Руководитель Астраханской таможни может «отдуваться» за Алексея Тайчера и Джамалдина Пашаева? «Сероватые» схемы бывших госслужащих работают на их бизнес.
Про это пишут средства массовой информации. Саидов за эти средства вроде как обязался выпустить из морского торгового порта Оля арестованное грузовое судно «Генрих Гасанов» в Иран.
Данная история еще больше увлекательна, чем может показаться на 1-ый взор. Ведь пока нескромного таможенника Саидова посылают на 7 лет ужинать макаронами, какие-то неведомые широкой общественности лица, а конкретно Джамалдин Пашаев, Салман Бабаев и Алексей Тайчер остались на свободе и вероятнее всего, далековато не бедствуют.
Только вот – что же это все-таки за люди? И почему можно представить, что основное лицо этой истории – совсем не осужденный за взятку Саидов? В хитросплетениях околоуголовных схем и ролях их вероятных участвующих разбирался журналист Москов Пост в Астраханской области.
РЖД – море по колено
Итак, владельцем корабля «Генрих Гасанов» на злосчастный момент выхода из порта Оля являлось ПАО «Трансфин-М» – оно обладало, но не использовало судно, так как передало его в лизинг ООО «Трансморфлот».
Задержали же «Генриха Гасанова» потому, что на корабле проводился ремонтные работы не включенными в список компаний-переработчиков организациями и ИП: задержали и задержали. Таможня была должна взыскать с обладателя, либо с лизингодателя – с кого-нибудь ответственного за судно! — половину цены груза, а это приблизительно 83 миллионов рублей. Своевременно спохватившиеся господа-принимающие решение приплатили ответственному Саидову прару «лямов», и были таковы.
«Трансфин-М», если веровать данным с официального веб-сайта компании, принадлежит Алексею Тайчеру – бывшему замгендиректора РЖД, приближенному Олега Белозерова.
Приключения Тайчера
Алексей Тайчер – личность разноплановая и сообщить бы, в чем либо даже колоритная. Конкретно при его руководстве «Общегосударственная грузовая организация » не один раз подозревалась ФАС в нарушении антимонопольного законодательства – писало СМИ.
Он очень амбициозен – как сообщали СМИ, в 2019 году Тайчер желал сделать большого жд оператора на базе активов собственной «Трансфин-М» и «ВЭБ-лизинга». Прошли какие-то несколько месяцев, и это произошло.
Новая структура стала владельцем массивного подвижного состава, заполучив свыше 80 тысяч вагонов, и оказалась одним из самых крупных операторов-перевозчиков в государстве. Практически монополистом. Похоже, споров с ФАС Тайчер в принципе не боится. Скоро бизнесмен замахнется и на приватизацию РЖД?
А также, практически в прошедшем году бывшего генерального директора «Трансфин-М» Дмитрия Зотова, признали виноватым в мошеннических действиях в особо большом размере – о чем сообщали средства массовой информации. Как-то слабо верится, что вменяемые ему действия (похищение вагонов!) совершались без указки «сверху» от господина Тайчера. Про это в нашу редакцию даже присылали письмо. Однако «скользкий» Тайчер почему-либо остался на свободе. Белозеров постарался?
Связи от этого бизнесмена затрагивают более авторитетного Салмана Бабаева – тоже бывший-заместителя президента РЖД, на увольнение которого оказала влияние Генеральная прокуратура Рф, которая выяснила, что руководитель высшего звена компании продвигал интересы собственных сыновей-предпринимателей – сообщали СМИ.
Что все-таки касается связи с Тайчером, то, во-1-х, последний работал с Бабаевым в РЖД. Во-2-х, он тоже принял участие в бизнесе семейства. К примеру, он с Тимуром Салмановичем Бабаевым считается основателем сейчас ликвидированной из-за претензий ФАС «Вектор Рейл». И тут, к слову, опять можно проследить, как вся эта компания относится к ФАС. Хоть «Вектор Рейл» и ликвидирована, конторка стала основателем нового одноименного АО. Генеральным директором стала та же Юлия Терсаакова, что посиживала на этой позиции в «схлопнувшейся» компании. От изменения мест слагаемых мы ведь все равно получим Тайчера с Бабаевым, не так ли?
Фото: https://www.rusprofile.ru
Выходит, дружная компания из РЖД может иметь непосредственное отношение к ситуациикоторая произошла с грузовым судном. Как мы видим, лоббистский и денежный ресурсы просто разрешают даже одному Тайчеру иметь возможность так разбрасываться миллионами в сторону приклнных таможенников. Что уж разговаривать о «тандеме».
Обеспеченный бедный Пашаев
Сейчас же обратим внимание на ООО «Трансморфлот», которому судно попал в лизинг в самом начале нашей истории. В соответствии с данным «Руспрофайла», эта контора принадлежит её единоличному основателю – Пашаеву Джамалдину Эмирмагомедовичу. Он заходит в капитал компании с момента её основания, так что все вопросы, возникающ?? к «Трансморфлоту» за всё время его существования можно адресовать ему лично.
Фото: https://www.rusprofile.ru
Ему до 2021 года принадлежал порт Оля. И, может быть, практически он его держит под контролем до настоящего времени.
