Под крылом Геннадия Тимченко
Как товарищ Владимира Путина упрятал от западных санкционных мер ВИП-терминалы в Шереметьево и Пулково и флотилию самолетов и вертолетов для избранных
Оригинал этого материала
© istories.media, 10.04.2023, Как товарищ Владимира Путина пробовал улететь от санкционных мер, Фото: СМИ, via istories.media
Геннадий Тимченко Товарищ главу Российской Федерации Геннадий Тимченко, который стал мультимиллиардером за время правления Владимира Путина, был не только главным трейдером российской нефти и владыкой государственных заказов. Он, как один из наиболее приближенных, отвечал за воздушный извоз. Самолеты деловой авиационной техники, которыми оперировала компания Тимченко, транспортировали младшую дочь Владимира Путина, Катерину Тихонову, управление российских государственных организаций, а время от времени — возлюбленного президентского лабрадора. В московском аэропорту Шереметьево и петербургском Пулково их провожали и встречали в принадлежавших тому же Тимченко комфортабельных ВИП-терминалах завышенной приватности и безопасности, со спецтехникой, ангарами и вертолетами — чтоб ВИП-пассажиры не растрачивали большое количество времени. на магистраль от и до аэродрома.
Однако в 2014 году Тимченко, а следом и его компании, которые все это обслуживали, подпали под запретные ограничения Соединенных Штатов. Так что в принужденном обычное оказался даже американский самолет Gulfstream G650 ценой свыше 60 миллионов долларов, который Тимченко купил годом ранее, чтоб повеселить главу Российской Федерации и его семью, — производитель закончил техно поддержку самолета.
Тогда Тимченко сообщил, что продал авиационный и аэропортовый бизнесы — и финского оператора бизнес-авиационной техники Airfix Aviation, и толики в бизнес-терминалах Шереметьево и Пулково. Однако мог ли товарищ Владимира Путина, которому доверяют самое драгоценное, реально отступить от дел? Один из бывших служащих Тимченко сообщил, что после официальных сообщений о продаже Тимченко никуда не ушел, а управляющих сообщили, что все остается как до этого. «Принципиальные истории» удостоверились, что после санкционных мер, вплоть до 2022 года, которые связаны с Тимченко бизнес-джеты продолжили летать в Европу. Просто этим занимались вольные от санкционных мер компании, которые связаны с этим же Тимченко и его управляющими.
Самолеты неподалеку улетели
«Принципиальным историям» получилось найти пример, как самолет перебежал от Airfix к вольным от санкционных мер компаниям, которые были связаны с Тимченко, и продолжил летать в Европу. Это видится в материалах арбитражного суда Псковской области. Речь о маленьком бизнес-джете Hawker Beechcraft 390 Premier 1 — юрком реактивном самолете со светлым салоном всего на 6 пассажиров, развивающ?? скорость больше 800 км в час.
Hawker Beechcraft RA-02787 в аэропорту Хельсинки (Июнь, 2017 г.)
Салон Hawker Beechcraft RA-02787 По данным Flightradar (ресурса, который позволяет выслеживать самолеты), данный Hawker ранее использовался Airfix (старый регистрационный номер — OH-ZET). А обладателем самолета, по материалам суда, была фирма, зарегистрированая в офшоре Hemans Enterprises с Английских Виргинских островов.
В марте 2016 года данный офшор заключил контракт с петербургской организацией «Хелитранс»: та арендовала самолет и пригнала его в Российскую Федерацию. А в том же месяце «Хелитранс» передала бизнес-джет в эксплуатацию организации «Авиатис», оформивш?? самолет в списке Россия (регистрационный номер RA-02787) и за три месяца сделала на нем 61 рейс, летая по Российской Федерации и за границу. Самолет замечали в аэропортах города Москва, Петербурга, Нижнего Новгорода и Таллина в 2016 году. Бизнес-джет не менял фирменной раскраски Airfix, но на борту возникла также эмблема авиаперевозчики «Авиатис» (Aviatis).
Псковская таможня была не удовлетворена, что временно ввезенный в Российскую Федерацию самолет попал в использования не у тех, кто его ввозил, но проиграла арбитражные суды, так как формальным обладателем бизнес-джета оставался офшор, а применять и обслуживать его по договорам, как решил суд, может неважно какая компания с подходящими правами эксплуатанта.
Притом пригнавшая самолет в Российскую Федерацию «Хелитранс» и эксплуатировавшая его «Авиатис» не были «хоть какими»: обе соединены с Тимченко и его менеджерами.
