В работе крупного функционера Росавиации нашли финансовые нарушения, его карьера и даже чистота перед законом могут быть поставлены под вопрос, а глава Минтранса Виталий Савельев и ухом не ведет. Как передаёт корреспондент The Moscow Post, Росавиацию в ближайшее время покинут одни из самых скандальных ее представителей. Речь о начальнике управления летной эксплуатации Максиме Костылеве и его заместителе — начальнице управления цифровой трансформации и обеспечения авиавластей Алле Сясиной. Вероятно, Костылев будет уволен в связи с утратой доверия, сообщает РБК.
К Костылеву возникали вопросы относительно того, что его многочисленнее расходы, а также расходы членов его семьи, не соотносятся с доходами. Кроме того, он же ранее мог быть замешан в истории с массовой выдачей пилотам якобы фальшивых летных свидетельств. Под этим "соусом" в Росавиации, очевидно, под присмотром Костылева могли задумать передел на рынке подготовки пилотов, выведя за скобки "неугодные" летные школы. А ведь это огромные средства. При этом к самому Костылеву и его соратнице Сясиной возникали большие вопросы по поводу их квалификации.
То есть действия Максима Костылева теоретически могли бы привести к падению уровня подготовки наших пилотов, что ставит под вопрос безопасность полётов. Однако чиновника это, похоже, не сильно заботило. Вместо тяжёлых дум о профессионализме лётчиков он, судя по всему, куда чаще предавался праздным размышлениям на отдыхе в тёплых краях. Видимо, это и "подрезало" карьерные перспективы.
В тёплые страны
По информации РБК, Максим Костылев уйдет в отпуск с последующим увольнением, возможно, по причине утраты доверия. Это стало следствием того, что по итогам проверки деятельности Костылева со стороны правоохранительных органов были выявлены нарушения финансового характера. Должность начальника управления летной эксплуатации Росавиации он замещал с 2013 года. На выход также подготовлена заместительница Костылева Алла Сясина, которая, очевидно, в курсе всех его дел. При этом на сайте Росавиации на момент подготовки материала информацию о руководстве организации уже оказалась недоступна.
Как утверждают авторы телеграм-канала "Авиаторщина", якобы Костылев очень любил путешествовать бизнес-классом по льготным билетам. Утверждалось, что будто бы Костылев платил всего 8% от полной цены билетов, чем мог нанести ущерб авиакомпаниям в размере 11 млн рублей.
Также Костылев, судя по всему, не брезговал отдыхом в слишком дорогих для чиновника с его уровнем зарплаты пятизвездочных отелях. Якобы, такой отдых ему могли обеспечивать, в частности, компании Anex Tour и Azur Air. По сути получалось, что авиакомпании выстраивали коррупционные взаимоотношения с тем, кто должен был их контролировать. Также у родственников Котсылева якобы были обнаружены зарубежные счета на сумму €800 тыс.
Также напомним, как в мае 2019 года Генпрокуратура и ФСБ выявили многочисленные нарушения в Росавиации, о чем писал РБК. Проверка выявила 400 переделанных самолетов и 9 проблемных авиакомпаний, на что руководство Росавиации закрывало глаза. Кроме того, проверка показала, что заместитель руководителя Росавиации Андрей Беляков в 2009 году получил диплом Санкт-Петербургского госуниверситета гражданской авиации без сдачи зачетов и экзаменов по пяти дисциплинам.
А у начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерия Кудинова проверяющие обнаружили конфликт интересов. Генпрокуратура также установила, что руководитель управления поддержания летной годности воздушных судов выдал сертификат летной годности на не соответствующий требованиям авиационных правил самолет Boeing 767-300 (бортовой номер RA73030), который эксплуатировался в авиакомпании "Азур Эйр". Стоило ли на этом фоне удивляться столь частым авиакатастрофам?
Напомним об одной из последних громких катастроф. В июле 2021 года при заходе на посадку в аэропорт Палана на Камчатке разбился самолет Ан-26 АО "Камчатское авиапредприятие" с 28 людьми на борту. Тогда пилотом были допущены серьёзные нарушения, писал "Коммерсант".
В результате самолет на скорости врезался в скалу, обломки машины с телами погибших упали в море. Несмотря на страшную трагедию, Костылев гипотетически мог бы на ней нажиться. Хотя Росавиация потребовала от руководителей всех российских авиакомпаний принятия превентивных мер в отношении персонала с целью предотвратить подобные катастрофы в будущем, Костылев, якобы за закрытие замечаний в ходе проверок мог требовать от одного до двух миллионов рублей. Впрочем, доказательств этому не нашлось.