Фото: https://www.rusprofile.ru
Смотря на Пашаева, создается ощущение, что у него совершенно пустые карманы. Он судился в Республике Дагестан с «РМБ» Банком. Судя по имеющимся сведениям с веб-сайта суда, жизнь ему усложнили дела кредитные.
Фото: https://vs—dag.sudrf.ru
При этом до этого формально контролируемый ему «Морской торговый порт Оля» судился с налоговой – претензии со стороны последней были серьезные – на сотни миллионов.
Вместе с тем как на днях сообщали СМИ, министерство юстиции США конфисковало в Греции иранскую нефть, которую транспортировал российский судно и добавляют: «в марте судно был перерегистрирован на организацию «Трансморфлот», основателем которого является россиянин Джамалдин Пашаев». Не этот уж он и нищий, выходит…
По данным «Руспрофайла», с Пашаевым в принципе соединены/были соединены добрые два 10-ка компаний. Почти все из них имеют многомиллиардную выручку, некоторые – не бедствуют на государственных контрактах. Однако вероятно – этого господину Пашаеву не много, так что, по домыслам, он решил к тому же правительство «обуть» на налогах.
Кому необходима Оля?
Если возвратиться к делам портовым, то, как заявляют создатели веб-сайта LiveJournal, будто бы «собственник порта Оля — господин Д. Пашаев продвигает закрытие Астраханского морского порта для загрузки мощностей порта Оля. А порт Оля, со своей стороны, запланировано организационно вывести из региона и переподчинить Махачкале. В итоге, вся перевалка грузов по транспортному коридору «Север-Юг» будет давать доход не в бюджет Астраханской области, а в бюджет Республики Дагестан». В чьих же интересах работает Пашаев? По крайней мере, не в пользу Астрахани, точно.
По информации прессы «Арбуз Тудэй», еще когда порт только начинал развиваться, «господин Пашаев в средства массовой информации давал обещание вложить (в порт) $20 млн. Счетная палата Россия, проводивш?? в 2005 году проверку в связи с аукционом, сделала малоутешительный вывод: за 7 месяцев Оля пропустил через свои причалы всего 48 тысяч тонн грузов, в то время как способен за год — 850 тысяч».
Ходили домыслы, что вкладывался в порт и уже указанный господин Салман Бабаев – через ООО «Южная международная организация «Морской торговый порт Оля», которое взяло в длительную аренду припортовые подъездные пути и ж/д пути у причалов. Будто бы конкретно его участие в проекте посодействовало тому, что туда могли обворачиваться существенные грузовые потоки со стороны РЖД, при этом, согласно мнению представителей СМИ – стальная дорога установила ставки на доставку до Оля на $2 дороже, чем до Астрахани.
Из Оли выводятся средства? Фото: https://www.rusprofile.ru
Тут снова появилась ФАС, что увидела, что за 4 месяца ОАО РЖД перенаправило 147 тысяч тонн темных металлов, а городские портовики утратили $600 тысяч. В результате этого компания была объявлена нарушителем законодательства о конкурентной борьбы. В числе прочего долгие и длительные годы в отношении Оли шло лоббирование сотворения особенной финансовой зоны – читай, бизнесмены могли рассчитывать на муниципальные льготы, которые с учетом размеров порта дозволяли бы его «держателям» сберегать миллиардные суммы.
И все же, порт Оля, говорят, загибается. По данным «Фонтанки», в 2016 году порт обработал всего 0,2 млн тонн грузов. Для сопоставления, за этот же период порт Новороссийск перевалил 131,4 млн тонн.
Отлично жить не запретишь
Выходит, что заместо развития порта Пашаев, Бабаев, Керимов и Тайчер могли реализовывать схему, когда им в порт поставляли продукцию, и на их же судах, оплаченных Пашаевым, она потом отчаливала в Иран. Не таким ли образом обеспечивается не только уклонение от налогов и сборов, да и снижение количества проверочных мероприятий, что дозволяет, на самом деле, использовать суда как угодно?
С этой точки зрения, таможня, появляющаяся ниоктуда и ни ко двору, смотрится уж совершенно неблагопристойно, в особенности, когда заявляет от имени страны: нет, ребята, так не пойдет, платите за нарушения. Платить же никто, естественно не желает. Вот и вышло так, что Ильдар Саидов оказался перед выбором – получить взятку и, может быть, сесть, либо сдать всю дружную команду с потрохами сотрудникам правоохранительных органов.
1-ый вариант мог показаться господину Саидову легче не только поэтому, что увесистая пачка банкнот греет карман. Астрахань – не этот большой город, чтоб не знать: вышеназванные господа – люди имеющие влияние и даже, может быть, небезопасные, так что с ними лучше все-же быть всегда наготове и делать, как говорят. А то – вроде бы чего не вышло.
И вот оно – и вышло: долгие 7 лет таможенника и танкеры «удачных бизнесменов», которые шныряют по полсвета от порта Оля, к слову, который считает месяцы до закрытия – или по банкротству, или по предписанию все той же таможни либо Ростехнадзора… кто первым успеет.
И никто им ничего не сделает. Либо на наш четный рассказ, все-же, направят внимание и выручат порт от «схематоза»?
Источником новости является сайт «Сетевое издание The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
