Судостроительный бизнес Перми разделят бизнесмен Олерский, блюстители интересов Решетникова и близкие к Махонину управленцы. Судьбоносное событие произошло на днях на Пермской судоверфи (ПСВ). Как сообщила пресс-служба краевой Корпорации развития, на верфи стартовало производство первых в России причалов для электросудов. Их изготавливают для нужд департамента транспорта Москвы, и, соответственно, готовые сооружения из Перми отправятся к месту службы на Москву-реку.
Уже на старте большого проекта, частью которого является строительство паромов в Перми, чувствовалась явная заинтересованность в его выдающихся результатах со стороны экс-чиновника, а ныне крупного бизнесмена Виктора Олерского, а также губернатора Дмитрия Махонина и представителей московской мэрии. Насколько она была бескорыстна?
Корреспондент The Moscow Post в Пермском крае, разбирался в этой истории.
Бурлящее море пермского бизнеса
Как уже было сказано выше, Пермская судоверфь была создана в июле прошлого года. Она управляет выкупленным Корпорацией развития Пермского края (КРПК) имущественным комплексом бывшего "Верхнекамского судостроительного комплекса". Представители КРПК ранее заявляли, что в дальнейшем Пермская судоверфь станет резидентом создаваемой в крае Особой экономической зоны.
Пока же, по данным "Руспрофайла", Пермская судоверфь к декабрю 2021 года пришла с выручкой в размере 7,1 млн рублей и нулевой прибылью При этом нетто-стоимость компании впечатляет – 80 млн рублей.
Владельцами Пермской судоверфи и ее учредителями, согласно данным "Руспрофайла", является на 75% государство через АО "Пермское агентство инвестиционного жилищного кредитования" (75%), а на 25% — ООО "ПНППК-Морская Электроника" (25%). В последнем 48% принадлежат головной компании "ПНППК", 40% — Сергею Багаринову, который, кстати, руководит Пермской судоверфью, и 12% — Алексею Андрееву. Последний также считается основным бенефициаром ПНППК. У ПАО "ПНППК" информация об учредителях закрыта, но в СМИ можно найти сведения о том, что в прошлые годы доля Андреева в нем оценивалась на уровне 45%. Если посчитать еще и 12% в ООО "ПНППК-Морская Электроника", то Андрееву принадлежат в общей сложности 57%.
Андреева называют человеком Махонина и не просто так. На прошедших в сентябре 2020 года выборах губернатора Пермского края именно Андреев был сопредседателем штаба поддержки нынешнего главы региона. Судя по всему, поддержку эту Андреев подачи конвертирует в немалые выгоды как для себя, так и для своего бизнеса. Предположительно он это может делать и в качестве номинала.
Андреев в целом владеет на сегодняшний день 13 действующими компаниями, в том числе строительным ООО "КСПА", девелопером ООО "Синергия", общепитовским ООО "Селена", а также рядом научно-исследовательских и компьютерных фирм. При этом фирма "Синергия" с двумя сотрудниками в штате, согласно данным "Руспрофайла", уже с 2018 года существует с нулевой выручкой и убытками. Это обстоятельство позволяет предположить, что Андреев может быть держателем активов кого-то из государевых людей вплоть до самого губернатора.
Андреев – человек в весьма солидном возрасте, ему уже 75 лет. Известно, что он работал весьма активно и плодотворно и при Максиме Решетникове, когда тот был губернатором. Вполне возможно, что тот после своего отъезда в Москву (сначала вице-мэром столицы, а потом и главой Минэкономразвития) оставил Андреева, так сказать, "в наследство" Махонину. В пользу этой версии говорит и тот факт, что бизнес, так или иначе аффилированный с Андреевым, активно развивается и растет.
Кстати, лично Андреев руководит, по официальным данным, двумя юридическими лицами: ПАО "ПНППК" и православным приходом. С последним связана интересная история, которая отчасти демонстрирует стиль управления Андреева. Как писало издание "Ура.ру", работникам ПАО "ПНППК" были выдано отпечатанные бланки заявлений, согласно которым часть их зарплаты будет перечислена приходу, где председательствует Андреев.
