В рассрочке уплаты задолженностей по налоговым платежам предприятию отказывают
В ХМАО разгорается конфликт с участием уполномоченных лиц местного отделения ФНС и популярной авиаперевозчики «Геликс», которая осуществляет перевозки больше чем в 10-ке государств мира. Фискалы настаивают на признании авиапредприятия экономически беспочвенным, вменяя ему многомиллионные долги по обязательным платежам в бюджет. Показательно, что такие претензии предъявляют авиаторам не только в Югре, да и в остальных регионах пребывания «Геликса», но, как отмечают представители компании, конкретно в ХМАО налоговики «не проявляют никакого желания конструктивно разрешать появившиеся споры». При всем этом предприятие с больше чем 30-летней историей является одним из немногих, которые располагают своим флотом грузовых Ил-76, которые обеспечивают оперативную доставку грузов на территорию России, которые получают доход от продажи на экспорт в критериях трудной международной ситуации и, как заявляется, которые уделяют пристальное внимание проф ориентации молодежи. Пока стороны приводят свои доводы накануне последующих разбирательств, источники издания в сферы подчеркивают, что налоговая, вольно либо невольно, может оказаться инвентарем в конкурентноспособной борьбе на рынке авиационных перевозок Последнего Севера и Сибири.
В Арбитражный суд ХМАО поступило заявление МИФНС №10 по ХМАО-Югре. Инспекция настаивает на признании нулем АО «Авиационная компания «Геликс» из Сургутского района, указывая на задолженность в сумме порядка 39,8 миллионов рублей. Заявление в настоящее время к производству не принят.
Уточним, АК «Геликс» была организована в конце 1991 года в Перми, с 2017 года была «прописана» в Екатеринбурге, а с начала 2021 перерегистрировалась в Сургутском районе ХМАО, повысив уставный капитал больше чем до 180 миллионов рублей, а руководителем авиапредприятия является Вадим Балдин.
Со ссылкой на официальную данные, компания владеет ранцем государственных контрактов, также с ФГУП «Государственная компания по ОрВД в России», природоохранными комплексами на территории ХМАО и Пермского края. А также, «Геликс» осуществляет сотрудничество с нефтегазодобывающими организациями, обеспечивая доставку в недоступные районы грузов, персонала и экипажей, предоставляет услуги по розыску и спасению в регионах собственного пребывания.
Компания владеет своим флотом грузовых Ил-76ТД и вертолетов Ми-8, при этом является 3-м в государстве коммерческим эксплуатантом самолетов этого типа. География полетов, кроме Россия, включает Алжир, Индию, Турцию, Туркменистан, ОАЭ, Сирию, Южный Судан и иные государства.
Все же в ближайшее время авиапредприятие столкнулось с финансовыми сложностями (прямые потери по результатам 2022 года достиг 114,5 миллионов рублей) и претензиями налоговиков. В сентябре руководитель «Геликса» Вадим Балдин адресовал обращение к губернатору ХМАО Наталье Комаровой, в каком тщательно обрисовал положение дел и попросил придти на помощь.
А именно, в тексте документа упомянуты меры, которые предпринимались для улучшения транспортного снабжения на территории Югры. «Геликс» закупил на свои средства 4 Ил-76, 2 из которых уже поставлены «на крыло», открыл дочернее вертолетное предприятие – ООО «АК «Геликс Аэро» – для обеспечения потребностей нефтяников, тушения пожаров в лесных массивах и поисково-спасательных работ, также начал приносить доход от продажи на экспорт за счет работы на заграничных направлениях.
Однако, как надо из обращения, заместо поддержки со стороны региона, считают авиационные специалисты, компания столкнулась с «беспримерным давлением» со стороны уполномоченных лиц ФНС, выражающимся, в числе остального, в «искажении протоколов заседаний, воздействии на хозяйственные процессы, также давлении на контрагентов, которые получают запросы, которые не имеют отношения к работе и формированию налоговой базы АК «Геликс».
Раздельно подчеркивается, что авиаторы готовы к объективному разговору, а сама просроченная долг, образованная из-за вложений в восстановление купленных судов, снижена с 58,3 до 34,1 млн. Вадим Балдин также акцентирует внимание на различном подходе инспекций ФНС в регионах пребывания.
«В то время как пермская налоговая инспекция, признавая трудное финансовое положение общества, уменьшает штрафные санкционные меры в 128 раз, МИФНС №11 по ХМАО его не усматривает на основании того, что общество удостоверяющих документов не представило, и понижает штрафные санкционные меры только в 16 раз. Особо желаю подчеркнуть, что за 2022 год и до настоящего дня АО «АК «Геликс» было уплачено в бюджет налоговых платежей и сборов на сумму 54,9 миллионов рублей, а компенсированные суммы НДС идут в зачет неуплаченных налоговых платежей, но отношения это не меняет, конструктивного общения по сложившейся ситуации не выходит», – предоставляет информацию глава АК, прося воздействия главу региона.
