На фоне сокращения рейсов, направлений и падающих зарплат у Минтранса возникли новые опасения относительно российской авиации. В министерстве допускают, что пилоты в скором времени начнут покидать страну. Эксперты говорят, что в ближайшие годы дефицита сотрудников ждать не стоит — он не возникнет из-за падения перевозок. Однако отсутствие работы все же может подтолкнуть пилотов к переходу на работу в Турцию, Польшу и страны ЕАЭС.
Своими опасениями Минтранс поделился в проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. В документе сказано, что российские сотрудники, в том числе пилоты могут начать покидать страну. Уже сегодня в Минтранс поступает порядка 70 обращений от иностранных авиавластей в месяц с просьбой подтвердить сертификат того или иного специалиста. Это значит, что столько пилотов ищут работу за рубежом.
«Данные обстоятельства свидетельствуют о высоких рисках нехватки пилотов для обеспечения выполнения объема воздушных перевозок в будущем», — цитирует документ «Коммерсант». При этом из каких стран поступают обращения, в проекте не говорится.
В Минтрансе отметили, что прорабатывают возможные варианты восполнения дефицита кадров. В частности, закрывать его собираются за счет новых выпускников. В 2025–2029 годах из российских профильных вузов планируют выпускать по 806 специалистов. В прошлом году, по данным Росавиации, в отечественные учебные заведения по летным специальностям приняли 897 человек.
Тем временем в Минтрансе не исключают, что на горизонте нескольких лет ситуация в авиаотрасли будет хуже, чем в 2020-м. В пессимистичном прогнозе Минтранс допускает снижение перевозок до 58,2 млн человек в 2025 году против 69,2 млн в 2020-м. Таким образом, к 2025-му около половины российских пилотов, а также других сотрудников отрасли могут лишиться работы, предупредили в Совете по профессиональным квалификациям воздушного транспорта (СПК ВТ).
Простой за простоем
Проблемы преследуют российскую авиаотрасль уже третий год подряд. Сначала на ней, как и на авиации всего мира, сказалась пандемия коронавируса. В 2020 году отечественные авиакомпании сократили перевозки на 46%. Пассажирооборот российских перевозчиков упал более чем на 50%. Сильнее всего пострадал «Аэрофлот», утративший в пандемию позиции лидера по авиаперевозкам в стране.
Как следствие, проблемы возникли и у российских пилотов. К началу 2020 года средние зарплаты летчиков в стране составляли 500–700 тыс. рублей в месяц. В период пандемии их месячный заработок сократился в два-три раза, отмечал глава Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов. Средний доход капитана воздушного судна в мае прошлого года составлял не более 160 тыс. рублей, а второго пилота «Аэрофлота» — около 100 тыс., то есть в полтора-два раза меньше, чем в докризисный период.
На этом фоне сотрудников авиаотрасли активно отправляли в отпуска. Так, летом 2020-го СМИ сообщали, что лоукостер «Победа» отправил около 100 своих пилотов в неоплачиваемые отпуска до конца года. По контракту сотрудники якобы не могли просто уволиться — в противном случае они должны были выплатить около 1,5 млн рублей.
Уже в августе 2020-го Россия постепенно начала возобновлять полеты за рубеж. Объемы перевозок стали восстанавливаться: в 2021 году они выросли на 60%. Российский внутренний рынок в том же году показал самые высокие темпы восстановления после пандемии в мире.
Тем не менее пилоты все еще жаловались на зарплаты, которые не выросли в отличие от количества полетов. Уже тогда эксперты предупреждали, что пилоты будут уходить в грузоперевозки или уезжать за рубеж.
В 2022-м, после закрытия для российских перевозчиков всего Евросоюза и еще ряда стран, в жизни авиаотрасли наступил новый сложный период. Своих сотрудников в простой отправили аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково. Аналогично поступили в «Уральских авиалиниях».
Как итог, в простое оказались порядка 1,5 тыс. линейных пилотов и 1,3 тыс. бортпроводников, заявили в СПК ВТ. Это 13% и 5% от общей численности этих сотрудников.
Данные о сокращении зарплат пилотов разнятся. Так, в профсоюзах газете сообщили, что в среднем доходы по отрасли по сравнению с допандемийным уровнем снизились на 50-60%. Президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов отметил, что командир судна в «Аэрофлоте» сейчас в среднем получает 100 тыс. рублей при окладе в 70-75 тыс. Второму пилоту платят от 70 до 80 тыс. рублей при окладе в 50-60 тыс.
В то же время в профсоюзе работников «Аэрофлота» говорят, что в авиакомпании нет простаивающих пилотов, а их доходы в среднем остались на прошлогоднем уровне. Там также напомнили, что период с февраля по апрель традиционно считается временем с низким налетом (от этого показателя зависит зарплата пилота).
Побег, но куда?