Как пишет РБК, все это и привело к тому, что начальник управления президента России по вопросам противодействия коррупции Андрей Чоботов начал антикоррупционную проверку в отношении Костылева. Позже Чоботов написал министру транспорта Виталию Савельеву письмо об утрате доверия к Костылеву.
Под присмотром Савельева
Также к Максиму Костылеву ранее возникли вопросы по поводу его участия в истории с попыткой массово аннулировать свидетельства авиаперсонала. Тогда под лозунгом борьбы за повышение безопасности полетов Костылев пытался добиться запрета подготовки пилотов частными школами и отзыва уже выданных этими школами летных свидетельств. Костылев даже выступал с соответствующими заявлениями в СМИ.
Однако затем руководитель Федеральной антимонопольной службы РФ Игорь Артемьев вынес в адрес Костылева предостережение о недопустимости совершения действий, которые могут привести к нарушению антимонопольного законодательства
Вместо того, чтобы точечно наводить реальный порядок во всех действующих летных школах, включая частные, вместо того, чтобы контролировать соблюдение авиакомпаниями действующих правил, он, похоже, мог решить оказать административное давление. Скорее всего, Костылев решил воспользоваться принципом — создай проблему, а потом помоги ее решить. В таком случае, вряд ли решение было бы безвозмездным.
Но пилоты тогда заявляли, что Росавиация проводила "карательную" политику, пытаясь прикрыть собственные упущения после завершения расследования катастрофы самолета Boeing-737 в Казани 17 ноября 2013 года. Тогда все находившиеся на борту 50 человек погибли. Среди последних оказались сын президента Татарстана Ирек Минниханов и глава УФСБ республики Александр Антонов. Однако списать все решили на командира воздушного судна, писал "Коммерсант".
Хотя та авария могла стать следствием технической особенности самолетов Boeing-737 (речь шла о проблемах с управлением рулем высоты), ввиду чего речь шла о возможности запрета эксплуатации парка Boeing 737. Но зачем Росавиации и лично Костылеву было портить отношения с такой богатой компанией, как Boeing? Гораздо легче было обвинить авиашколы и погибших пилотов.
Показательно, что на этом фоне квалификация самого Костылева и его верной заместительницы Сясиной вызывала вопросы. Как утверждают авторы сайта forumavia.ru, якобы Костылев прошел не в полном объеме летную практику, я него якобы не было необходимого стажа работы по специальности в семь лет, и стажа госслужбы в шесть лет.
Что до Сясиной, как утверждают авторы сайта saon.ru, якобы ранее та работала учительницей географии. Сасину Костылев привел в управления летной эксплуатации Росавиации из административно-хозяйственного управления, где, по сути, Костылев исполнял роль "завхоза" Росавиации. То есть бывший завхоз и бывшая учительница определяли, что должно какими должны быть программы обучения пилотов.
Более того, в Росавиации на фоне критики частных авиашкол недавно заявили о том, что у них якобы не хватает средств на подготовку коммерческих пилотов, не хватает средств на покупку тренажеров. Росавиация попросила правительство выделить на это деньги из федерального бюджета на период 2022–2024 годов.
Это при том, что один только "Аэрофлот" ежегодно перечисляет Росавиации около 2 млрд. рублей за счет компенсационных сборов с иностранных авиакомпаний. Об этом писали "Известия". Куда ушли эти средства? Не на оплату ли дорогостоящего отдыха руководителей Росавиации?
Очевидно, Максиму Костылеву, наверняка, было очень удобно выстраивать взаимоотношения с тем же "Аэрофлотом" и Минтрансом, где также неоднократно в последние годы всплывали скандалы коррупционного толка. В октябре 2019 года был арестован заместитель главы "Аэрофлота" Владимир Александров, который с другими фигурантами, в частности, бывшим директором юридического департамента "Аэрофлота" Татьяной Давыдовой по версии следствия, вывели из компании не менее 250 млн рублей через заключения договоров с адвокатами Александром Сливко и Диной Кибец, писал РБК. Слушание уголовного дела в отношении Александрова и Давыдовой началось в марте 2021 года.
Все это происходило, когда "Аэрофлот" возглавлял нынешний министр транспорта Виталий Савельев. То есть Савельев должен был плотно взаимодействовать с Костылевым. Мог ли Савельев, будучи руководителем "Аэрофлота", не знать, какие методы использует в общении с авиакомпаниями Росавиация в лице Максима Костылева? А если знал, то почему не начал наводить порядок сразу после того, как в ноябре 2020 года стал министром транспорта?
