее — в материале Москов Пост.
ОАК заходит в государственную компанию «Ростех» под управлением Сергея Чемезова, который наверное будет иметь отношение к распределению этих средств. Проект курируется Министерством промышленности и торговли, которые возглавляются сподвижником Чемезова, заместителем премьер-министра Денисом Мантуровым.
При всем этом в Российской Федерации уже разрабатывается среднемагистральный самолет МС-21, который только на шаге проектирования оценивался практически в 4 миллиардов рублей.
Предшествующий превосходный авиапроект ОАК и Министерства промышленности и торговли под управлением Чемезова и Мантурова — самолет «Сухой Суперджет-100» провалился в продажах и стал среди наиболее аварийных в истории российского авиастроения.
На данный момент ОАК спешно дорабатывает его до новой версии — «Сухой Суперджет New», на что, по подготовительным оценкам, уйдет более 50 миллиардов рублей. На одни только тесты новой машинки издержут более 1 миллиардов рублей. Нужно ли рассказывать, что при таковых «контролерах», как Чемезов и Мантуров, средства могут обыденно «распилить»?
Основная же трудность всех этих проектов — зарубежные запасные части и, в особенности, движки, которые уже не оправдали ожиданий и вложенных средств, а могут привести к еще огромным трудностям и трагедиям.
«Сухой Суперджет-100» принес Рф много бед, человечьих смертей и репутационных утрат на глобальном рынке. Фото: Михаил Воскресенский/СМИ
Сразу с созданием новых самолетов за нереальные средства, решается вопрос и с движками. Подразумевается, что среднемагистральный МС-21 будет летать на российском ПД-14 — будто бы всецело из российских компонент. А «Сухой Суперджет New» — на ПД-8. Это также газотрубинный движок, который фактически в два раза меньше и сильнее, чем ПД-14.
Провал SaM146
Все россказни уполномоченных лиц Министерства промышленности и торговли про то, что «Сухой Суперджет-100», настолько аварийный и бедовый, состоит из российских компонент, оказались полной ерундой. Он стал российским вряд ли не на пятьдесят процентов, в итоге чего и понадобилась новая версия.
Однако самое основное и уязвимое место — движок. В качестве такого для Sukhoi Superjet 100 был определен SaM146, который разрабатывался вместе с организацией из Франции SAFRAN через СП в России, которое получило заглавие PowerJet.
Французы недалеко от Парижа делали жаркую часть мотора, а потом высылали её под Рыбинск, где на входящем в ОАК заводе «Сатурн» «соединяли» с прохладной частью (вентилятор, компрессор и турбина низкого давления).
Т.е. уже вначале, самое основное, сердце, мотор нашей российской машинки зависел от французского импорта. Сейчас Франция вводит против нас драконовские санкционные меры. При всем этом разработка 1-го этого мотора стоила казне Россия минимум 4,5 миллиардов рублей.
Общие же издержки на «Сухой Суперджет-100» в 2013 году оценивались в $1,5 миллиардов. Однако, как и бывает в Российской Федерации, в конечном итоге должны были оказаться существенно выше — самолет пришлось дорабатывать из-за бессчетных аварий.
Достойные внимания индивидуальности SaM146 приводит пользователь портала «Пикабу», знакомый с аспектами двигателестроения. Он заявляет, что настоящий ресурс этого мотора составляет от 1000 до 4000 часов либо от 6 месяцев до 2-х лет использования, при заявленном ресурсе в 7000-8000 часов. Другими словами на порядок меньше.
Как и весь «Сухой Суперджет-100», движок SaM146 (на фотографии) оказался потрясающим и очень дорогим провалом. Фото: https://www.techinsider.ru
Сразу с этим у движка будто бы куда больший расход движков, чем у такого же российского ПС-90А, также и нового российского ПД-14. Отсюда он задается резонным вопросом — а почему, при подобном положении, новый движок ПД-8, разрабатываем?? на базе «прохладной части» SaM146, не сделали на базе такого же больше успешного ПС-90А? Ответа нет.
