«Суперджеты» пошли с молотка
Запасные части с самолетов мексиканской компании Interjet выставили на торги.
По имеющейся информации, имущество мексиканской авиаперевозчики Interjet, также запасные части для Аэробус и Сухой Суперджет 100, выставлено на торги в рамках процесса признания неплатежеспособности. Перевозчик заполучил 22 самолета из Российской Федерации, они все утратили летную годность. Пока продаются только запасные части, в связи с тем, что сами Сухой Суперджет остаются в залоге у объединения банков с участием ВЭБа. В «Иркуте» подчеркивают, что возвратить сами самолеты из Мексики сейчас нереально ни формально, ни на техническом уровне: их диагностики не было с 2019 года. Авиаперевозчики Россия в официальном порядке интереса к тендеру не проявляют, однако комплектующие им необходимы, а юрисконсульты считают риски новых санкций минимальными.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
В Мексике 31 мая стартовал аукцион, на котором будет реализовано имущество в прошедшем самого большого зарубежного заказчика Сухой Суперджет 100 — авиаперевозчики Interjet, которая в апреле была признана нулем.
В соответствии с описи арбитражного суда Мексики, итоговая цена выставленного на торги движимого собственности, в том числе офисную технику, составляет $105 млн, большая часть приходится на запасные части для Аэробус А320 и Сухой Суперджет 100.
Половину деталей для Сухой Суперджет можно приобрести только вместе с запасными частями для Аэробус. Однако около сотни позиций можно приобрести раздельно: в частности, двери салона, «составные части мотора SaM146» и поболее чем 500 шин Michelin и «колес под восстановление» (последний лот обойдется в $2 млн). По расчетам 1-го из источников, номенклатура девайсов дозволяет судить, что их «сняли по меньшей мере с 3-х Сухой Суперджет». Перечень описи из 400 страничек на Аэробус еще больше широкий: от проводов и ремней безопасности до деталей мотора CFM56.
Всего с 2013 года Interjet получила 22 Сухой Суперджет и подразумевала довести парк до 30 самолетов, но от поставки еще 8-ми не согласилась уже к 2019 году. Тогда же появились сведения о желании авиаперевозчики отрешиться от всех Сухой Суперджет. В Interjet разъясняли это решение трудностями послепродажного обслуживания самолета и его движков. Однако специалисты в российском авиационной промышленности и за границей заявляли, что на финансовом положении перевозчика отразились также снижение курса песо и малопродуктивный менеджмент.
Поставка 22 Сухой Суперджет, по данным источников, обошлась больше чем в $500 млн — по $23 млн за каждый. Interjet приобретала их в кредит у объединения 4 банков — ВЭБ.Россия, Natixis (Франция), Дойче Банк (Германия) и Intesa San Paolo (Италия). Самолеты находятся в залоге до погашения займа. По имеющимся сведениям, перевозчик оставался должен кредиторам практически $300 млн.
Сами воздушные суда на данный момент не продаются, они все утратили летную годность.
Никто из 8-ми «доп» Сухой Суперджет авиационная компания произвести оплату не успела, но 4 были поставлены в Венецию на бывшую базу российско-итальянского СП SuperJet International (SJI) для подготовки к передаче в Мексику.
В банках не ответили, бывший руководитель Interjet Карлос Дель Валье воздержался от пояснений.
В «Иркуте» сообщили, что самолеты, «принадлежащие SJI, могут быть приведены в состояние летной годности». Однако в критериях санкционных мер возврат самолетов из Италии нереально, добавили там. Возможность возврата Сухой Суперджет из Мексики, как пояснили в «Иркуте», до 2022 года на теоретическом уровне рассматривалась, «но процесс признания неплатежеспособности компании не позволяла что-или сделать фактически». Сейчас это формально нереально, добавили в компании, а беря во внимание сроки, прошедших с момента окончания использования, возврат неосуществим и на техническом уровне.
Спецы «Иркута» проводили последнюю оценку технического состояния самолетов в 2019 году: тогда часть из них можно было вернуть, «но издержки были несоизмеримы с вероятным эффектом от предстоящей реализации либо использования». «Согласно расчетам уполномоченных лиц авиационных превозчиков, проводивш?? переговоры и были в Мексике, также получали ограниченный доступ к самолетам, восстановление летной годности практически нереально»,— говорят в «Иркуте».
В Министерстве промышленности и торговли не ответили, а российские перевозчики, которые эксплуатируют Сухой Суперджет и Аэробус, отказались от официальных пояснений.
Однако собеседники в авиакомпаниях заявляют, что получить от мексиканских коллег детализированную данные по состоянию самолетов, движков и остальных составляющих было фактически нереально даже до санкционных мер.
Часть источников колеблются, что покупка даже самых дефицитных запасных частей имеет смысл после долголетнего простоя.
В соответствии с закрытому отчету ОДК, в компании считают исправными только 4 из 44 движков SaM146, которые были установлены на мексиканских Сухой Суперджет. Однако, как сообщил собеседник в авиационной промышленности, «точных сведениях о них нет».
Выкупать движки в Мексике у объединения банков навряд ли имеет смысл, так как восстановить их в России без участия производителя горячей части — французской Safran — пока все равно не получится, соглашается авиационный специалист Олег Евдокимов. Однако восстановление этих самолетов за границей представляется профессионалу «больше чем вероятным». Он подчеркивает, что в 2016 году ГСС (сейчас «Иркут») уже возвращали в России три Сухой Суперджет из Лаоса после 3-х лет простоя Lao Central, также три самолета индонезийской Sky Aviation, остановившейся в 2014 году: «Спецы выезжали и оперативно реанимировали машинки, годами стоявшие во мокроватом климате».
«Восстановление самолетов Interjet посодействовало бы сделать лучше дискредитированный за границей стиль самолета для сохранения экспортного пребывания Сухой Суперджет»,— гласит господин Евдокимов. Надежда на будущие поставки в партнерские государства «лучше пассивного наблюдения за их тлением», считает Олег Евдокимов. На данный момент за границей остаются три Сухой Суперджет — два у военно-воздушных сил Таиланда и один у пограничной службы Казахстана.
«Подчеркнутое отсутствие интереса» к мексиканским самолетам со стороны перевозчиков и производителя в России, считает специалист, «представляется необычным, беря во внимание малый риск санкционных мер».
Порядок ЕС 833/2014 предусматривает запрет на всякую передачу техники либо технологий, «подходящих для использования в авиационной техники», хоть какому лицу из Российской Федерации либо в Российской Федерации. При всем этом формально Interjet не подпадает под требования порядка, так как они не носят экстерриториального характера, гласит управляющий санкционной практики АБ «А-Про» Екатерина Макеева. А также, цель реализации — ублажение условий кредиторов Interjet, но не намеренный обход санкционных мер.
Если самолеты обременены залогом, но их кредиторы не пользуются правом в рамках конкурсного производства сохранить имущество за собой, они могут быть проданы, добавляет управляющий партнер Enterprise Legal Solutions Юрий Федюкин. Кроме того, он считает, что Interjet не боится санкционных мер, в связи с тем, что «по окончании процесса признания неплатежеспособности и торгов будет ликвидирована».
Одновременно юрист колеблется, что «российские авиаперевозчики даже при наличии интереса к реализуемому собственности» примут участие впрямую. Если подобные сделки будут иметь место, объясняет господин Федюкин, вероятнее всего, имущество приобретет некоторая компания с регистрацией в Мексике либо в офшоре и оно еще пару раз сменит владельца, до того как попадет в России.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
