Бывший завод Ниссан в Санкт-Петербурге «прицепят» к АвтоВАЗу. Вот только управится ли с управлением «шофер» этой громады – генеральный директор компании Максим Соколов?
Процесс передачи должен закончиться до конца февраля, а создание запланировано перезапустить под новым брендом во 2-ой половине 2023 года. Необходимо отметить, сейчас у самого накопились большие долги АвтоВАЗа, а его управляющего Максима Соколова трудно назвать «действенным руководителем». С его именованием связывают бессчетные коррупционные конфликты, трудности при реализации больших инфраструктурных проектов в бытность управления Минтрансом, пробуксовку проведения транспортной перемены в Санкт-Петербурге и почти все другое.
В том, как настоящи планы «перезапуска» в Санкт-Петербурге бывшего завода Ниссан, разбирался The Sankt-Peterburg Post.
Управление АвтоВАЗа планирует выпуск на питерской площадке компании машин марки Лада если не элитного, то приближающегося к нему класса. А не считая того и электрического автомобиля «е-Нева», который был создан «Альянсом ВКО «Алмаз-Антей».
Понятно, что АвтоВАЗ будет работать не на свои. Общие долги структуры составляют порядка 120 миллиардов рублей. Соколов был назначен генеральным директором только в мае 2022 года. Как бы не несет ответственности.
На это – на 1-ый взор. В действительности, он должен поделить её по полной программе. Ведь конкретно он с 2012 по 2018 год был главой Минтранса Россия, а ранее — в 2009-2012 годах — руководителем подразделения индустрии и инфраструктурных объектов Кабинета министров России.
Беря во внимание, что «АвтоВАЗ» постоянно был на 50% либо больше муниципальным, и Правительство должно было согласовывать и его кредитную политику. Критичная масса долгов в десятые годы XХI века набиралась при Соколове.
Как раз при Максиме Соколове в Министерстве транспорта — с 2012 по 2018 год, предприятие было убыточным. И только в 2019 году вышло в маленький плюс. Продуктивность АвтоВАЗа оценивается, как низкая. При всем этом раз в год компания получала согласованные Министерством транспорта и Министерством промышленности и торговли многомиллиардные дотации.
Фото: Rusprofile.ru
Другими словами сегодняшнее печальное состояние компаний группы — итог действий, также, и Максима Соколова. Но будет огромным фуррором, если завод в Санкт-Петербурге в принципе заработает.
Угробить «Метрострой»
С 2019 по 2022 годы Соколов был вице-губернатором Санкт-Петербурга. Отвечал за несколько направлений, но его основной целью при назначении называли проведение в городе масштабной транспортной перемены. Почти все считают её неудачной.
Часть районов города в итоге необмысленной транспортной схемы оказалась вне прямого доступа к метрополитену. Транспортная карточка «60 минут» оказалась недееспособной из-за огромных интервалов в движении, траты на магистраль возросли.
В особенности трудно реформа стукнула по самому незащищенному слою жителей — старым людям, которым стало труднее добираться до больниц. Про это сообщает РИА «ФАН».
Вероятнее всего, Соколов был занят совершенно иными делами. Как заявляют злые языки, его на посту вице-главу региона Санкт-Петербурга он занимался не столько проведением транспортной перемены, сколько последовательным развалом муниципального «Метростроя» — головного (в прошедшем) строителя метро в Санкт-Петербурге.
В итоге в августе 2021 года испытывающая денежные сложности компания была совсем доведена до банкротства. У структуры осталась большая долг по заработной плате перед 3,7 тыс. служащих. Дошло даже до несогласованных массовых мероприятий с требованием возвратить средства.
Несогласованное массовое мероприятие сотрудников «Метростроя». Фото: «Петербургский ежедневник»
Почему добили «Метрострой», осознать несложно. Общая сумма государственных контрактов компании составляла выше 226 миллиардов рублей — большой кусочек экономного пирога.
А на замену ему пришла сделанная только в 2020 году (как будто как раз к банкротству «Метростроя») организация «Метрострой Северной столицы». Крайняя только частично принадлежит городу. Огромную часть активов компании связывают с делом олигарха Геннадия Тимченко и структурами, близкими к родным главы верхней палаты парламента РФ Валентины Матвиенко. Разумно представить, что в Санкт-Петербурге Соколов продвигал их интересы.
Тщательно об этом писал Москов Пост в материале «Соколов сделал своё дело: государственному служащему зачли крах «Метростроя» и благословили на «АвтоВАЗ»?
Можно сделать и другое предположение. АвтоВАЗ при Соколове с таким числом долгов тоже может дойти до ручки, после этого будет продан за символическую стоимость со всеми своими заводами в личные руки. А то и совсем совсем разрушен.
Деградация транспорта
Вообщем, предсказывать провал транспортной перемены в Санкт-Петербурге и иные нехорошие моменты можно было ещё по опыту работы Максима Соколова в Минтрансе. За 6 лет трудов там он отдал огромное количество причин для критики. Также на самом высочайшем уровне.
Конкретно при Соколове-руководителе Министерства была доведена до ручки еще одна знаковая структура — популярная авиационная компания «ВИМ-Авиа». Раззорения, которое совсем оформилось в 2021 году, можно было недопустить.
Больше того — в 2017 году Максим Соколов получил дисциплинарное взыскание в виде неполного служебного соответствия, который был подписан Главой Российской Федерации.
Причиной стала как раз положение с «ВИМ-Авиа», несколько сотен пассажиров которой не могли вылететь в назначенное время из-за экономических затруднений структуры. Решать эти трудности Министерство транспорта очевидно не торопился. Про это писала газета «Версия».
В том же 2017 году резкой Максим Соколов получил в свою сторону критику полномочного представителя Президента в ДФО Юрия Трутнева. Причиной стала ситуация с предоставлением финансов больших инфраструктурных проектов — переобустройства аэропортов Далекого Востока. Выяснилось, что часть финансовых средств казны просто не дошла до адресатов. Под «раздачу» попала и курируемая Минстрансом Федеральное агентство Воздушного транспорта. Про это сообщает СМИ.
Конкретно при Максиме Соколове была введена система учета взимания платы с большегрузов с разрешенной наибольшей массой 12 тонн «Платон», которая вызвала звучный скандал и бурные протесты собственников транспортных компаний.
Оператором стала «РТ-Инвест Транспортные системы». Её партнерами выступили структуры «Ростеха», также олигарха Игоря Ротенберга. Подобное чувство, что Соколов трудился на благо мультимиллионеров, но не всей транспортной сферы государства.
Работу Соколова в Кабинете министров тяжело признать удовлетворительной. Фото: ИТАР-СМИ
Однако этого не много: в 2016 году конкретно Министерство транспорта выступил за отмену сниженных ставок системы «Платон», позволявш?? транспортникам хоть как-то «дышать». В конечном итоге рекомендация Министерства транспорта стала решающей при принятии решения в Кабинете министров.
Так в чьих интересах Максим Соколов работает сейчас, в поста руководителя АвтоВАЗа? И не уйдет ли с молотка тот бывший завод Ниссан в Санкт-Петербурге? Это покажет время, но прогноз неблагоприятный.
Источником новости является сайт «Сетевое издание The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