Скоро после чего последовала реакция, но не та, на которую, возможно, рассчитывали в авиационной компании. Например, уполномоченный по защите прав бизнесменов в ХМАО Ира Каск направила материалы в УФНС по ХМАО с просьбой организовать исследование резонов, а в сентябре месяце сообщила, что «оснований ставить под колебание законность и аргументированность итогов проверки (принятых решений), которые были проведены компетентным органом, у меня как у уполномоченного не имеется».
В самом УФНС, как надо из документов, на которые сослалась уполномоченный по защите прав предпринимателей, никаких нарушений в работе собственной структуры прогнозируемо не нашли.
А именно, управляющий УФНС по Югре Михаил Бирюк парировал резоны о запросах партнёрам авиаперевозчики распоряжением на их статус высочайшего налогового риска и признаки «непонятных» компаний. «Резон общества об искажении налоговым органом протокола заседания методом исключения ответов управляющего на вопросы инспекции не подтверждается реальными обстоятельствами», – также сказал глава управления, подчеркнув, что «пояснения отражены в короткой форме с сохранением сущности».
«Воплощение налоговым органом собственных возможностей <…> не может восприниматься как давление и вмешательство в хозяйственный процесс налогоплательщика и его контрагентов. В итоге, инспекцией также не нарушены права и легитимные интересы, как общества, так и его контрагентов», – заявил Михаил Бирюк.Относительно различного подхода к понижению штрафов в различных регионах Вадиму Балдину сообщили, что решение по применению смягчающих вину событий воспринимает управляющий налогового органа, и в МИФНС №11 учли 4 таковых обстоятельства, снизив санкционные меры в 16 раз, что не не соответствует законодательству. В итоге, претензии со стороны перевозчика, исходя из убеждений фискалов, «беспочвенны».
При этом представитель руководства авиапредприятия в разговоре с изданием сообщил, что противоборство выражена не только в вышеуказанных претензиях, да и отказе предоставить рассрочку уплаты задолженности.
«Мы ни один раз подавали на нее, и нам отказывали, мотивируя тем, что мы не попадаем в аспекты, которые соответствуют рискам раззорения. Однако при всем этом практически через два месяца сами подают на нас заявление о несостоятельности. Как это осознавать? Почему нет желания находить механизмы сотрудничества с нами? Есть и иные вопросы. В некоторых регионах – Пермском крае и Ульяновской области, – где бизнес-климат, вероятно, больше подходящий, мы проводим соцмероприятия, увлечены профориентацией для детишек. Почему в Югре этого нет? Позиция, которая поддерживается уполномоченным по защите прав предпринимателей, и может быть, руководством, недружественна к нам. Нас почему-либо не желают слышать, и наверняка, видеть», – анализирует уже сам глава авиаперевозчики Балдин.В условиях противостоянии авиаторов и фискалов своими суждениями делятся и отраслевые спецы, издавна работающие на рынке Большой Тюмени. Согласно их убеждения, в данной ситуации «ФНС может играться роль, даже опосредованно, инструмента в конкурентноспособной борьбе за гранью фола даже в пользу «ЮТэйра».
«Во всей «матрешке» роль «возлюбленного» перевозчика издавна закреплена за «ЮТэйром», в каком положение дел с экономикой ни один раз приближалась к критичной. Однако туда вваливали из казны млрд (только в июне 2022 года решено навести на покрытие потерь 3,65 миллиардов рублей. – Прим. ред.), лет 8 назад он «съел» порядка 14 млрд, что беспримерно. Однако есть аспект, который не учитывают ФНС либо государственные служащие. Кто помогает «ЮТэйру», когда ему необходимо привезти оборудование для реализации их промышленных задач? У них Ил-76 нет. Это делает этот же «Геликс». На самом деле, создается риск для обеспечения авиационно-транспортной системы большой территории Российской Федерации. Однако об этом, вероятно, подумать не торопятся», – констатирует опрошенный редакцией отраслевой специалист.
Своим воззрением поделился и основной редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Собеседник «Правды УрФО» сообщил, что не может судить о мотивах предъявляемых фискалами условий, но отметил индивидуальности заявления.
«Могу только подчеркнуть, что требования по банкротству авиаперевозчики со стороны местной ФНС – явление чрезвычайно нетипичное. Обычно, подобные заявления поступают от лизинговых компаний либо от поставщиков услуг. Авиаперевозчики – большие налогоплательщики и довольно большие работодатели, потому налоговики усердствуют до последнего не создавать им излишних вопросов. Тем паче в сегодняшней ситуации работать за границей стало труднее, а платить персоналу все равно нужно, независимо от того, занят он на удачном межгосударственном проекте, либо нет. Переориентация на остальные рынки – постоянно непростая задачка, требующ?? времени. Однако «Геликс» вправду реструктурировал бизнес и не прекращает находить новые рыночные ниши. Рассчитываю, что ФНС займет больше прагматичную позицию по данной теме», – заключил Олег Пантелеев.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Информация представлена по материалам сайта
compromat.group
