Крылья Аэрофлота «делают ноги»: дело Савельева, Панова и Полубояринова соединят в одно?
Санкционные меры в отношении Рф еще не успели спуститься на наши головы, а из организации «Аэрофлот» уже быстро побежали.
Не успели затихнуть страсти вокруг побега в Швейцарию руководителя организации «Победа» (заходит в ПАО «Аэрофлот») Андрея Калмыкова и прямо, сообщим, необычного ухода из «Аэрофлота» руководителя организации «Аэрофлот» Михаила Полубояринова, который вдруг попал в новом, теплом кресле в организации «Почта Рф», как колокольчик снова задребезжал. Из ПАО «Аэрофлот» «сделал ноги» заместитель г-на Полубояринова по тактики, сервису и маркетингу Андрей Панов.
Уж вот ребус для органов охраны правопорядка: что так очень начало «дымить», что Калмыков, Полубояринов и Панов вдруг решили сбежать из авиаперевозчики?
И, вероятно, жаркий интерес процессуальных органов к экс-руководителю организации «Аэрофлот» Виталию Савельеву, руливш?? авиакомпанией одиннадцать лет, тоже никак не разовый. Похоже, Российская Федерация стоит на пороге звучного уголовного дела, если брать во внимание, какие суммы выводились из «Аэрофлота» все последние годы. И как конкретно самолеты оформлялись в лизинг?
Ведь сейчас, на самом деле, государство может остаться без самолетов, если брать во внимание то обстоятельство, что 739 бортов из 1367 были зарегистрированы на Бермудах?
В неких деталях разбирался журналист Москов Пост.
Перетасовка колоды?
Андрей Панов не только уволился из авиаперевозчики, да и оставил Российскую Федерацию
«Уехали из Российской Федерации. Ушел из «Аэрофлота». Древняя жизнь завершилась», — заявил Панов в своём Фэйсбук-профиле. Про это сообщает Форбс.
На собственный пост в авиационную компанию «Аэрофлот» г-н Панов был назначен в 2018 году. Ранее 8 лет проработал в интернациональной консультационной компании Bain & Company.
До прихода в компанию Bain г-н Панов трудился редактором отдела «Деньги» в прессе «Ведомости».
Андрей Панов. Фото: https://www.fontanka.ru/
В пресс-центре «Аэрофлота» сказали, что пост заместителя гендиректора уже занял глава авиаперевозчики «Российская Федерация» («дочка» «Аэрофлота») Сергей Александровский.
Подчеркнём, что сначала марта собственный пост оставил гендиректор авиаперевозчики «Победа» — Андрей Калмыков.
Временно исполняющим обязанности «Победы» был назначен Андрей Юриков. Он до этого состоял в должности заместителя гендиректора по инженерно-авиационному обеспечению авиаперевозчики.
Однако вопрос остается: почему Калмыков, Полубояринов и Панов удрали из авиаперевозчики «Аэрофлот»? При этом, двое из этой троицы резко оставили территорию России?
«Тихие гавани» Виталия Савельева?
У силовых органов могут появиться вопросы к экс-руководителю организации «Аэрофлот» Виталию Савельеву: его фамилия бытует в документах по офшорам, на которые зарегистрированы самолеты ПАО «Аэрофлот». И у силовиков, которые ведут проверки по делу «Аэрофлота», уже появились вопросы к Виталию Савельеву, так как «дела офшорные» тянутся за господином Савельевым с периода, когда он занимал кресло руководителя организации «Аэрофлот».
И конкретно при г-не Савельеве организация «Аэрофлот» заимела большое число техники, бывшее документально зафиксировано в «тихих» офшорных гаванях.
Если оглядываться в прошедшее прошедшее, то 2012 г. доля зарубежных самолетов составляла 76,8 % от всего количества ввезенных судов, а в первом полугодии 2014 года в российских авиакомпаниях использовалось 82,9 % зарубежных судов.
