Что принудило Главу Российской Федерации востребовать от Дениса Мантурова «не дурачиться»?
На прошедшем вчера заседании Кабинета министров Глава Российской Федерации Владимир Путин, подверг критике, главу Ведомства индустрии и торговли Дениса Мантурова за неспешные темпы и низкое качество работы. Невзирая на явную справедливость высказанных претензий, Мантуров попробовал вступить в пререкания с руководителем страны, который обязан был осадить «расхрабрившегося» руководителя Министерства рекомендацией «не дурачиться».
Стоит увидеть, что репортеры Москов Пост не один раз сообщали о низких темпах работы учреждения по заключению договоров с авиазаводами на создание самолетов и про то, что медлительность Министерства промышленности и торговли ставит под угрозу развитие всей авиаотрасли в критериях санкционных мер. Не говоря уже о необходимости обеспечить вооруженные силы России новой летной техникой в зоне СВО.
Больше тщательно про то, за какие промахи Президент «распекал» главу Ведомства индустрии и торговли, в материале журналиста Москов Пост.
Невзирая на то, что руководитель пресс-службы президента Дмитрий Песков объяснил представителям СМИ, что это всего только «рабочий момент», которое случилось стоит воспринимать как серьёзный «звонок». Одно дело «нагоняй» на закрытом заседании, другое – общественная «головомойка». Острота ситуации утежеляется тем, что сейчас в Российскую Федерацию запрещён ввоз почти всех зарубежных самолетов и девайсов, сервис и страхование нашей авиатехники в недоброжелательных странах остановлено.
Ввиду этого еще весной 2022 года была принята программа развития авиаотрасли до 2030 года. На время 2023-2025 на эти цели выделено больше 175 миллиардов рублей из ФНБ. Но Денис Мантуров и его подчиненные, вероятно, действуют по старенькой привычке — медлительно и неторопливо.
Невзирая на пререкания с руководителем страны, тот отдал Мантурову шанс — «законтрактоваться» на протяжении месяца. Попытки вилять и наводить тень на плетень не удались: Владимир Путин объяснил, что держит прямую связь с руководителями авиазаводов, которые твердые договоры на создание самолетов пока не узрели.
В чем сущность трудности? До этого были заключены рамочные договоры на приобретение авиационными компаниями через лизинг 63 воздушных судов (2023-2025). По плану до 2030 года необходимо поставить около тысячи самолетов, в том числе 142 Super Jet-New и 270 среднемагистральных МС-21-310.
Это конкретно рамочные договоры, но не «твердые» — т.е. это больше договор о планах. Твердые же подразумевают определенные сроки по каждому самолету, его свойства, схемы поступления средств.
На данный момент они не прописаны, однако формально средства на создание судов выделены. Подразумевается, что они должны утверждаться как раз Кабинетом министров, то есть специализированным Министерством промышленности и торговли под управлением Мантурова.
Президент верно отдал Денису Мантурову осознать, что далее спустя рукава работать не получится. Фото: Kremlin Pool/Global Look Press
В качестве обстоятельств специалисты называют неизменные долгие согласования деталей меж разными ведомствами, в главном — Министерством промышленности и торговли и Министерством финансов. Но в случае с Мантуровым это слабенький аргумент.
Упущенные возможности
За развитие авиационной техники отвечают Министерство промышленности и торговли и государственная компания «Ростех» под управлением Сергея Чемезова. Последний, как считается, старый товарищ и сподвижник Дениса Мантурова. У их семей издавна общий бизнес. Вероятнее всего, оба куда больше обеспокоены своим заработком, чем технологическим развитием государства.
Масштабное санкционное давление появилось не в 2022 году — тогда оно только кратно усилилось. Надобность финансовой и технической суверенизации, также, авиаотрасли, была ясна уже в 2014 году, после присоединения Республики Крым.
В итоге, и Мантуров, и Чемезов должны были проводить эту работу уже в протяжении 9 лет. За этот период времени был организован и обкатан грустно узнаваемый «Сухой Суперджет», который на самом деле оказался российским только на 50%. Кроме того, самолет вышел очень аварийным.
По самым наименьшим оценкам, на его создание ушло 60 миллиардов рублей. Даже движки SaM146 у него были коллективного французского и российского производства, его разработка обошлась в 25 миллиардов рублей.
Сейчас на создание уже по-истинному (правда ли?) импортозамещенного «Сухого Суперджета-New» требуется еще 50 миллиардов рублей. На одни только тесты издержут млрд.
Параллельно ни шатко, ни валко шло создание и тесты среднемагистрального МС-21. Хорошо, хоть там сходу движки ставят российские — ПД-14. Но, и они могут оказаться неудвлетворительными. тщательно об этом Москов Пост писал в статье «Чемезову и Мантурову дадут «от винта» .
Это, не говоря о целой массе коррупционных скандалов в Объединенной авиастроительной компании (ОАК заходит в «Ростех»), продаже холдинговой компании «Технодинамика» (делает сверхтехнологичные приборы для авиационной техники), и огромном количестве остальных моментов.
В итоге, можно сообщить, что работу Дениса Мантурова и Сергея Чемезова по развитию авиаотрасли в критериях запретного давления трудно назвать удовлетворительной. Сколько 10-ов и сотен млрд было пущено по ветру?
Коррупционный душок
Больше того — отлично понимая положение дел в какой оказалась государство, имея на руках точные задачи по замещению импортной продукции сферы, конкретно Мантуров длительное время беспощадно продвигал приобретение зарубежных воздушных судов.
В 2019 году Кабинет министров России с подачи Министерства промышленности и торговли на время 2019-2023 поддержало приобретение 100 авиалайнеров Боинг и Аэробус для 1-го только «Аэрофлота». Тогда же Мантуров разглагольствовал, что к 2023 году каждый 2-ой самолет в парке компании будет российским. Про это сообщает СМИ.
Сейчас уже на практике видно, как эти деяния могли подорвать технологический независимость Рф — главные контрагенты Боинг и Аэробус мгновенно кинули долголетних партнеров из России. Вообщем, у самого Дениса Мантурова были бы совершенно другие суждения для договоров с этим же Боинг.
В 2019 году уже было понятно, что Боинг употребляла свои связи и воздействие, чтоб достигнуть ослабления муниципального контроля за собственной работой. А именно, компания издержала около $15 млн на продвижение задач в конгрессе, в Общегосударственном авиационном управлении США и в остальных общегосударственных агентствах. Об этом сообщают средства массовой информации «Новый день».
При всем этом в самолетах компании хватало вопросов, в том числе, с программным обеспечением, что могло стоить людям жизни. Для примера называют крушение Боинг 737 MАХ8 авиаперевозчики Ethiopian Airlines в 2019, на борту которого находились 157 человек, также лайнера авиаперевозчика из Индонезии Lion Air со 189 людьми на борту в 2018 году.
А в 2020 году появилась информация, что Боинг мог впрямую подкупать госслужащих из 10 государств, в том числе Российскую Федерацию, чтоб те приобретали конкретно их самолеты. В итоге компании пришлось заплатить штраф в 3,6 миллиардов евро правительствам США и Англии. Про это сообщает СМИ.
Ставка Министерства промышленности и торговли на «Боинги» могла иметь коррупционную причину. Фото: travelsoul.ru
Всё это вызывает вопросы лично к Денису Мантурову, его ближнему кругу. Потому сейчас понятно, что разговор может вестись не попросту о халатности и нежелании работать на пользу государства, да и о совершенно уж неблаговидных делах.
Источником новости является сайт Сетевое издание «The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
