Сергей Чемезов и Виктор Григорьев не обеспечили «прикрытие с воздуха» «Уральскому завод гражданской авиационной техники», на который ополчилось учреждение Дениса Мантурова.
Фото: ghall.com.ua
Арбитражный суд города города Москва принял к производству исковое заявление Ведомства индустрии и торговли Россия, адресованное АО «Уральский Завод Гражданской Авиационной техники» (УЗГА), которое в ближайшее время нередко указывается, сначала, как производитель российского самолета «Байкал», рассказывает журналист Москов Пост.
Подчеркнём, УЗГА заходит в холдинг «Технодинамика» предпринимателя из России Виктора Григорьева. Он обладает семьдесят пять процентов минус одна акция – остальное за «Ростехом». Он же – собственник «НК банка», который называют домашним банком госкорпорации «Ростех». Как следует, самого Григорьева считают чуть не кошельком руководителя «Ростеха» Сергея Чемезова.
Как подчеркивает «Правда УрФО» ссылаясь на своих собеседников, возможно, идет речь об одном из договоров, заключенных в рамках гос программы Россия «Развитие оборонно-промышленного комплекса» Размер заявления составляет 191,4 миллионов рублей.
За недавний период УЗГА почаще всего мерцает в средства массовой информации как площадка для серийного производства сверхлёгкого самолета «Байкал», и данный процесс также сопровождается обилием скандалов, также связанных с замещением импортной продукции.
До этого говорили догадки, что проект может оказаться очередной коррумпированной кормушкой для госслужащих и предпринимателей, близких к Денису Мантурову и Сергею Чемезову. Однако возникновение указанного ранее заявления дает почву для дискуссий про то, что меж Чемезовым и Мантуровым пробежала «темная кошка» и результаты этого могут быть самые не прогнозируемые.
Замещение импортной продукции за счет импорта
Как обозначено в судебном решении, учреждение предъявило компании заявление на сумму в 191,4 миллиона рублей в качестве неустойки. Претензии касаются государственного контракта № 16411.4432017.11.158 от 06 декабря 2016 года, инфы о предмете договора ни на интернет-ресурсе государственных закупок, ни в других открытых источниках нет.
Больше детализированной инфы о государственном контракте, ставшем предметом спора, в открытых источниках найти не получилось. Фото: kad.arbitr.ru
В «Руспрофайле» на страничке УЗГА в разделе «Государственные закупки» обозначено, что за прошедшие 7 лет УЗГА получил по полосы Министерства промышленности и торговли только один государственный контракт, который датирован маем 2022 года и касается реализации опытно-конструкторской работы с целью сотворения легкого универсального самолета ЛМС-3 для местных воздушных линий.
Наблюдатели резонно представили, что содержание заявления полностью быть может связана с замещением импортной продукции, так как эта самая тема на данный момент является одной из более болезненных для российского самолетостроения.
Наиблежайшее судебное слушание запланировано на 27 сентября этого года. Может быть, к данному моменту положение дел прояснится.
Конфликты «для внутреннего использования»
Подчеркнём, осенью прошедшего года УЗГА также оказывался в центре денежного скандала, который связан с договором на поставку 4 воздушных судов L 410 UVP-E20. Тогда претензии к заводу предъявило АО «Муниципальная транспортная лизинговая организация » (ГТЛК, подконтрольна Минтрансу Россия).
Как сообщает Aviaport.ru, ГТЛК и УЗГА были соединены доп соглашением, в рамках которого завод обязался провести актуализацию иллюстративного каталога запасных частей для самолетов обозначенной модели.
Но УЗГА не исполнил обязанности вовремя, в конечном итоге заказчик предъявил неустойку на сумму в 205,5 миллионов рублей. Арбитражный суд города Москва, по результатам изучения этого дела, уменьшил требования ГТЛК до 9,5 миллионов рублей. В качестве «смягчающего обстоятельства» была указана несоизмеримость нарушений с их результатами.
На данном конфликты ГТЛК и УЗГА не завершаются. До этого ГТЛК обращался о взыскании с завода неустойки в размере свыше 6,5 миллионов рублей по договору на поставку 5 самолетов L 410 UVP-E20. Как указывается в разбирательствах, 3 самолета должны были поставить до 31 октября 2020 года, а еще 2 – до 31 октября 2021. Вообщем, как подчеркнула ГТЛК в обращении, УЗГА поставил два самолета только в декабре месяце 2020.
Руководитель Министерства промышленности и торговли Денис Мантуров постоянно чрезвычайно аккуратненько комментирует тему массового производства самолета «Байкал». Фото: lenta.ru
«Правда УрФО» привела воистину эпичную цитату из ГТЛК в адрес Министерства транспорта РФ по данному поводу:
«Казначейством Рф при анализе таких же соглашений с УГЗА выявлено, что воздушные корабля практически произведены чешской компанией Aircraft Industries (местопребывание – Чешская Республика), а потом осуществлен перегон (перелет) в УЗГА в готовом собранном виде в состоянии летной годности в целях предстоящей корректировки и перепродажи».
А также, подчеркнуто, что приобретение самолетов ввезенного производства не отвечает целям выделения финансовых средств казны на поддержку российского производителя и замещение импортной продукции.
