Южноуральские общественные деятели говорят о «хищению» 8 млрд из казны
Жители Челябинска обсуждают необходимость строительства новой ветки для трамваев в центральной части города, которая и без того изобилует маршрутами публичного транспорта. Только проектирование полосы обойдется казне в сотни миллионов, но как считают профессионалов, документы в конечном итоге «просто лягут на полку» Миндортранса. Средств на реализацию очень дорогой и на техническом уровне трудной начинания в бюджете нет, а для пуска трамваев по улице Дзержинского в руководству придется кроме обыденных рельсов выстроить особый лифт для вагонов. Изыскать млрд рублей не получится в условиях неудачной стройки метротрамвая. За прошедший год работы даже по проектированию и инженерным изысканиям, по всей вероятности, с мертвой точки так и не двинулись. При всем этом из казны уже ушло 8 млрд, а общегосударственные средства были перенацелены на больше аргументированный проект сотворения наземного метро в Красноярском регионе. Однако Текслер и сообщал об одобрении инфраструктурного займа на 73 млрд, средства в регион, по имеющимся сведениям ознакомленных источников, так и не пришли. Уже понимая, что план с освоением неимоверных средств на «метро-затянувшийся по срокам объект» провалился, государственные служащие с опережением «выдернули из казны средства». Сейчас же, по мнению приближенных к кабинету министров, решают, «кто в конечном итоге сядет».
Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области начало поиск подрядчику, которая проведет проектно-изыскательские работы для следующего строительства трамвайной ветки на улице Дзержинского в районе жд вокзала Челябинска.
Комплекс инфраструктурных объектов обязана соединить ж/д-станцию Челябинск-Основной с имеющейся сетью на улице Гагарина. За работу региональные власти готовы заплатить 197 миллионов рублей. Окончить проектирование запланировано до конца декабря 2024 года.
Подчеркнём, сначала года руководитель администрации Челябинска Наталья Котова подписала постановление об утверждении проекта планировки территории и межевания земляного участка, в соответствии с которым пройдет трамвайная ветка, и власти оценили начинание как «особо важную».
В текущее время публичный транспорт идет в Ленинский район в обход вокзала, когда государственные служащие рассчитывают выстроить прямую линию длинной в 4 километра. С этой целью нужно также реконструировать и расширить улицу Дзержинского, установить новую трансформаторную подстанцию и выстроить непростой объект для разворота вагонов.
«Это полная бредятина, которая необходима только для присвоения средств. Хоть какой житель Ленинского района для вас сообщит, что самое насыщенное транспортом место – это «Аврора». Трамвай там совсем не необходим. Мы в прошедшем году добивались от властей финансового обоснования проекта, но его так и не предоставили. Плюс ко всему проект запланировано очень трудным. Там нет места для разворота. Желали делать кольцо – не было технической возможности. Позже возникла мысль, что они сделают некоторый подъемник для трамваев для разворота на ж/д-мосту», – описал положение дел управляющий фонда «Городские жители» Андрей Костенко.
Общественные деятели подчеркивают: в текущее время почти все жители Челябинска боятся, что до реализации этого проекта дело так и не дойдет. «Государственные служащие и близкие к ним компании как раз часто зарабатывают на финансовом аргументировании, которое делают за несколько миллионов рублей, на следующем проектировании», – выделил Костенко.
Иной собеседник, знакомый с бизнес-схемами, обкатанными администрацией Челябинска, подчеркнул определенные примеры, когда на проектировании, уходившем в конечном итоге в стол, зарабатывали средства «близкие» организации.
Идет речь о строительстве пешеходной набережной на берегу реки Миасс. Проект ценой в 9,2 миллионов рублей заказали у казанской организации «Проинжиниринг», но потом отказались от него в пользу бесплатно подаренный документов, изготовленных ООО «Уралдорпроект» (Челябинск). Экс-градоначальник Челябинска Евгений Тефтелев давал показания, что эта компания близка бывшему советнику Натальи Котовой Петру Конареву.
Невзирая на наличие бесплатного проекта, в соответствии с которым и проводилось стройку, муниципалитет все таки оплатил работы, чем, как считают СКР, нанес вред городскому казне. Сотрудники следственных органов тогда начали расследование дела ч.1 ст.293 УК Россия «Халатность».
Как считает специалист в вопросах транспортной инфраструктурных объектов Якова Гуревича, проект строительства новой трамвайной ветки в городе Челябинск навряд ли будет реализован.
«Нужно верно различать транспортную необходимость, и она, возможно, есть. А с денежной и технической точки зрения это полностью нереально – у нас нет ни средств в бюджете, ни профессионалов, которые могли бы это воплотить», – отметил собеседник «Правды УрФО».
Сначала года замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров анонсировал предварительное одобрение обращения на получение инфраструктурного экономного займа на стройку трамвайных сетей. При этом пока новой инфы о предоставлении средств не возникало. Кроме того, источники в транспортной сфере региона докладывают, что и обещанные 73 миллиардов рублей на челябинский метротрам Алексей Текслер получить также не сумел.
Как докладывала «Правда УрФО», в 2022 году на создание метротрамвая было израсходовано 8 миллиардов рублей. Не дожидаясь получения экономного займа, глава региона отдал задание перечислить подрядной организации эти средства из местного казны.
«Эти средства пропали невозвратно. Я и процессуальным органам данный вопрос объяснял. В соответствии с документами в прошедшем году на эти средства должны были вести проектирование и начать строительно-монтажные работы. СМР не проводились, это полностью ясно. Означает, эти 8 млрд просто похищены, ну, а больше средств не будет. Уголовное дело не раскрутили – процессуальным органам команды не было высадить», – выделил Яков Гуревич.
Марат Хуснуллин в процессе проверочных мероприятий строительства первой станции метро в городе Красноярске
По имеющимся сведениям источника «Правды УрФО», близкого к Миндортрансу Челябинской области, «ответственные лица на данный момент посиживают и решают, кто в конечном итоге за это присядет».
«Они еще в прошедшем году сообразили, что выделение денежных средств им, вероятнее всего, не придет, потому очень срочно выдернули 8 млрд из казны, не дожидаясь получения инфраструктурного займа. В конечном итоге общегосударственные средства ушли в Красноярск. Там ребята заместо картинок сделали настоящий реализуемый проект. При этом вопрос стоял так: если выделения финансовых средств не будет, мы к работам не приступим. В конечном итоге Москва дала им предпочтение», – выделил транспортник.
Оперативно прояснить, поступила ли в 2022 году заявленная часть экономного займа в 8 млрд в регион, не получилось. Инфы о транше в 26 миллиардов рублей, который подчиненные Текслера ждали получить в 2023 году, также не возникало. В итоге проект достройки челябинского метро с выходом поездов на поверхность оценивали в 73 миллиардов.
В Министерстве денег региона с вопросами об оплате работ по созданию метротрама переадресовали в Миндортранса. «Правда УрФО» направила соответственный запрос в учреждение, а официальный ответ в согласовании с ФЗ «О СРЕДСТВАХ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ» должен быть предоставлен изданию в семидневный срок.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Информация представлена по материалам сайта
compromat.group