Кругом вода и "водоходы"
Согласно информации "Коммерсанта", Пермская судоверфь выполняет часть работ в рамках большого контракта. Сперва в сентябре прошлого года на XVI Международной выставке "Нева 2021" в Санкт-Петербурге был заключен меморандум о сотрудничестве в создании электрических судов для регулярных речных перевозок по водным путям России. Как писал профильный сайт Korabel.ru, документ подписали генеральный директор ООО "Пермская судоверфь" (ПСВ) Сергей Багаринов и исполнительный директор ООО "Эмпериум" Денис Ткачев, на церемонии также присутствовали Алексей Андреев и Дмитрий Махонин, объявивший о намерении создать в крае судостроительный кластер.
Согласно данным "Коммерсанта", непосредственно контракт с москвичами заключило АО "ВодоходЪ. Пассажирский Порт" из Ленобласти, связанное с бывшим заместителем министра транспорта и экс-главой Росморречфлота Виктором Олерским.
По контракту АО "ВодоходЪ. Пассажирский Порт" обязался построить и ввести в эксплуатацию 21 пассажирское судно на электрической тяге, установит 23 плавучих причала, два пункта базирования флота и шесть береговых зарядных станций. По подрядным договорам, производством инновационных электросудов займется санкт-петербургская компания "Эмпериум", а ПСВ разработает проектно-конструкторскую документацию и построит причалы.
И "Эмпериум", и "ВодоходЪ. Пассажирский Порт" ранее уже упоминались в наших публикациях, как и Виктор Олерский, присутствие которого давно угадывается за сделками по скупке и созданию новых водных и судоходных активов.
Еще год назад The Moscow Post писал о том, что питерское ООО "Эмпериум" может стать партнером правительства Пермского края, которое тогда задумалось об организации производства судов на электрической тяге не территории региона.
31,6% ООО "Эмпериум" принадлежит Андриану Правдину. И этому же бизнесмену принадлежит "НПК Морсвязьавтоматика", которая имеет прямую связь с верфью "Эмпериум" в Петербурге.
В связи с этим эксперты предсказывали еще год назад, что основным заказчиком нового проекта на тему ГЧП с бюджетным финансированием и привлечением бизнеса из Пермского края, должен станет именно компания "Водоходъ" либо ее партнерские структуры – в нашем случае "ВодоходЪ. Пассажирский Порт".
Как утверждают злые языки, якобы реальным собственником и "Эмпериума", и обоих "Водоходов", а также еще ряда профильных компаний может быть именно господин Олерский. При этом компании стабильно имеют госконтракты, в том числе и с московскими учреждениями. Правда, у компании "Эмпериум", к слову, информация о госзакупках в "Руспрофайле" скрыта от "лишних глаз", но зато АО "Водоходъ. Пассажирский Порт" успело заключить с ГКУ "Организатор перевозок" из Москвы госконтрактов на 19 млрд рублей, а учредитель этого ГКУ – тот самый Департамент транспорта и связи города Москвы.
Наверняка, успехи на ниве госзакупок стали возможны благодаря связям Виктора Олерского, накопленным "в прошлой жизни", а также его готовности подключиться к решению чужих вопросов (конечно, не без пользы для себя). Предположительно именно Олерский с партнерами вызвался в 2019 году помочь "темной лошадке главы "Ростеха" Чемезова — "Объединённой Судостроительной Корпорации" (ОСК).
После попадания в западные санкционные списки ей нужно было решить проблему с финской верфью Arctech Helsinki Shipyard Оу — единственным серьёзным активом ОСК за рубежом. Об этом писала "Фонтанка". В итоге верфь спокойно перешла в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, его собственником называли владельцев "Невского ССЗ", который также связывают с Олерским.
Стремление Олерского получить госфинансирование для проекта по строительству судов для своей же компании, скорее всего, лишь часть картины. Не исключено, что совсем скоро рынок водных перевозок может изменится до неузнаваемости — как раз в силу активности Виктора Олерского и его бывшего начальника, экс-министра транспорта Евгения Дитриха. Последний будто бы желает установить тотальный контроль над логистикой судоходных перевозок, значительная часть которых уже сейчас находится в руках Олерского.