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Максим Костылев вылетел из Федерального агентства Воздушного транспорта
К Костылеву появлялись вопросы по поводу того, что его многочисленнее траты, также траты членов его семьи, не соотносятся с доходами. А также, он же до этого мог быть замешан в истории с массовой выдачей пилотам будто бы липовых летных подтверждений. Под этим "соусом" в Федерального агентства Воздушного транспорта, разумеется, под присмотром Костылева могли замыслить передел на рынке подготовки пилотов, выведя за скобки "нежелательные" летные школы. А ведь это большие средства. При всем этом к самому Костылеву и его соратнице Сясиной появлялись огромные вопросы по причине их квалификации.
Другими словами деяния Максима Костылева на теоретическом уровне могли бы привести к падению уровня подготовки наших пилотов, что ставит под вопрос безопасность полётов. Но государственного служащего это, вероятно, не очень беспокоило. Заместо тяжёлых дум о профессионализме лётчиков он, скорее всего, куда почаще предавался праздным размышлениям на отдыхе в тёплых краях. Вероятно, это и "подрезало" карьерные возможности.
В тёплые государства
По имеющимся сведениям СМИ, Максим Костылев уйдет в отпуск с следующим увольнением, может быть, из-за потери доверия. Это стало следствием того, что по результатам проверки работе Костылева со стороны органов охраны правопорядка были установлены нарушения денежного характера. Пост руководителя управления летной использования Федерального агентства Воздушного транспорта он замещал с 2013 года. На выход также подготовлена заместительница Костылева Алла Сясина, которая, разумеется, в курсе всех его дел. При всем этом на интернет-ресурсе Федерального агентства Воздушного транспорта на момент подготовки материала данные о руководстве организации уже оказалась недосягаема.
Как заявляют создатели telegram-канала "Авиаторщина", будто бы Костылев чрезвычайно обожал путешествовать бизнес-классом по льготным билетам. Зявлялось, что как будто Костылев платил всего восемь процентов от полной цены билетов, чем мог нанести вред авиационным презвозчикам в размере 11 миллионов рублей.
Кроме того Костылев, скорее всего, не гнушался отдыхом в очень дорогих для государственного служащего с его уровнем заработной платы пятизвездочных гостиницах. Будто бы, этот отдых ему могли обеспечивать, в том числе, компании Anex Tour и Azur Air. На самом деле выходило, что авиаперевозчики выстраивали коррупционные отношения с тем, кто был должен их держать под контролем. Кроме того у родных Котсылева будто бы были найдены заграничные счета на сумму €800 000
Кроме того напомним, как в мае 2019 года Генеральная прокуратура и ФСБ обнаружили бессчетные нарушения в Федерального агентства Воздушного транспорта, о чем сообщали СМИ. Проверка обнаружила 400 переделанных самолетов и 9 сложных авиационных превозчиков, на что управление Федерального агентства Воздушного транспорта закрывало глаза. А также, проверка продемонстрировала, что зам главы Федерального агентства Воздушного транспорта Андрей Беляков в 2009 году получил диплом Санкт-Питерского государственного университета гражданской авиационной техники без сдачи зачетов и экзаменов по 5 дисциплинам.
А у руководителя управления поддержания летной годности воздушных судов Федерального агентства Воздушного транспорта Валерия Кудинова проверяющие нашли конфликт интересов. Генеральная прокуратура также выяснила, что управляющий управления поддержания летной годности воздушных судов выдал сертификат летной годности на не соответственный требованиям авиа правил авиалайнер Боинг 767-300 (бортовой номер RA73030), который использовался в авиационной компании "Азур Эйр". Стоило ли на данном фоне изумляться настолько частым авиационным катастрофам?
Напомним об одной из последних звучных катастроф. В июле 2021 года при приземлении в аэродром Палана на Камчатском полуострове потерпел крушение авиалайнер Ан-26 АО "Камчатское авиапредприятие" с 28 людьми на борту. Тогда пилотом были допущены серьёзные нарушения, писал "Предприниматель".
В итоге самолет на скорости врезался в гору, осколки машинки с телами жертв свалились в море. Невзирая на ужасную случившееся, Костылев гипотетически мог бы на ней нажиться. Однако Федеральное агентство Воздушного транспорта потребовала от управляющих всех российских авиационных превозчиков принятия упредительных мер в отношении персонала в целях предупредить такие трагедии в дальнейшем, Костылев, будто бы за закрытие замечаний в процессе проверочных мероприятий мог добиваться от 1-го до 2-ух миллионов рублей. Вообщем, доказанных фактов данному не нашлось.
Как сообщает СМИ, все это и повлекло то, что руководитель управления главу Российской Федерации по вопросам противодействия коррупции Андрей Чоботов начал антикоррупционную проверку в отношении Костылева. Позднее Чоботов написал главой Минтранса Виталию Савельеву письмо о потере доверия к Костылеву.