Виталий Савельев. Фото: СМИ / Рамиль Ситдиков
Долгие и длительные годы эти процессы были обычным явлением для российского авиационного парка: перевозчики разъясняли свои деяния желанием максимизировать цена техники и прирастить срок использования самолетов.
С иной стороны, регистрация в офшорных зонах была чревата тем, что она расширяла перечень разрешенного. Например, регистрация в теплой заморской стране избавляла самолет от необходимости обработки борта противоледным покрытием. А ведь схожая «позабытая» операция на северных российских территориях совершенно точно может привести к катастрофы.
А также, как заявляют специалисты, мнение о невозможности держать под контролем срок летной годности беспочвенно в силу того, что Российская Федерация в отличие от государств СНГ, владеет большим потенциалом для осуществления работ в области авиационной работе, контроля за состоянием воздушных судов и движков. Ведь самолет – очень финансово накладная конструкция. И на сервис этой машинки требуются миллионы, которые берутся из госказны.
Напомним этот факт: только в 2020 г. организации «Аэрофлот» и двум «дочкам» — «Рф» и «Авроре» – выдали 7,89 миллиардов. рублей. Данная сплоченная группа получила восемьдесят три процента всех возмещений. Тратились ли они по назначению? Либо шли на другие цели? Это пока непонятно.
Однако 2020 г. организация «Аэрофлот» окончила с убытком в 97 миллиардов. рублей.
Фото: https://www.rusprofile.ru
Нужно увидеть, что Федеральное агентство Воздушного транспорта последние годы бьется за возврат воздушных судов в российскую юриспунденцию, но еще безрезультативно.
Подчеркнём, что в 2019 г. министр иностранных дел Сергей Лавров высказывал предложение порвать межправительственный контракт Рф с Бермудами, который позволяет делегировать возможности по поддержанию летной годности по месту регистрации.
В 2019 г. восемьдесят пять процентов самолетов, которые занимались авиаперевозками в Российской Федерации, было документально зафиксировано конкретно на Бермудах. Однако авиационным презвозчикам предложение порвать контракт с Бермудами пришлось не по душе. Какую называли причину? Дескать, подобное поспешное решение небезопасно для пассажиров. А самом деле, почему управление «Аэрофлота» почти все годы уходило в «кустики»? И не разрывало контракт?
Ведь из-за регистрации воздушных судов за рубежом Российская Федерация только за два года недополучила 225 миллиардов. рублей таможенных сборов. Речь про 2015 год. По новому курсу числа эти много внушительнее.
Выходит, российские авиакомпании, регистрирующие самолеты за рубежом, наносят осязаемый удар по казне государства?
Авиаперевозчики, по подсчетам аудиторов Счетной палаты, сберегли таким макаром только в 2014 г. около 145 миллиардов. рублей за два с половиной года.
Подчеркнём, что в это время авиакомпанией управлял г-н Савельев.
«Лепта» от Полубояринова
У г-на Савельева нашелся превосходный сменщик — Михаил Полубояринов, который пришел на место Савельева в 2020 году.
Фото: СМИ
Подчеркнём, что г-н Полубояринов состоял в должности главы Гос транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Виталий Савельев был членом совета руководителей. Данная структура впрямую занимается регистрацией самолетов. И на собственной хлебной должности Полубояринов, имея массивные возможности и ресурсы, мог передавать Савельеву самолеты и средства. Полубояринов заходит в совет руководителей компании.
ГТЛК, в соответствии с документацией об аффилированности, имеет отношение к нескольким офшорам, зарегистрированным на Бермудских островах, также к GTLK AFL LTD, под которым из базы Flight Aware, зарегистрирован борт «Аэрофлота». И это показывает на связь последней и ГТЛК.
Перечень связанных ГТЛК лиц и компаний. Фото: https://e-disclosure.ru
А вот какие-то факты из отчета Аэрофлота «О совершении контролируемой эмитенту организацией, которая имеет для него значительное значение, значительной сделки» за 2021 год.