Как утверждают авторы телеграм-канала "Незыгарь", якобы Олерский даже на публичных мероприятиях не скрывает своих желания стать единственным "судохозяином" страны, за что и мог получить прозвище "Витя Кальмар". Это вполне сочетается с прошлогодней инициативой первого вице-премьера Андрея Белоусова. Он поручил обдумать вопрос создания единого оператора инфраструктуры внутренних водных путей — что-то вроде печально известной системы контроля веса большегрузов на автомобильных дорогах "Платон". Идея рассматривается в рамках проработки профильного нацпроекта стоимостью до 800 млрд руб, и вряд ли принадлежит самому Белоусову.
При таком раскладе именно Олерский мог договориться с Махониным о том, чтобы Пермской верфью руководил проверенный человек, каковым и стал Алексей Андреев, которого в силу возраста может сменить в будущем Сергей Багаринов.
В пермской судостроительной эпопее вполне могут присутствовать также интересы Максима Решетникова и его "пермской команды", они могли пролоббировать сделку с департаментом транспорта Москвы, а попутно заинтересовать ею и столичного мэра Сергея Собянина.
Есть мнение, что Махонин идет по пути своего предшественника Максима Решетникова, только в обратную сторону. При Решетникове в краевую собственность у РЖД выкупили товарный двор – площадку с несколькими разваливающимися зданиями. Цену выкупа в 800 млн бюджетных рублей многие посчитали завышенной, намекая на некие неформальные договоренности с топ-менеджерами РЖД, которые якобы пообещали поспособствовать реконструкции вокзала "Пермь-2". Были они или нет – но воз и ныне там.
К той сделке были претензии прокуратуры, о которых писал РБК. В случае же с имуществом "Верхнекамского судостроительного комплекса", которым теперь управляет "Пермская судоверфь", данный актив в перспективе может принести своим пользователям миллиарды.
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Пермский глава региона ворвется в администрацию города города Москва на электролодке
Уже на старте огромного проекта, частью которого является стройку паромов в Перми, ощущалась очевидная заинтригованность в его выдающихся итогах со стороны бывшего госслужащего, а сейчас большого предпринимателя Виктора Олерского, также главу региона Дмитрия Махонина и уполномоченных лиц московской администрации. Как она была бескорыстна?
Журналист Москов Пост в Пермском крае, разбирался в данной истории.
Бурлящее море пермского бизнеса
Как уже было сказано выше, Пермская судоверфь была организована в июле прошедшего года. Она управляет выкупленным Компанией развития Пермского края (КРПК) имущественным комплексом бывшего "Верхнекамского судостроительного комплекса". Представители КРПК до этого утверждали, что в предстоящем Пермская судоверфь станет резидентом создаваемой в крае Особенной финансовой зоны.
Пока же, по данным "Руспрофайла", Пермская судоверфь к декабрю 2021 года пришла с выручкой в размере 7,1 миллионов рублей и нулевой прибылью При всем этом нетто-цена компании впечатляет – 80 миллионов рублей.
Обладателями Пермской судоверфи и её основателями, согласно данным "Руспрофайла", является на семьдесят пять процентов правительство через АО "Пермское агентство инвестиционного жилищного предоставления кредита" (семьдесят пять процентов), а на двадцать пять процентов — ООО "ПНППК-Морская Электроника" (двадцать пять процентов). В последнем сорок восемь процентов принадлежат головной компании "ПНППК",40 % — Сергею Багаринову, который, к слову, управляет Пермской судоверфью, и двенадцать процентов — Алексею Андрееву. Последний также является главным выгодоприобретателем ПНППК. У ПАО "ПНППК" сведения об основателях закрыта, но в средства массовой информации можно найти информацию о том, что в прошлые годы доля Андреева в нем оценивалась на уровне сорок пять процентов. Если посчитать к тому же двенадцать процентов в ООО "ПНППК-Морская Электроника", то Андрееву принадлежат в итоге пятьдесят семь процентов.