Под присмотром Савельева
Кроме того к Максиму Костылеву до этого появились вопросы по причине его участия в истории с попыткой массивно отменить свидетельства авиаперсонала. Тогда под девизом борьбы за увеличение безопасности полетов Костылев пробовал достигнуть запрета подготовки пилотов личными школами и отзыва уже выданных этими школами летных подтверждений. Костылев даже выступал с надлежащими обращениями в средства массовой информации.
Но потом глава ФАС Россия Игорь Артемьев вынес в адрес Костылева предупреждение о недопустимости совершения действий, которые могут привести к нарушению антимонопольного законодательства
Заместо того, чтоб точечно наводить настоящий порядок во всех работающих летных школах, в том числе личные, заместо того, чтоб держать под контролем выполнение авиационными компаниями работающих правил, он, вероятно, мог решить оказать административное давление. Вероятнее всего, Костылев решил пользоваться принципом — сделай дилемму, а позже помоги её решить. При подобном положении, навряд ли решение было бы безвозмездным.
Однако пилоты тогда утверждали, что Федеральное агентство Воздушного транспорта проводила "карательную" политику, пробуя прикрыть свои упущения после окончания расследования крушения авиалайнера Боинг-737 в Казани 17 ноября 2013 года. Тогда все находившиеся на борту 50 человек погибли. В числе последних оказались сын главу республики Татарстан Ирек Минниханов и глава УФСБ республики Александр Антонов. Но списать все решили на главу самолета, писал "Предприниматель".
Однако та трагедия могла стать следствием технической индивидуальности авиалайнеров Боинг-737 (разговор велся о трудностях с управлением рулем высоты), ввиду чего разговор велся о возможности запрета использования парка Боинг 737. Однако для чего Федерального агентства Воздушного транспорта и лично Костылеву было портить отношения с данной богатой компанией, как Боинг? Еще легче было обвинить авиашколы и жертв пилотов.
Демонстративно, что на данном фоне квалификация самого Костылева и его верной заместительницы Сясиной вызывала вопросы. Как заявляют создатели веб-сайта forumavia.ru, будто бы Костылев прошел не в полноценном размере летную практику, я него будто бы не было нужного стажа работы по специальности в 7 лет, и стажа государственной службы в 6 лет.
Что до Сясиной, как заявляют создатели веб-сайта saon.ru, будто бы до этого та работала учительницей географии. Сасину Костылев привел в управления летной использования Федерального агентства Воздушного транспорта из административно-хозяйственного управления, где, на самом деле, Костылев исполнял роль "завхоза" Федерального агентства Воздушного транспорта. Другими словами бывший завхоз и бывшая преподавательница определяли, что должно какими должны быть программы обучения пилотов.
Кроме того, в Федерального агентства Воздушного транспорта в условиях критики личных авиашкол не так давно сообщили про то, что у них будто бы не хватает средств на подготовку коммерческих пилотов, не хватает средств на покупку тренажеров. Федеральное агентство Воздушного транспорта попросила правительство выделить на это средства из госбюджета на время 2022–2024 годов.
Это при условии, что один только "Аэрофлот" раз в год перечисляет Федерального агентства Воздушного транспорта приблизительно 2 миллиардов. рублей за счет компенсационных сборов с зарубежных авиационных превозчиков. Про это писали "СМИ". Куда ушли эти средства? Не на оплату ли дорогого отдыха управляющих Федерального агентства Воздушного транспорта?
Разумеется, Максиму Костылеву, наверное, было чрезвычайно комфортно выстраивать отношения с этим же "Аэрофлотом" и Министерством транспорта, где также не один раз в последние несколько лет всплывали конфликты коррупционного толка. В октябре 2019 года был задержан зам руководителя "Аэрофлота" Владимир Александров, который с иными фигурантами, в том числе, экс-руководителем юридического департамента "Аэрофлота" Татьяной Давыдовой как считают следственные органы, вывели из компании более 250 миллионов рублей через заключения договоров с адвокатами Александром Сливко и Диной Кибец, сообщали СМИ. Слушание уголовного дела в отношении Александрова и Давыдовой началось в марте 2021 года.
Все это происходило, когда "Аэрофлот" возглавлял сегодняшний глава Минтранса Виталий Савельев. Другими словами Савельев был должен плотно вести взаимодействие с Костылевым. Мог ли Савельев, являясь управляющим "Аэрофлота", не знать, какие способы употребляет в разговоре с авиационными компаниями Федеральное агентство Воздушного транспорта в лице Максима Костылева? А если знал, то почему не начал наводить порядок сходу после того, как в ноябре 2020 года стал главой Минтранса?
