Поезд до «Игоры»
РЖД выстроила спецстанцию у горнолыжного здравницы Юрия Ковальчука под Петербургом, в 5 минутках ходьбы от площадки «69-й километр»
Юрий Ковальчук Под Петербургом в 5 минутках пешей ходьбы от жд станции «69-й километр» возникла еще одна жд станция, малая и почти незаметная, называется «Игора». Все как положено: два пути, направление на Санкт-Петербург, направление на Приозерск. В коттеджном городе, от которого тоже пешком 5 минут ходьбы до «69-го километра», пока не видели, чтоб здесь останавливались электропоезда. Почти все удивлялись: для чего необходима новая станция в 2-ух шагах от работающей?
В пресс-релизах РЖД декабря мы обнаружили информация о том, что станцию «Игора» поставили для удобства пассажиров ретро-поезда «Лахта», который будет передвигаться со 2 по 8 января.
Станция «Игора» под Санкт-Петербургом Но позже, в январских сообщениях местных питерских медиа, мы узрели, что ретро-поезд будет останавливаться на станции «69-й километр», откуда до «Игоры» было налажено бесплатное автобусное сообщение. Не повстречалось нам упоминание новой станции и в видеообзорах трэвел-владельцев блогов 2—8 января, пассажиров ретро-поезда «Лахта». Однако в детализированном отчете слышно, что поезд делает остановку конкретно на площадке «69-й километр».
Прямо на данный момент отсутствует возможность приобрести билет со станции «Игора» и через официальный веб-сайт РЖД. Избрать такую станцию система в принципе не дает.
Веб-сайт РЖД не дает приобрести билет ни со станции «Игора», ни на нее В конце концов, на интернет-ресурсе горнолыжного здравницы «Игора» в описании методов добраться до него — есть метод «на электропоезде». Он тоже не упоминает новую станцию «Игора», людям дают все ту же площадку «69-й километр».
Здравница «Игора» дает гостям добираться не от новой станции, а от старенькой площадки «69-й километр» А на днях два издания, на которые мы не можем ссылаться, так как оба внесены властными структурами России в список «ненужных», поведали о 3-х схожих «скрытых» жд площадках, которые были построены около 3-х резиденций Владимира Путина — недалеко от Валдаем, Ново-Огаревом и Бочаровым Ручьем. И о «скрытой» стальной магистрале, ведущей к ним. Там, если веровать «ненужным» изданиям, президент Владимир Путин ездит в особенном бронированном поезде. Поезд будто бы в собственности организации «Гранд Сервис Экспресс», которая находится под контролем семье Ковальчуков.
В один момент выросшая под Петербургом станция называется «Игора». Так же, как и все в этих краях. Особняки неподалеку от неё — «корпоративный поселок» банка «Российская Федерация», тоже контролируемого семье Ковальчуков. Как уже писала «Новая», младший из братьев Ковальчуков, один из собственников банка Юрий Валентинович, выстроил здесь всесезонный здравница «Игора», горнолыжную трассу «Игора», ледовый дворец «Игора», автодром «Игора». На последнем, к слову, в 2023 году планировался шаг «Формулы-1», но после 24 февраля 2022-го больше не запланировано. К комплексу «Игора» относится и усадьба под заглавием «Пригородная среда», которая, как здесь говорят, бдительно охраняется «особыми» сторожами.
В Российской Федерации есть 5 регионов, где стальных дорог нет совершенно. Это республики Тыва и Алтай, Ненецкий автономный округ, Камчатский полуостров, Чукотка и Магадан. Со почти всеми большими городами нет ни пассажирского, ни в принципе какого-нибудь жд сообщения. В Якутске сообщение должно было показаться после строительства моста через реку Елену в 2010 году. Пришлось отменить, так как в 2014-м нужнее оказался мост через Керченский пролив. Недалеко от Норильском есть только грузовые жд пути, да и они с остальной сетью российских дорог не соединены. В Альметьевске, большом промышленном городе республики Татарстан, есть только грузовые жд ветки, принадлежащие заводам.
Есть стальная дорога на Сахалине. Её приступили возводить жители страны восходящего солнца в 1905 году, после Российско-японской войны. За те сорок лет, пока южная часть острова оставалась частью Стране восходящего солнца, там было выстроено 700 км путей и еще 70-километровая узкоколейка. После вхождения Сахалина в состав Советский Союз (1945 год) японскую колею 1067 мм поначалу употребляли как есть, а позже все-же переделали под русский эталон 1520 мм. К 1991 году длинна путей возросла на 300 км.
В Республике Тува стройку стальной дороги началось в 2011 году. Проект оценивали в 100 млрд рублей. Подразумевалось, что дорога пройдет меж городами Кызыл и Курагино и свяжет Республику Тува с Красноярским регионом. Было намечено стройку 411 км. Из них был проложен 1 (один) километр рельсов от Кызыла.
Магистраль на Последнем Севере, «до выхода к Баренцеву морю» президент Владимир Путин дал указание кабинету министров спроектировать в январе 2022 года, в месяц до начала специальной операции. Когда начнется стройку — непонятно. Однако в августе 2022-го президент анонсировал стройку новых жд путей на другом конце Россия — к портам Темного и Азовского морей.
В Российской Федерации разработана «Стратегия развития жд транспорта Россия до 2030 года», она была утверждена в 2008-м кабинетом министров главу правительства Владимира Путина. В тексте документа подчеркнута значимость стальных дорог «для устойчивого развития экономики и социального сектора Рф, увеличения мобильности жителей и усовершенствования товародвижения, укрепления финансового независимости, государственной безопасности и обороноспособности государства». И указано, как в два шага, поначалу к 2015-му, а позже к 2030-му данный вид транспорта будет усовершенствован.
На первом шаге, в том числе, были вместе с компанией Siemens запущены высокоскоростные поезда «Сапсан» и пригородные «Ласточки». Меж Петербургом и Хельсинки начал передвигаться высокоскоростной поезд «Аллегро», который Российские стальные дороги использовали вместе с финской Suomen Valtion Rautatiet (VR). В марте 2022 года финны закончили эксплуатацию «Аллегро» и просто списали поезда, а компания Siemens не согласилась поставлять запасные части для «Сапсанов» и «Ласточек».
От редакции
Мы благодарим читателей, которые указали нам на сообщения в средства массовой информации о строительстве станции «Игора» для туристского маршрута ретро-поезда «Лахты». Сначало в заметке мы назвали станцию в кавычках «скрытой» — предполагая её закрытость от пассажиров. В реальности корректным было сопоставление с «корпоративной» либо же «индивидуальной» станцией. В подачу материала внесены надлежащие изменения. Приносим свои извинения читателям.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