Это сведения за 2021 год.
Как видим, ПАО «Аэрофлот» переводит борты из принадлежности в собственность ценой свыше 45 миллиардов. рублей. И схожее началось не вчера. Есть архивные сведения за несколько прошлых лет!
И все осталось запечатленным на бумаге.
Однако как это стало может быть?
Подчеркнём, что г-н Полубояринов перед тем, как занять пост в ГТЛК, состоял в должности заместителя главу ВЭБ. А с осени 2012 г. свыше 7 лет был первым замом главу.
Г-н Полубояринов также ходил в состав правления ВЭБа, был тесновато связан с главой ВЭБ Игорем Шуваловым. И очевидно имел доступ к дивидендам компании, также, из офшорных зон. И этим » хорошем» он мог делиться с Виталием Савельевым.
Что еще в особенности любопытно? С февраля 2020 г. «Аэрофлот» стал принимать в собственный «ангар» новые самолёты Аэробус A350-900. Они тоже прошли регистрацию на Бермудах. И, быстрее всему, данному снова содействовала связка — Савельев-Полубояринов.
Кресло главы Минтранса г-н Савельев занял в ноябре 2020 года, а «руль» «Аэрофлота» передал г-ну Полубояринову.
Однако кто же был в курсе, что может грянуть гром? И он грянул! И сейчас отвечать за все выверты придется, в первую голову, г- ну Савельеву.
«Дело юристконсультов»
Однако нужно напомнить, что у г-на Савельева еще есть один большой «скелет» в шкафу, если вспоминать так называемое «дело юристконсультов».
Не дальше, как годом ранее «Аэрофлот» был вовлечен в звучный скандал, который связан с выводом средств из авиаперевозчики.
В марте 2021 г. в Гагаринском районном суде города Москва слушалось уголовное дело по обвинению заместителя руководителя организации «Аэрофлот» по правовым и имущественным вопросам Владимира Александрова, также руководителя отдела сотрудничества с органами гос власти Татьяны Давыдовой и 2-ух адвокатов — Александра Сливко и Дины Кибец. Данный «квартет подозревали в мошеннических действиях в особо большом размере. Про это писал «Коммерсант».
Как считают следственные органы, Владимир Александров некое время тому назад организовал заключение меж «Аэрофлотом» и адвокатами 4 договоров об оказании правовой поддержки. Однако в «Аэрофлоте» есть собственный юридический департамент. Юристы Александра Сливко и Дина Кибец подготовили фиктивные акты будто бы выполненных услуг, а Александров и Давыдова обеспечили перечисление на счета в банках адвокатов больше 250 млн. рублей.
Владимир Александров. Фото: https://radiovesti.ru/
Данное уголовное расследование может серьезно стукнуть по репутации бывшего руководителя «Аэрофлота» Виталия Савельева, так как вся эта плохая история берет свое начало в 2015 году…
И еще пока она продолжается.
Напомним также, что дело вначале возбуждалось СКР по оперативному рапорту служащих ФСБ.
Генпрокуратура России утвердила обвинительное заключение по расследованию Владимира Александрова, Татьяны Давыдовой и 2-ух адвокатов.
И если получилось так просто вывести настолько импозантную сумму, то можно едва догадываться, какие еще дела могут твориться в авиационной компании «Аэрофлот».
СМИ рассказывали, что история с хищением из «Аэрофлота» больше четверти млрд рублей может вырасти в вероятный конфликт за контроль меж 2-мя бизнес-группами. С одной стороны, будто бы авиационную компанию желают держать под своим контролем Аркадий и Борис Ротенберги, с иной – Юрий Ковальчук и его ближний круг. Про это тщательно писала «Общегосударственная пресса».
И любая из сторон могла разыграть уголовное дело Александрова и Ко?