Патовая положение дел и «каннибализм»
Весной текущего года появилась информация, что российско-организация из Франции PowerJet, которая выпускает движки SaM146 для самолета Суперджет-100, из-за санкционных мер закончила их техобслуживание и ремонтные работы. Про это сообщали СМИ.
В итоге появилась патовая положение дел — самолеты эти не необходимы, небезопасны, обслуживать их движки некоторому. А общий итог был налицо еще ранее — экспортная версия Sukhoi Superjet 100 с треском упала.
В конечном итоге же приобретать Sukhoi Superjet 100 пришлось только российским авиационным презвозчикам, да еще вряд ли не в приказном порядке. Самой пострадавшей можно считать авиационную компанию «Якутия»
Серию «Суперджетов», тогда ещё совсем «сырых» российских лайнеров, авиационная компания «Якутия» заполучила в 2009 году. Вячеслав Штыров, возглавлявш?? в то время регион, вероятнее всего не подозревал, что в итоге этой сделки республика угодила в ловушку.
Позднее управление «Якутия», которое купило 5 самолётов «Сухой Суперджет-100» вправду пожалело про то, что сделало этот выбор. Как заявляла экс-руководитель авиаперевозчики Ольга Фёдорова, «Суперджеты-100» не решили дилемму недостатка воздушных судов в авиапарке «Республики Якутия».
Они работали ненадёжно и длительно были в ремонтных работах. Перед тем как Ольгу Фёдорову освободили от должности, она анонсировала приобретение компанией самолётов Боинг.
На данный момент же в «Республики Якутия» и совсем начался «каннибализм» — одни «Суперджеты» разбирают на запасные части для остальных. В ноябре компания разукомплектовала два из 4 «Суперджетов» до состояния, из которого вернуть их в критериях санкционных мер просто нереально. Сейчас лизингодатель — ГТЛК, планирует их забрать, а соглашения аренды на суда — аннулировать. До этого об этом тщательно писал Москов Пост.
Что далее?
Что все-таки будет далее с российским авиастроением? Оптимистического настроя не много. Как говорилось, на данный момент на базе проходящего тесты газотурбинного мотора ПД-14 разрабатывается и тестируется ПД-8.
При всем этом еще в 2019 году ПД-14, разрабатываем?? в Российской Федерации, в Европе и США признали неподходящим для использования. Это случается из-за твердых требований и условий, применяем?? при сертификации таковых движков. Однако «сертификат типа» силовая установка от «Федерального агентства Воздушного транспорта» получила посреди декабря 2018 года.
Появляется резонный вопрос: чем условия полетов в Российской Федерации с её обилием часовых поясов больше благоприятны, чем в США и Европе? Разумно представить, что для Российской Федерации эксплуатация этого мотора будет еще больше небезопасной. И это при цены разработки, напомним, в 12 миллиардов рублей!
Однако есть и иная сторона вопроса. Как уже говорилось, ПД-14 стал базой для ПД-8, который употребляют в новой версии «Суперджета». И «прохладная» часть движка (повторимся, это вентилятор, компрессор и турбина низкого давления) разрабатывается на базе того самого очень плохого SaM146, который сейчас в Российской Федерации фактически нереально обслуживать.
Чемезов и Мантуров ведут отечественное авиа и двигателестроение в еще одну ловушку? Фото: «БИЗНЕС Online»
А ведь, как сообщают СМИ, уже во всю идут тесты мотора на базе летающей лаборатории ИЛ-76ЛЛ, которая принадлежит ЛИИ им. Громова… Их проводит «Объединенная двигателестроительная компания» (ОДК), которая заходит в ОАК, и обо всем этом задористо доносит пресс-центр «Ростеха», руководимого Сергеем Чемезовым.
Беря во внимание это, будущее российского авиастроения, отданного на откуп таким действенным менеджерам, как Сергей Чемезов, Денис Мантуров, их сподвижник Юрий Слюсарь из ОАК – видится несколько туманным…
Источником новости является сайт Сетевое издание «The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
