«Ядовитые» компаньоны «Транснефти»
Офшорные схемы довели Николая Токарева и его ближний круг «до города Киев»?
Глава «Каспийского трубопроводного объединения-Р» (КТК) Николай Горбань решительно отказывается выплачивать вред, причиненный прошлогодним разливом нефти под Новороссийском. Тогда в КТК осознанно завышали нанесенный ущерб, сообщив, что площадь загрязнения составила всего 200 кв метров. Позднее, но, появилась информация, что размер нефтяного пятна в 400 тыс. раз больше. Трагедии предшествовала смена подрядчика терминала: заместо ООО «Ламналко» им стало АО «Транснефть-Сервис» (ТНС) – «дочерняя» структура компании «Транснефть», 1-го из партнеров КТК, которая не имеет опыта работы в подходящем направлении. Скоро появилась информация, что ТНС тесновато связана с цепочкой зарегистрированных на Кипре оффшорных компаний, у каких снимает в аренду буксиры по завышенной цены. Одним из создателей схемы вывода средств «Транснефти» в офшорные зоны называют бывшего руководителя ТНС, который действует генерального директора Новороссийского морского торгового порта Сергея Киреева, близкого к президенту «Транснефти» Николаю Токареву. Кроме кипрских компаний, «Транснефть-Сервис» связан с чередой заграничных коммерческих структур, которые находится под санкционными мерами российского кабинета министров. В их числе – панамская компания «Kirgan Holding S.A», также украинский холдинг «Transship Group». Невзирая на санкционные меры, выгодоприобретатель «Transship» Андрей Иванов развивает бизнес в Российской Федерации. А именно, он тесновато связан с руководителем АО «Флот Новороссийского морского торгового порта» Юрием Петрищевым, экс-замом Киреева в ТНС: понятно, что находящяаяся под их контролем «Флоту НМТП» организация и Гонконга «Henford Logistics Ltd» предоставляла «Transship Group» находившиеся в её собственности буксиры, ходивш?? под украинскими флагами. А также, под «крышей» ТНС основались связанные с «Kirgan Holding S.A» и «Transship Group» компании, зарегистрированные в краснодарском Темрюке, но финансовые санкционные меры заставили российские структуры де-юре отдалиться от «ядовитых» приятелей.
КТК отказывается выплачивать млрд
Отказ управления «Каспийского трубопроводного объединения-Р» (КТК) выплачивать штраф на сумму 4,5 миллиардов рублей за прошлогодний разлив нефти под Новороссийском может обернуться для компании судебными разбирательствами с Федеральной службой по надзору в сфере природопользования. Состоявшаяся в январе месяце рабочая встреча управления учреждения с представителями компании ожидаемых итогов не принесла. В официальном сообщении КТК сообщается о «достижении соглашения о проведении последующих консультаций». А «консультироваться» там, вероятно, готовы до бесконечности, только бы не платить.
Подчеркнём, что масштабная трагедия на терминале КТК, произошла в августе прошедшего года во время погрузки нефти на греческое судно «Minerva Symphony». Вначале в консорциуме пробовали утаить настоящие объемы ЧП: его глава Николай Горбань сообщил, что в территорию Черного моря попало всего 12 кубических метров нефти, а площадь её разлива составила менее 200 кв метров. Позднее специалисты Института космических исследовательских работ РАН озвучили совершенно иные сведения. Как было установлено, размеры нефтяного пятна – 80 кв км, другими словами, в 400 тыс. раз выше, чем было объявлено до этого.
Демонстративно, что с оценкой вреда, которая была проведена Федеральной службой по надзору в сфере природопользования, в КТК решительно не согласны, называя методологию подсчета «неправильной». Одновременно, своих расчетов управление компании природоохранному ведомству до настоящего времени не представило.
Экологическое ЧП заинтересовало к реализуемым КТК «мутным» схемам, которые могли стать предпосылкой трагедии. Понятно, в том числе, что накануне этого – в марте – объединение поменял долголетнего подрядчика черноморского терминала – ООО «Ламналко» на «дочернюю» структуру компании «Транснефть» АО «Транснефть-Сервис» (ТНС). При всем этом самой «Транснефти» принадлежит двадцать четыре процента акций КТК.