Утечка кадров в авиаотрасли, безусловно, будет, заявил журналу «Компания» председатель общественного совета Минтранса Михаил Блинкин. Он напомнил, что в России работают профессионалы, которые могут трудиться где угодно и вряд ли захотят терять навыки в простое или отпусках.
«Это хорошо подготовленные специалисты, которые привыкли к определенным маршрутам и зарплате. И когда им говорят, что вместо Сан-Франциско они теперь будут летать не дальше Сызрани, они начнут обзванивать с целью поиска работы друзей, которые работают, например, в Казахстане, Азербайджане, Польше», — отметил он.
По словам Блинкина, 2019-й — последний благополучный год, который помнит российская авиация. В нынешнем авиационная мобильность прогнозируется на очень скромном уровне. Кроме того, у страны будет намного меньше бортов.
Пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов в беседе с «Коммерсантом» предположил, что российские пилоты будут рассматривать трудоустройство в странах СНГ и Турции. С учетом санкционного давления для них открыты только «дружественные» страны и государства ЕАЭС, отметили в СПК ВТ. При этом до пандемии российские экипажи были востребованы и в других странах (например, в Южной Корее, Китае и Вьетнаме).
Отечественные специалисты могут устроиться где угодно, сказал главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. В этом смысле, по крайней мере официально, для них не закрыты даже вводящие против РФ санкции Европа и США. Другой вопрос — есть ли за рубежом свободные места.
«На Западе сегодня нет дефицита пилотов. Наших пилотов, которые работали на Западе, поувольняли, а среди стран ЕАЭС из ближайшего окружения России нет государств с большими авиакомпаниями, спросом и маршрутной сетью. Поэтому туда российским пилотам ехать смысла нет», — считает эксперт.
Если дефицит кадров в стране и возникнет, то это случится не в этом и даже не в следующем году, отметил Гусаров. Дело в том, что потребность в таких специалистах сейчас ниже привычной — в этом году в лучшем случае ожидается падение перевозок на 10%.
Тем не менее удержать пилотов в России возможно. Для этого нужно не обучать новые кадры, а увеличивать спрос на поездки по стране, считает эксперт.
«Государство обещало выделить 100 млрд рублей на поддержку отрасли, и эти деньги нужно направить на стимулирование спроса, на тот же туристический кешбэк. Пилотам нужны пассажиры и практика, в противном случае они потеряют квалификацию», — заключил Гусаров.
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Российские авиаперевозчики стают беспилотными
Своими опасениями Министерство транспорта поделился в проекте всеохватывающей программы развития авиатранспортной сферы до 2030 года. В тексте документа заявлено, что российские работники, также пилоты могут начать покидать государство. Уже сейчас в Министерство транспорта поступает порядка 70 обращений от зарубежных авиавластей за месяц с просьбой удостоверить сертификат того либо другого спеца. Это означает, что столько пилотов отыскивают работу за границей.
«Данные обстоятельства говорят о больших рисках недостатка пилотов для обеспечения реализации размера воздушных транспортировок в дальнейшем», — пересказывает документ «Предприниматель». При всем этом из каких государств поступают обращения, в проекте не говорится.
В Министерстве транспорта подчеркнули, что изучают вероятные варианты восполнения недостатка кадров. А именно, закрывать его собираются за счет новых выпускников. В 2025–2029 годах из российских специализированных высших учебных заведений планируют выпускать по 806 профессионалов. В прошедшем году, по данным Федерального агентства Воздушного транспорта, в российские образовательные учреждения по летным специальностям приняли 897 человек.
Тем временем в Министерстве транспорта допускают, что на горизонте пары лет положение дел в авиаотрасли будет ужаснее, чем в 2020-м. В пессимистичном прогнозе Министерство транспорта допускает понижение транспортировок до 58,2 млн человек в 2025 году против 69,2 млн в 2020-м. В итоге, к 2025-му примерно 50% российских пилотов, также остальных служащих сферы могут лишиться работы, предупредили в Совете по проф квалификациям воздушного транспорта (СПК ВТ).
Обычный за простоем
Трудности преследуют российскую авиаотрасль уже 3-ий год попорядку. Поначалу на ней, как и на авиационной техники всего мира, отразилась эпидемия коронавирусной инфекции. В 2020 году российские авиаперевозчики уменьшили перевозки на сорок шесть процентов. Пассажирооборот российских перевозчиков свалился больше чем на пятьдесят процентов. Посильнее всего пострадал «Аэрофлот», который утратил в сильную эпидемию позиции лидера по авиаперевозкам в государстве.
Как итог, трудности появились и у российских пилотов. К началу 2020 года средние заработной платы пилотов в государстве составляли 500–700 тысяч рублей за месяц. Во время сильной эпидемии их месячный доход уменьшился в два-трижды, отмечал глава Шереметьевского профессионального союза летного состава Игорь Дельдюжов. Средний доход капитана самолета в мае прошедшего года составлял менее 160 тысяч рублей, а второго пилота «Аэрофлота» — приблизительно 100 тыс., другими словами в полтора-дважды менее, чем в предкризисный период.