Андреева называют человеком Махонина и не попросту так. На прошедших в сентябре 2020 года голосовании главу региона Пермского края конкретно Андреев был сопредседателем штаба поддержки сегодняшнего регионального руководители. Вероятнее всего, поддержку эту Андреев подачи преобразует в немалые выгоды как себе, так и для собственного бизнеса. Вероятно он это может делать и в качестве номинала.
Андреев в общем обладает на сегодня 13 действующими компаниями, также строительным ООО "КСПА", девелопером ООО "Синергия", общепитовским ООО "Селена", также рядом научно-научных и компьютерных компаний. При всем этом компания "Синергия" с 2-мя работниками в штате, согласно данным "Руспрофайла", уже с 2018 года существует с нулевой выручкой и убытками. Это событие дозволяет представить, что Андреев быть может держателем активов кого-либо из государевых людей вплоть до самого главу региона.
Андреев – человек в очень приличном возрасте, ему уже семьдесят пять лет. Понятно, что он работал очень интенсивно и плодотворно и при Максиме Решетникове, когда тот был губернатором. Полностью может быть, что тот после собственного отъезда в Москву (поначалу вице-мэром столицы, а позже и главой Министерство экономического развития) оставил Андреева, так сообщить, "в наследие" Махонину. За данную версию гласит и то обстоятельство, что бизнес, тем или иным образом аффилированный с Андреевым, интенсивно развивается и вырастает.
К слову, лично Андреев управляет, по сведениям из официальных источников, 2-мя организациями: ПАО "ПНППК" и православным приходом. С последним связана увлекательная история, которая частично показывает стиль управления Андреева. Как писало издание "Ура.ру", персоналу ПАО "ПНППК" были выдано отпечатанные бланки заявлений, в соответствии с которыми часть их заработной платы будет перечислена приходу, где председательствует Андреев.
Кругом вода и "водоходы"
В соответствии с инфы "Предпринимателя", Пермская судоверфь делает часть работ в рамках огромного договора. Сначала в сентябре прошедшего года на XVI Интернациональной выставке "Нева 2021" в Санкт-Петербурге был заключен меморандум о взаимодействии в разработке электрических судов для постоянных речных транспортировок по аква путям Рф. Как писал специализированный веб-сайт Korabel.ru, документ подписали гендиректор ООО "Пермская судоверфь" (ПСВ) Сергей Багаринов и исполнительный руководитель ООО "Эмпериум" Денис Ткачев, на мероприятии также находились Алексей Андреев и Дмитрий Махонин, который объявил о желании сделать в крае судостроительный кластер.
В соответствии с данным "Предпринимателя", конкретно договор с москвичами заключило АО "ВодоходЪ. Пассажирский Порт" из Ленинградской области, связанное с экс-замом главы Минтранса и бывшим руководителем Росморречфлота Виктором Олерским.
По договору АО "ВодоходЪ. Пассажирский Порт" обязался выстроить и ввести в эксплуатацию 21 пассажирское судно на электрической тяге, установит 23 плавучих причала, два пункта размещения флота и 6 береговых зарядных станций. По подрядным договорам, созданием инноваторских электросудов займется санкт-петербургская компания "Эмпериум", а ПСВ разработает проектно-конструкторскую документацию и выстроит причалы.
И "Эмпериум", и "ВодоходЪ. Пассажирский Порт" до этого уже были упомянуты в наших публикациях, как и Виктор Олерский, пребывание которого издавна угадывается за сделками по скупке и созданию новых аква и судоходных активов.
Еще годом ранее Москов Пост писал про то, что питерское ООО "Эмпериум" может стать партнером кабинета министров Пермского края, которое тогда задумалось об организации производства судов на электрической тяге не территории региона.
31,6 % ООО "Эмпериум" принадлежит Андриану Правдину. И данному же предпринимателю принадлежит "НПК Морсвязьавтоматика", имеющ?? прямую связь с верфью "Эмпериум" в Санкт-Петербурге.