За недавний период большая часть государственных контрактов, приобретенных УЗГА, была тем или иным образом связана с самолетом ЛМС-901 «Байкал». Эпопея, сплетенная с созданием этого самолета, достойна некоторого огромного повествования с экскурсами на тему попыток подрядчика очень улучшить процесс по замещению импортной продукции за счет внедрения… привезенных из других стран составляющих.
Куда же улетели средства?
Сначала, вышеупомянутые претензии касаются мотора «Байкала». Представители заказчика и подрядчика усердствуют особо не афишировать, что создатели «Байкала» до этого установили на самолете движок General Electric H80-200 (это освеженный Walter M601 чешского производства, этот же ставится на Л-410 еще в 70-80 годах прошедшего века) заместо необычного российского авиадвигателя. Причина была явна: российские спецы не сумели «довести до разума» российский авиадвигатель ВК-800.
Рассказывали, что это временно, и в дальнейшем на замену ввезенному движку придет российский, но время российского ВК-800 до настоящего времени не пришло. Если б не отягощение международной ситуации и желание руководителя страны провести проверку состояние дел в самолетостроение, кто знает, сколько еще мог бы продолжаться данный самообман.
До настоящего времени так и непонятно, была ли проведена хоть какая-то проверка по причине установки на самолете «Байкал» движок General Electric H80-200. Исходя из того, как непосредственно основной конструктор УЗГА по самолётостроению Вадим Дёмин говорил 18 месяцев назад, в ноябре 2020 года, в беседе об этом решении, в то время оно никого особо не смущало. Уроки первой волны западных санкционных мер времен 2014 года, вероятно, были успешно позабыты.
Виктора Григорьева считают «основным по тарелочкам», ведающ?? валютными вопросами в самолетных делах. Фото: rbc.ru
В 2019 году говорилось, что «создание семейства движков на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инвентарем решения гос задачи по развитию государственной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Далекого Востока». Эти же тезисы прозвучали во время недавней встречи Главы Российской Федерации с главой региона Хабаровского края Михаилом Дегтяревым. Значит ли это, что с 2019 года значительных сдвигов в разработке мотора ВК-800 так и не случилось?..
Подчеркнём, в январе месяце этого года самолет ЛМС-901 «Байкал» сделал собственный 1-ый сертификационный полет. Тогда же Министерство промышленности и торговли Россия докладывал о намерениях собрать за 2,5-три года пакет заказов минимум на 400 машин. Так продолжилось выделение на разработки финансовых средств казны на разработки, при этом средств больших.
«Заместо сердца – огненный мотор!»
Здесь самое время вспомнить руководителя «Ростеха» Сергея Чемезова, который ни один раз гордо сообщал о подготовке вверенной ему государственной компанией к серийному производству новых импортозамещенных самолетов Сухой Суперджет-NEW и МС-21, также о вероятном восстановлении производства самолетов Ту-214 и Ил-96.
А как могло быть по другому? Ведь «Ростех» обладал УЗГА до 2018 года. Позже предприятие перебежало под контроль всесущего обладателя «НК банка» Виктора Григорьева вместе с семьдесят пять процентов минус одну акцию холдинговой компании «Технодинамика».
Сергей Чемезов не прячет собственной старой симпатии к авиационной индустрии. Фото: rbc.ru
Как уточнял «Коммерсант», конкурс был закрытый, участие в нем могли принимать только компании из специального списка, утверждаем?? «Ростехом». Цена составила 13,8 миллиардов рублей — конкретно этот была начальная стоимость. Не правда ли, знакомая модель проведения конкурса «для галочки»?
Говорят, после чего не много что поменялось, однако Григорьева и представляли после покупки «Технодинамики», как «стратегического финансиста». Но заместо вложений и прорывного развития он не прекращает получать все новые и новые госпредприятия. Вприбавок стоит учесть, что его считают близким к Чемезову предпринимателем и даже время от времени называют его «кошельком». Так не стоит исключать вероятности, что сам Чемезов как и раньше может тем или иным образом иметь отношение к производству «Байкала».
В пользу соучастности Чемезова к проекту «Байкал» также может свидетельствовать то обстоятельство, что главным заказчиком нового легкого самолета обязана была стать единая дальневосточная авиационная компания, создаваем?? на базе авиаперевозчики «Аврора». средства массовой информации ссылаясь на своих собеседников докладывали в свое время, что «Ростех» желает поменять долю в «Аэрофлоте» на принадлежащий ему контрольный пакет «Авроры». Официального доказательства в «Ростехе» такие сведения не получила, но ведь грезить не вредоносно.
А если вспомнить, что в 2005 году господин Григорьев занимался вертолётными программами в «Оборонпроме», которая была структуре «Ростеха» (сейчас ликвидированной), также был одно время замом Дениса Мантурова, который тогда являлся главой совета руководителей компании, то и интерес руководителя Министерства здесь становится очень естественным.
Не по данной ли причине до настоящего времени ни с кого толком не спросили за невыполнение таковых особо значимых проектов? И не очень ли много поблажек делается этой «группе единомышленников»?
Источником новости является сайт Сетевое издание «The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