«Прежняя команда была практически выдавлена с терминала не без участия все такого же Николая Горбаня и бывшего управляющего компании «Транснефть-Сервис», а сейчас генерального директора Новороссийского морского торгового порта Сергея Киреева. Последний не один раз попадал в фокус журналистских расследований в связи с офшорными схемами «дочки» госкорпорации», – писало издание «Наша Версия».
Офшорные партнеры «Транснефть-Сервиса»
Кроме открытой аффилированности с одним из владельцев акций, в одной из публикаций «Нашей Версии» велся разговор о очень непонятном характере документации, которая представлена новым подрядной организацией, также высказывался скептицизм по причине возможности оказания им высококачественных услуг, которые связаны с обслуживанием морских выносных погрузочных устройств (ВПУ). Суть в том, что ТНС до настоящего времени не имела ни опыта этого рода работ, ни спецтехники. При этом, согласно условиям договора, подрядная организация обязан иметь более, чем пятилетний стаж обслуживания терминалов через ВПУ.
На каком основании был заключен договор – можно только полагать. Может быть, глава «Транснефти» Николай Токарев обыденно «отжал» новороссийский терминал для «дочерней» структуры? Показательно, что в феврале прошедшего года сотрудники «Ламналко» направили на имя руководителя страны обращение, в каком охарактеризовывали деяния «Транснефть-Сервиса» как «рейдерские атаки» и «вытеснение с рынка».
Много вопросов у представителей СМИ вызвали также офшорные связи нового подрядчика. А именно, по инфы «Независимой газеты», ликвидацией разлива нефти на Черном море занимались 4 буксира, которые принадлежали АО «Транснефть-Сервис»:
«Арктур», «Антарес», «Алиот» и «Альтаир». Вот только в процессе больше детализированного анализа было установлено, что эти буксиры ТНС снимает в аренду у кипрских офшорных компаний по принципу «одно судно – один офшор». Дневная цена аренды составляет порядка 6,8 тыс. долларов, при условии, что рыночная стоимость у таковых больших организаций, как «KoTug» и «Smit Lamnalco» еще ниже – 2,5-3 тыс. долларов.
Например, буксиры «Антарес» и «Альтаир» находятся в принадлежности, при этом, зарегистрированных на Кипре офшорных зон «Rombido Limited» и «TLJ Shipping Limited». Обе организации-собственника принадлежат очередной кипрской организации – «Heawey Enterprise Ltd», а та, со своей стороны, снова же офшорной «First Link Management Services». Выгодоприобретателями последней выступают физические лица Areti Charidemouи Marina Loizou.
Реальным создателем всех обрисованных «буксирных схем», которые действуют с 2011 года, «Наша Версия» называет Сергея Киреева – бывшего управляющего «Транснефть-Сервиса», в ноябре 2017 года занявшего пост генерального директора ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП), но при всем этом сохранившего рычаги воздействия в ТНС. С зарубежными «компаньонами» Киреев будто бы регулярно контактирует через кипрские адвокатские конторы. Таим образом, становится понятно кто является конечным выгодополучателем от сдачи буксиров в аренду российской организации.
При этом, что в декабре 2015 года «HeaweyEnterpriseLtd» также «засветилась» в конкурсе ТНС на поставку буксиров ледового класса, став его единственным участником и получив договор на 2,188 миллиардов рублей, что оказалось даже ниже начальной цены. Выходит, что победу на торгах одержал тот, кто планировался вначале – хоть и офшорный, но испытанный деловой партнер?
«Краншип»: от Панамы до Одессы
Любознательным является также последующее событие: буксиры «Антарес» и «Альтаир» строились на Украине – на Херсонском судостроительном заводе, при этом заказчиком их выступала панамская компания «Kirgan Holding S.A». Этого факта сначало не опровергал даже Николай Горбань в письме, направленном владельцам акций КТК в январе прошедшего года. Скоро, правда, он будет утверждать, что местом их строительства являлась Россия. Вроде бы то ни было, в конечном итоге буксиры попали в принадлежности кипрских офшорных зон, ставш?? сдавать их в аренду «Транснефть-Сервису» по завышенной цены.
«KirganHoldingS.A» принадлежат необыкновенные права на марку «Краншип» (как обозначено в письме Горбаня, на судостроительном предприятии с таким заглавием построены буксиры ТНС). Одноименное ООО, которое специализируется на возведении кораблей и плавучих конструкций, было документально зафиксировано в городе Темрюк Краснодарского края, в декабре 2014 года. До прошедшего апреля совладельцем ООО «Краншип» выступала все также панамская «Kirgan Holding S.A», потом его единственным обладателем стал Эдуард Федулов.