Патриотичный «Авиатис»
«В работе с ВИП-клиентами нет мелочей, в особенности если идет речь о далеком перелете на бизнес-джете. Нужно предугадать полностью все, вплоть до марки косметики, которую предпочитает пассажир. Для кого-либо необходимо приготовить, к примеру, возлюбленные тапочки, а при далеких перелетах — комфортные подушечки и постельные принадлежности возлюбленной марки», — докладывала авиационная компания «Авиатис» в отраслевой прессе в 2018 году.
Индивидуальностью «Авиатис» было то, что она регистрировала собственный флот в Российской Федерации — необычно для российских перевозчиков, зато подальше от санкционных мер. «Авиатис» была организована в 2014 году, её единственным обладателем и генеральным директором стал Дмитрий Смуров — в то время управляющий «А-Групп», принадлежавш?? Тимченко. А в 2018 году «Авиатис» возглавлял Юрий Евдокимов, экс-руководитель российской «Эйрфикс авиэйшн».
Bombardier Challenger 300 RA-67250 в Шереметьево
Салон Bombardier Chellenger 300 По наследию от Airfix организации «Авиатис» достался не только Hawker, да и, например, бизнес-джет Dassault Falcon 7X, получивший российский номер регистрации (RA-09005). Airfix использовала его с 2010 по 2015 год (тогда он имел регистрационный номер OH-FFF). После того как самолет оказался у «Авиатис», во время с 2018 по 2021 год он летал в Женеву, Хельсинки и Париж. Видели его также в аэропортах Петербурга и города Москва. Некоторые остальные самолеты «Авиатис» расслабленно летали не только в Европу, да и в аннексированный Российской Федерацией Республику Крым. К примеру, компания оперировала бизнес-джетом Bombardier Challenger 300 (RA-67250), который с 2018 по 2022 год побывал не только в Симферополе, да и на Ибице, в Женеве, также в Австрии и на Мальте.
Православный «Хелитранс»
Петербургская организация «Хелитранс», которая посодействовала перегнать в Российскую Федерацию самолет от Airfix, тоже связана с Тимченко.
Как «Хелитранс» связана с Геннадием Тимченко
Обладателем «Хелитранс» была Waterfront Holdings Services с Английских Виргинских островов. По данным Интернационального объединения представителей СМИ-расследователей (ICIJ), в числе её собственников были сплетенная с Тимченко Brintamos Group и Mischositos Investment из Панамы. Крайняя была технической структурой Sequoia Treuhand Trust лихтенштейнских управляющих Тимченко. Выгодоприобретателем Mischositos в одном случае значился товарищ юношества Владимира Путина — Петр Колбин (погиб в 2018 году).
«Хелитранс» также передала в эксплуатацию «Авиатис» 4 вертолета элитного уровня: два AgustaWestland и два Eurocopter. На итальянских AgustaWestland обычно летают руководители стран и главы межнациональных компаний. «Авиатис» стала одним из самых крупных эксплуатантом этих вертолетов в Российской Федерации, которые выполняют на них коммерческие чартерные перевозки.
AgustaWestland RA-01987 Эксплуатируемые «Авиатис» вертолеты обслуживают статусных людей. К примеру, в 2018 году AgustaWestland с регистрационным номером RA-01990 транспортировал в Троице-Сергиеву лавру на День Святой Троицы патриарха Кирилла, а AgustaWestland с номером RA-01987 — главу региона Московской области Андрея Воробьева. Местная пресса по данному поводу шутила, что в Сергиев Посад прилетели два млрд (вертолет Agusta стоил, в среднем, млрд рублей).
С 2017 по 2019 год у «Авиатис» были государственные контракты на воздушные перевозки госслужащих кабинета министров Московской области больше чем на 100 миллионов рублей.
Неразменные терминалы
В июле 2014 года представители Тимченко сообщили, что он продал бизнес-терминалы в московском Шереметьево и петербургском Пулково: со всеми ангарами для бизнес-джетов, противообледенительной техникой, тягачами, вертолетными площадками и ВИП-залами. По прошествии одного года деловая пресса удивлялась тому, что терминалы были проданы, а их совет руководителей остался, как при Тимченко. Однако ничего необычного в данном нет.
ВИП-зал «А-Групп» в Шереметьево
ВИП-зал «А-Групп» в Пулково После того как Тимченко оказался под запретными ограничениями Соединенных Штатов, в столице России была зарегистрирована организация «Аста», выгодоприобретатели которой не раскрываются. Она стала владельцем «А-Групп», владеющ?? этими бизнес-терминалами. К 2021 году активы «Асты» превысили 18 млрд рублей. А штат её сотрудников в 2020 году состоял всего из 1-го человека (если веровать объяснительной записке к годовой бухгалтерской отчетности). Данный человек — единственный основатель компании, её генеральный директор Сергей Капасов. В прошедшем он был одним из руководителей «Стройтрансгаза» Тимченко. А потом стал указывать для связи свою емайл (s.kapasov@rusproinvest.ru) в группе «Российские проекты и вложения» (РПИ). Люди из этой группы управляли некими активами Тимченко.