В этих условиях служащих авиаотрасли интенсивно высылали в отпуска. Например, летом 2020-го СМИ рассказывали, что лоукостер «Победа» выслал приблизительно 100 собственных пилотов в отпуска без сохранения заработной платы к концу года. По договору работники будто бы не могли просто уволиться — при другом варианте они должны были выплатить приблизительно 1,5 миллионов рублей.
Уже в августе 2020-го Российская Федерация равномерно начала возобновлять полеты за границу. Объемы транспортировок стали восстанавливаться: в 2021 году они повысились на шестьдесят процентов. Российский внутренний рынок в том же году показал самые высочайшие темпы восстановления после сильной эпидемии в мире.
Все же пилоты все еще сетовали на заработной платы, которые не выросли в отличие от количества полетов. Уже тогда специалисты высказывали предупреждения, что пилоты будут уходить в перевозки грузов либо уезжать за границу.
В 2022-м, после закрытия для российских перевозчиков всего Европейского Союза и еще ряда государств, в жизни авиаотрасли наступил новый трудное время. Собственных служащих в обычный выслали аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково. Аналогично поступили в «Уральских авиалиниях».
Как результат, в обычное оказались порядка 1,5 тыс. линейных пилотов и 1,3 тыс. стюардов, сообщили в СПК ВТ. Это тринадцать процентов и пять процентов от общей количества этих служащих.
Сведения о сокращении заработных плат пилотов разнятся. Например, в профессиональных союзах прессе сказали, что в среднем доходы по сферы по соотношению с допандемийным уровнем уменьшились на 50-шестьдесят процентов. Президент Шереметьевского профессионального союза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов подчеркнул, что глава корабля в «Аэрофлоте» на данный момент в среднем получает 100 тысяч рублей при окладе в 70-75 тыс. Второму пилоту платят от 70 до 80 тысяч рублей при окладе в 50-60 тыс.
Одновременно в профессиональном союзе сотрудников «Аэрофлота» сообщают, что в авиационной компании нет простаивающих пилотов, а их доходы в среднем остались на уровне предыдущего года. Там также упомянули, что период с февраля по апрель обычно считается временем с низким налетом (от этого показателя зависит заработная плата пилота).
Побег, но куда?
Утечка кадров в авиаотрасли, непременно, будет, сообщил журналу «Компания» глава публичного совета Министерства транспорта Михаил Блинкин. Он упомянул, что в Российской Федерации работают мастера, которые могут работать где угодно и навряд ли пожелают терять способности в обычное либо отпусках.
«Это отлично приготовленные спецы, которые привыкли к определенным маршрутам и заработной плате. И когда им сообщают, что заместо Сан-Франциско они сейчас будут летать не далее Сызрани, они начнут обзванивать в целях поиска работы друзей, работающ??, к примеру, в Республике Казахстан, Азербайджане, Польше», — подчеркнул он.
Согласно мнению Блинкина, 2019-й — последний успешный год, который помнит российская авиация. В сегодняшнем авиационная мобильность ожидается на чрезвычайно умеренном уровне. А также, у государства будет намного меньше бортов.
Пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов в разговоре с «Бизнесменом» представил, что российские пилоты будут изучать трудоустройство в государствах СНГ и Турции. С учетом запретного давления для них открыты только «дружеские» государства и страны ЕАЭС, подчеркнули в СПК ВТ. При всем этом до сильной эпидемии российские команды были нужны и в остальных государствах (к примеру, в Южной Корее, КНР и Вьетнаме).
Российские спецы могут устроиться где угодно, произнес основной редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. В данном смысле, по последней мере в официальном порядке, для них не закрыты даже вводящие против Россия санкционные меры Европа и США. Иной вопрос — имеется ли за границей вольные места.
«В западных странах сейчас нет недостатка пилотов. Наших пилотов, работавш?? в западных странах, поувольняли, а в числе государств ЕАЭС из наиблежайшего окружения Рф нет стран с большими авиационными компаниями, спросом и маршрутной сетью. Потому туда российским пилотам двигаться смысла нет», — уверен специалист.
Если недостаток кадров в государстве и появится, то это произойдёт не в данном и даже не в предстоящем году, отметил Гусаров. Суть в том, что необходимость в таковых спецах на данный момент ниже обычной — в текущем году при самом хорошем варианте ожидается падение транспортировок на десять процентов.
Все же удержать пилотов в Российской Федерации может быть. С этой целью необходимо не учить новые кадры, а наращивать спрос на поездки по стране, уверен специалист.
«Правительство обещало выделить 100 миллиардов рублей на поддержку сферы, и эти средства необходимо навести на стимуляция спроса, на этот же туристский кешбэк. Пилотам необходимы пассажиры и практика, при другом варианте они растеряют квалификацию», — заключил Гусаров.