Однако 57,3 % акций Аэрофлота находятся в гос принадлежности, 40,6 % торгуются на бирже. Cкупка вольных акций — занятие драгоценное и хлопотное. Если Ковальчуки и Ротенберги желают получить контроль над Аэрофлотом, то им еще прибыльнее поставить собственных людей у руля.
Еще в 2016 г. Аркадий Ротенберг в был намерен приобрести двадцать пять процентов акций Аэрофлота : Кабинет министров России изучало вопрос о выставлении этих акций на продажу. В то время Аркадий Ротенберг вел консолидацию активов аэродрома Шереметьево. И приобретение пакета акций «Аэрофлота» смотрелось закономерным шагом. Позже было решено приватизацию пакета не проводить. И сделка сорвалась.
Юрий Ковальчук и Виталий Савельев знакомы издавна: г-н Савельев был руководителем банка «Российская Федерация». Банк, напомним, принадлежит г-ну Ковальчуку. Можно представить, что Юрий Ковальчук может неофициально просить Виталия Савельева о какой-либо услуге. И навряд ли г-н Савельев откажет старенькому другу?
Юрий Ковальчук. Фото: https://www.infox.ru/
На самом деле перемещение Виталия Савельева из»Аэрофлота» в кресло руководителя Министерства транспорта стало собственного рода взаимовыгодным решением меж группой Ковальчуков и группой Ротенбергов?
В итоге Савельев сохранил определенное воздействие на Аэрофлот(как глава совета руководителей), Ротенберги через снова назначенного Михаила Полубояринова получили формальный контроль?
Смогут ли летать?
Однако возвратимся к нашим «баранам», то есть самолетам
По данным Минтранса, российские авиаперевозчики сейчас используют 1367 самолетов, из них в зарубежных реестрах зарегистрированы 739 бортов. Осязаемая цифра.
Двое суток назад, 13 марта с.г. Управление гражданской авиационной техники Бермудских островов (Bermuda Civil Aviation Authority; BCAA) сказало, что российские авиаперевозчики, в парке которых есть зарегистрированные на Бермудах лайнеры, не смогут летать на них после 2:59 мск. 13 марта.
Действие сертификатов летной годности этих воздушных судов, без которых самолет не допускается к использования, было временно прекращено из-за межгосударственных санкционных мер.
Однако российские авиаперевозчики 13 марта продолжали делать полеты на самолетах, зарегистрированных на Бермудских островах, после приостановки сертификатов летной годности. В воздухе были увидены Аэробус и Боинг c кодами бермудского регистра (VQ и VP) компаний «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», Utair и остальных.
14 марта в Федерального агентства Воздушного транспорта должно было пройти заседание, на котором перевозчики возлагали надежды получить официальное разрешение на продолжение полетов. Однако для ля этого должно быть принято соответственное распоряжение Кабинета министров России.
До этого ЕС воспретил продажу Рф самолетов и запасных частей, также экспорт технологий, используем?? в авиационном и космическом секторе. Наложен также запрет на страхование и техническое сервис продуктов, которые связаны с этими отраслями, тоже не допускается.
Напомним также, что Федеральное агентство Воздушного транспорта еще 6 марта с.г. посоветовала российским авиакомпаниям, у каких есть лайнеры в лизинге от зарубежных компаний, закончить полеты за границу. Про это докладывал СМИ.
По какой же причине г-н Савельев и иже с ним не стали слушать рекомендаций Министерство иностранных дел Россия еще три года назад, когда глава министерства Сергей Лавров посоветовал порвать межправительственный контракт меж Российской Федерацией и Бермудами? Однако самолеты продолжали находиться в зарубежных реестрах.
Однако сейчас, и это разумеется, придется отвечать за все эти ветреные поступки. Г-н Савельев, как и г-н Полубояринов за кордон убежать не успели. Однако и Панова, и Калмыкова, будем возлагать надежды, возвратят процессуальные органы, по карайней мере, на Бермудских островах они точно не скроются.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Источником новости является данный сайт.