Федулову также принадлежит занимающееся транспортной обработкой грузов ООО «Транскаго». По результатам 2020 года, при выручке в 216,1 миллионов рублей, это предприятие принесло прибыль в размере 36,3 миллиона. При всем этом компания тесновато осуществляет сотрудничество с «Транснефть-Обслуживанием», от которого получила договоров больше чем на 204,9 миллионов рублей.
Структура с этим же заглавием – «Краншип» в 2007 году была зарегистрирована в тогда еще украинском Республике Крым, при этом она являлась «дочкой» интернационального морского холдинговой компании «Transship Group», на интернет-ресурсе которого названа «наикрупнейшей организацией из Украины в группе». В 2016 году руководитель зарегистрированной в Одессе компании «Трансшип» Александр Иванов говорил представителям СМИ о строительстве буксиров в Херсоне, также наличии завода в краснодарском Темрюке, что дозволяет сразу находиться на украинском и российском рынках.
Подчеркнём, что на херсонских верфях строились буксиры «Антарес» и «Альтаир», о чем сейчас робко сознательно не рассказывает Николай Горбань. Касательно завода в Темрюке, то легко додуматься: идет речь о предприятии, де-юре находящимся под контролем Федулова.
Структуры «Транснефти» обходят санкционные меры
Успешное взаимодействие «Транснефть-Сервиса» с украинскими структурами «Трансшип» продолжалось бы и далее, но в феврале прошедшего года особым Решением Кабинета министров России №153 в отношении них были введены «особые финансовые меры», легче говоря санкционные меры. В санкционном перечне оказались одесские ООО «Краншип», ООО «Трансшип», дочерние компании «Трансшип Балк», «Трансшип-Сервис», также «Kirgan Holding S.A».
Сейчас все становится на свои места: ясно нежелание управления «Транснефть-Сервиса» «сиять» недалеко от «ядовитыми» украинскими организациями и их компаньонами из Панамы. Добавим также, что еще в 2019 году, на основании другого правительственного Постановления под российские санкционные меры попали уже упоминавшийся выше руководитель «Трансшип» Александр Иванов, также основоположник и президент холдинговой компании «Transship Group» Андрей Иванов.
В итоге, де-юре «Транснефть» и её структуры не вправе продолжать финансовое взаимодействие с предпринимателями и компаниями из запретного перечня. Вероятно, расчет изготовлен на изобретательные офшорные схемы, с помощью которых украинский «след» успешно затеряется где-нибудь на Кипре. Любопытно было бы услышать, как растолкует все эти аферы глава «Транснефти» Николай Токарев, ведь подшефный ему Николай Горбань не прекращает уверять, что суда для ТНС и новороссийского терминала строятся на Новороссийском судоремонтном заводе!
Необходимо сообщить еще об одном вероятном участнике схемы – гонконгской компании «Henford Logistics Ltd», главным обладателем которой с 2010 года выступает АО «Флот Новороссийского морского торгового порта». Руководитель «Флота НМТП» – Юрий Петрищев, который до этого занимал пост заместителя Сергея Киреева в «Транснефть-Сервисе»
«Судя согласно имеющихся сведений, г-н Петрищев может продолжать и на собственном сегодняшнем посту применять наработанные офшорные денежные схемы с муниципальными средствами, но уже через гонконгскую юриспунденцию», – пишет о нем «наша Версия»
В 2020 году деятельность «Henford Logistics Ltd» стала предметом звучного интернационального скандала. Как было установлено, принадлежащие ей буксиры «Diamond N» и «Topaz N» находились в аренде у «Transship Group» и ходили под флагами Украины, что вызвало бурные протесты украинских портовиков. Тогда же появилась информация, что находящийся под российскими санкционными мерами Андрей Иванов занимается нелегальным обслуживанием кораблей из России, также, в Республике Крым.
Как мы можем удостовериться, все обмыслено до мелочей. Не исключено также, что зарегистрированная в Гонконге «Henford Logistics Ltd» употребляется для вывода средств через выплату гонораров её руководителю– прописанной в Новороссийске россиянки Инны Кузнецовой. Это полностью укладывается в общую схему с панамской «Kirgan Holding S.A», украинской «Transship Group» и цепочкой кипрских офшорных зон
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Источником новости является данный сайт.