Геннадий Тимченко и РПИ
Люди, которые связаны с РПИ, правили организациями из России, которые держали толики Тимченко в нескольких активах. К примеру, обладателем РПИ в 2015 году была компания Александра Муравицкого «Дабл-Ю Эс Кэпитал». Муравицкий был генеральным директором компании «Кордекс», через которую Тимченко обладал 12,5 % российского страхового великана «Согаз», пока не передал долю собственной дочери, Ксюши Франк.
Землю под домом Тимченко на Воробьевых горах в столице России держала фирма, зарегистрированая в офшоре Jardin Developments. Телефон столичного филиала Jardin был этот же, что у РПИ.
В прошедшем связанные с РПИ люди помогали государству надежнее прибрать к рукам нефтедобывающую организацию «Юкос», которая была отобрана в двухтысячных годах у преследуемого олигарха Михаила Ходорковского. В 2007 году «Коммерсантъ» пробовал осознать, кто стоит за магической компанией «Прана», которая возникла ниоткуда и купила центральный кабинет «Юкоса» практически за 4 млрд долларов. Тогда репортеры отследили связь «Праны» с «Оплот эссет менеджмент», входивш?? в РПИ. В 2009 году РПИ принадлежала к группе лиц Газпромбанка, возглавляющ?? старый товарищ Тимченко, Андрей Акимов.
«А-Групп» ведет взаимодействие с «Авиатисом» и «Хелитрансом». В 2018–2019 годах собственник группы, «Аста», перечислил связанной с Тимченко «Хелитранс» в виде кредитов практически три млрд рублей. Видео на интернет-ресурсе «А-Групп» говорит, что самолеты «Авиатис» причаливают к ВИП-терминалам группы.
Бизнес либо сервис?
«Авиатис» рассказывала, что в её флот заходит 15 воздушных судов. «Принципиальные истории» обнаружили у нее 5 бизнес-джетов и два вертолета элитного уровня, а у «Хелитранса» — 4 вертолета. Выручка «Авиатис» в 2021 году — 1,3 млрд рублей, «Хелитранса» — 0,35 млрд. В общем, в масштабах путинских друзей это неясно с чего сдача.
В свое время Тимченко со своими менеджерами планировал сделать игрока №1 на рынке деловой авиационной техники («А-Групп»). Война и санкционные меры перечеркнули данные намерения. Вышел не бизнес, а быстрее сервис для узенького круга доверенных людей.
«Радио Свобода», 18.02.2023, «Дочь Тимченко получила гражданство Финляндии в обход обыкновенной процедуры»: Дочь предпринимателя Геннадия Тимченко получила гражданство Финляндии в обход имеющейся процедуры, рассказывает Helsingin Sanomat. До этого финское гражданство получили сам Тимченко и его супруга Елена. Ксюша Франк получила финское гражданство в 2000 году, когда ей было четырнадцать лет. После подачи обращения её предки попросили рассмотреть запрос в ускоренном порядке, но Миграционная служба Финляндии сообщила, что оснований для ускоренного изучения нет. Невзирая на это дочь Тимченко скоро получила гражданство — весь процесс занял всего несколько месяцев. Как подчеркивает Helsingin Sanomat, в то время кандидатам финского гражданства приходилось ожидать решений по 2–три года. В Миграционной службе не сумели разъяснить, почему дочь Тимченко получила гражданство по ускоренной процедуре. «Лицо, которое приняло решение, больше не трудится в службе, потому нереально получить конкретный ответ, почему заявление Ксюши на получение гражданства было рассмотрено резвее», — сообщили в министерстве.
До этого появилась информация, что Геннадий Тимченко получил гражданство Финляндии в 1999 году в обход имеющейся процедуры — заявка не была одобрена контрразведывательной милицией безопасности. По данным финских средства массовой информации, заключение у милиции не стала запрашивать Миграционная служба. При всем этом заявка Тимченко была рассмотрена «непревзойденно стремительно». Подчеркивается, что на момент подачи обращения он вел кооперативный бизнес с другом главы Миграционной службы — эту пост тогда занимал Матти Саарелайнен. Контрразведка начинала расследование его роли в получении Тимченко гражданства, но расследование не получилось окончить из-за выхода государственного служащего на пенсию. — Врезка К.ру
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
