Документы для торгов проходят проверку в государственном заказе
Автотранспортным перевозчикам Югры предложат играться по новым правилам. Окружной департамент дорожного хозяйства хочет значительно откорректировать документацию для торгов на междугородние маршруты в 2024 году. Как докладывают инсайдеры в департаменте государственного заказа, вероятнее всего, будет обновлено сходу несколько главных условий к продавцам услуг. В их числе – опыт работы, наличие системы локального климата и возможность производить перевозки без наличия производственной базы. Все эти пункты присутствующие на рынке фактически единогласно оценивают как попытку завести на рынок нового серьезного участника. В соответствии с прогнозами отраслевиков, ни одна из компаний в ХМАО не сумеет оперативно подогнать свою работу под требования депдорхоза. В итоге местный бизнес остается без договоров, что может привести, в соответствии с прогнозами отраслевиков, к банкротству примерно 100 компаний и к масштабным увольнениям. В особо критичной ситуации, по словам наблюдающих лиц, располагается Нижневартовск. Тут кроме утрат договоров на межмуниципальные перевозки бизнесмены испытывают судьбу в дальнейшем оказаться без заказов на услугу в городе. Причина в многомиллионных вливаниях в усовершенствование сферы муниципалитета, которые находятся под контролем местных властей. Пока глава Нижневартовска дает обещание сделать ставку на местный бизнес, работники автотранспортных компаний озвучили свои опаски губернатору Югры Наталье Комаровой.
Депдорхоз Югры обусловился с требованиями к будущему поставщику услуг на междугородние перевозки. Комплекс документов по конкурсу проходит экспертное исследование в окружном департаменте муниципального заказа. Как докладывают собеседники средств массовой информации в министерстве, главные требования могут значительно уменьшить число кандидатов на участие в грядущих торгах.
Правительство ХМАО
Например, одной из значительных поправок, отличающ?? комплекс документов по конкурсу от условий прошлых годов, может стать показатель опыта работы. По словам инсайдеров, вероятно, подразумевается поменять пункт, где он определяется не числом договоров за прошедшие пять лет, а ценой этих договоров.
«Ясно, что если на торги зайдут большие столичные компании с оборотами в 10-ки млрд рублей, то местные просто не смогут соперничать. К примеру, у нас наибольший договор – 60 миллионов. И если посчитать общую сумму за прошедшие пять лет, то максимум наберется 300 миллионов рублей. В случае подобного развития ситуации чтоб выиграть, нам нужно будет свалиться на сорок пять процентов. Если перевозчики на местах это сделают, то просто равномерно разорятся. А это утрата несколько сотен рабочих мест», – говорят присутствующие на рынке.
В числе инноваций, которые уже зафиксированы, к примеру, в проекте договора для Нефтеюганска, отраслевики указывают на обязательную установку локального климата. По словам источников СМИ, до этого так именуемый «Северный пакет», куда входили двойное остекление, утепление, кондюки, давал перевозчикам доп баллы. На данный момент это непременное требование.
«Чтоб принимать участие в торгах, нам нужно установить на все межмуниципальные автобусы микроклиматические устройства. Однако есть окружной эталон, в соответствии с которым в 2022 году кондюками должно быть оборудовано восемнадцать процентов автобусов, к 2030 году – шестьдесят процентов. Мы придерживались этого принципа. И чтоб соответствовать новым требованиям, нам только для обустройства локального климата на один автобус будет нужно не меньше месяца и порядка 350 тысяч рублей. При всем этом идет речь о 10-ках тс. Разумеется, что ко времени подачи обращений, который начнется со времени на день, мы не успеем этого сделать», – анализируют руководители транспортных компаний.Тем временем собеседники средств массовой информации в департаменте государственного заказа подчеркивают, что на сей день экспертиза документов для межмуниципальных транспортировок фактически окончена. При всем этом источники СМИ думают, что обозначенные в ней новые требования, вероятно, удостоверяют до этого озвученные отраслевиками опаски, что на рынок зайдет большая столичная компания.
Подчеркнём, 1-ая общественная сведения про то, что депдорхоз хочет отдать рынок межрегиональных, а потом и городских транспортировок одному игроку, возникла сначала сентября. В качестве возможного претендента на роль монополиста представители профсообщества указывали компанию из Московский области ООО «Домтрансавто» или связанные с её владельцами организации. При всем этом начинание завести в Югру 1-го поставщика услуг приписывают заместителю руководителя подразделения дорожного хозяйства ХМАО Андрею Середневу, в прошедшем заместитель министра транспорта Московской области.
Впрочем, конкретно Середнев на официальной встрече с хантыйскими перевозчиками посреди сентября сообщил, что у департамента нет цели ставить препятствия для местных перевозчиков, дополнив, что все конкурсные процедуры будут объявлены на протяжении месяца.
«Прошло уже больше месяца, а торги до настоящего времени не объявлены. Туманны пока возможности и для городских транспортировок, в которые депдорхоз просто не имеет права вмешиваться. Это всецело возможности муниципалитета. Однако, вероятно, не в случае с Нижневартовском. Тут контроль за торгами взяли на себя местные наставники сферы. Они не только требуют от главы города документацию на проверку, да и убедительно советуют свои проекты городского договора. Причина настолько трепетного внимания к транспортной комплексу инфраструктурных объектов города, наверняка, кроется в денег, которые запланировано вложить в проекты по обновлению автомобильного парка и переход на газомоторное горючее. А это 1,1 млрд рублей», – подразумевают наблюдатели.
Вообщем, несколько недель назад глава Нижневартовска Дмитрий Кощенко сообщил, что власти города делают ставку только на собственных перевозчиков, и у администрации нет планов по уничтожению бизнеса.
«На данный момент подразумевается сделать торги по городу не на пять лет, как это было ранее, а всего на 2 месяца. Для чего это делается? Возможно, чтоб приготовить площадку для «собственной» компании. Если это случится в Нижневартовске, то без работы остается порядка 700 человек. По последней мере, эти сведения озвучивали представители «ПАТП-1» в ходе диалога с главой региона Югры Натальей Комаровой. Если разговаривать о ситуации с междугородними рейсами, то тут числа значительно выше. В регионе работает свыше 100 перевозчиков, и они все не смогут соперничать с серьезным участником, беря во внимание то, какие требования желают заложить в комплекс документов по конкурсу», – делают заключение отраслевики.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Информация представлена по материалам сайта
compromat.group
