В России дан старт массовому авиаканнибализму. Авиакомпании Red Wings, «Волга-Днепр» и «Авиастар-Ту» готовы взять в лизинг 11 российских самолетов, «восстановленных» Объединенной авиастроительной корпорацией Юрия Слюсаря под приглядом «Ростеха» Сергея Чемезова. В перечне Ан-124, два Ил-96-400Т, восемь Ту-204/214, на латание которых министр-сибарит Минпромторга Денис Мантуров спишет 15,4 млрд казенных рублей.
Беда в том, что недостающие из-за санкций импортные детали горе-восстановителям Чемезову со Слюсарем заменить нечем. И значит, для «лечения» будут использоваться самолёты-«доноры» — вот и всё восстановление. У бывшего музыкального продюсера Слюсаря при этом планов громадье – еще весной он клялся, что ОАК построит 70 устаревших самолетов Ту-214. Но только к 2030 году, да и то, если будет всё в порядке с разработанным еще в СССР двигателем ПС-90, который якобы выпускается в Казани, но такой микросерией, что разглядеть выпуск можно разве что в микроскоп.
Слюсарь-младший стал рулить авиаотраслью после того, как его назначение лоббировал папа – тогдашний руководитель «Росвертола» и друг Чемезова Борис Слюсарь-старший. Пришедший в наукоёмкую отрасль после торговли дисками «Танцевальный размер» и «Новая Игрушка» Слюсарь-младший давно получил репутацию слона в посудной авиалавке. Его структуры умудрялись с трудом выпускать по одному Sukhoi Superjet-100 в год с долей импортных комплектующих в 55% с бракованным двигателем SaM146 и дефективной французской камерой сгорания. Самолет убил 41 человека в Шереметьево, у него ужасная статистика поломок, но это не стоило места Слюсарю. Купившая самолет мексиканская компания Interjet при этом разобрала на запчасти 4 из 22 российских самолетов SSJ100, а после отказалась от них.
На создании самолета МС-21 с импортными комплектующими и на прочих авиаконтрактах Чемезов со Слюсарем поделили под полтриллиона рублей. А когда США и Япония отказались поставлять запчасти и композиты, то умыли руки, сообщив, что к потраченным на самолет 10 годам им нужно еще время. Но заменить американский двигатель от Pratt & Whitney в массовом производстве пока не вышло, а сертификация самолета с отечественным ПД-14 до сих пор не завершена.
Проблемы индейцев при этом не волнуют шерифа Чемезова, курирующего авиахищения. Своим личным Boeing он вполне доволен, с грустью вспоминая о том, как фланировал на нем в собственный каталонский дворец. Зато новые времена позволяют госмиллиардерам Сергею Викторовичу Чемезову и Юрию Борисовичу Слюсарю пилить всё новые и новые бюджеты. 
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Источником новости является телеграм канал @pzdcofficial.