Поэтому специалисты предвещали еще годом ранее, что главным заказчиком нового проекта на тему ГЧП с экономным финансированием и привлечением бизнеса из Пермского края, должен станет конкретно компания "Водоходъ" или её партнерские структуры – в нашем случае "ВодоходЪ. Пассажирский Порт".
Как заявляют злые языки, будто бы настоящим владельцем и "Эмпериума", и обоих "Водоходов", также еще ряда специализированных компаний быть может конкретно господин Олерский. При всем этом компании размеренно имеют государственные контракты, также и с московскими учреждениями. При этом, у компании "Эмпериум", впрочем, информация о государственных закупках в "Руспрофайле" укрыта от "излишних глаз", но зато АО "Водоходъ. Пассажирский Порт" успело заключить с ГКУ "Устроитель транспортировок" из города Москва государственных контрактов на 19 миллиардов рублей, а основатель этого ГКУ – тот Дептранс и связи города города Москва.
Наверное, достижения на ниве государственных закупок стали вероятны благодаря связям Виктора Олерского, скопленным "в прошлой жизни", также его готовности подключиться к решению чужих вопросов (естественно, не без полезности себе). Вероятно конкретно Олерский с коллегами вызвался в 2019 году посодействовать "черной лошадке главы "Ростеха" Чемезова — "Объединённой Судостроительной Компании" (ОСК).
После попадания в западные санкционные перечни ей необходимо было найти решение задачи с финской верфью Arctech Helsinki Shipyard Оу — единственным серьёзным активом ОСК за границей. Про это писала "Фонтанка". В конечном итоге верфь расслабленно перебежала в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, его владельцем называли собственников "Невского ССЗ", который также связывают с Олерским.
Рвение Олерского получить госфинансирование для проекта по строительству судов для собственной же компании, вероятнее всего, только часть картины. Возможно, что совершенно скоро рынок аква транспортировок может поменяется до неузнаваемости — как раз в силу активности Виктора Олерского и его экс-руководителя, экс-главы Минтранса Евгения Дитриха. Последний как будто хочет установить полный контроль над логистикой судоходных транспортировок, существенная доля которых уже на данный момент располагается в руках Олерского.
Как заявляют создатели telegram-канала "Незыгарь", будто бы Олерский даже на общественных мероприятиях не прячет собственных желания стать единственным "судохозяином" государства, за что и мог получить кличке "Витя Кальмар". Это полностью смешивается с прошлогодней инициативой первого заместителя премьер-министра Андрея Белоусова. Он дал поручение обмозговать вопрос сотворения одного оператора инфраструктурных объектов внутренних аква путей — нечто наподобии грустно популярной системы контроля веса автофур на автодорогах "Платон". Мысль изучается в рамках проработки специализированного национального проекта ценой до 800 миллиардов руб, и навряд ли принадлежит самому Белоусову.
При таком раскладе конкретно Олерский мог условиться с Махониным про то, чтоб Пермской верфью управлял испытанный человек, каковым и стал Алексей Андреев, которого в силу возраста может поменять в дальнейшем Сергей Багаринов.
В пермской судостроительной эпопее полностью могут находиться также интересы Максима Решетникова и его "пермской команды", они могли пролоббировать сделку с дептрансом города Москва, а попутно заинтриговать ею и столичного главы города Сергея Собянина.
Есть мнение, что Махонин идет по пути собственного предшественника Максима Решетникова, только в оборотную сторону. При Решетникове в краевую собственность у РЖД выкупили товарный двор – площадку с несколькими рассыпающими зданиями. Стоимость приобретения в 800 млн экономных рублей почти все посчитали завышенной, намекая на какие-то неофициальные соглашения с управленцами РЖД, которые будто бы дали обещание посодействовать переобустройства вокзала "Пермь-2". Были они либо нет – но воз и сейчас там.
К той сделке были претензии прокуратуры, о которых сообщали СМИ. В случае же с собственностью "Верхнекамского судостроительного комплекса", которым сейчас управляет "Пермская судоверфь", этот актив в дальнейшем может принести своим пользователям млрд.
