Крупнейший российский грузовой авиаперевозчик оказался на грани ухода с рынка. Самолеты крупнейшего в РФ грузового авиаперевозчика «Волга-Днепр» полностью остановили полеты. Европейские регуляторы запретили рейсы британской и немецкой авиакомпаний, принадлежащих основателю группы Алексею Исайкину. Источники “Ъ” в группе не знают, возможно ли возобновление деятельности. Эксперты полагают, что рынок перевозок из Азии в Европу утрачен для российских компаний на такой срок, который бизнес может не пережить.
Самолеты группы «Волга-Днепр», крупнейшего игрока на рынке авиаперевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов, полностью заблокированы почти неделю. Как стало известно “Ъ”, авиарегуляторы Великобритании и Германии 10 марта запретили деятельность двух европейских авиакомпаний, учрежденных основателем группы Алексеем Исайкиным. Два Boeing 747 британской CargoLogicAir прекратили полеты с 10 марта, с 11 марта встали четыре Boeing 737 немецкой CargoLogic Germany. Как рассказал “Ъ” близкий к группе источник, обе компании господин Исайкин регистрировал как гражданин Кипра, а основанием для запрета стало обнаруженное иностранными авиавластями его первое российское гражданство.
Из-за проблем с перестрахованием «встали» и самолеты российских компаний группы (см. “Ъ” от 14 марта).
По словам собеседника “Ъ”, решение о том, будет ли группа переводить иностранные ВС в российский реестр, пока не принято. Также нет понимания, в каком виде она может продолжить работу и сохранить штат.
От комментариев в группе отказались.
Все 17 самолетов авиакомпании «Волга-Днепр» зарегистрированы в российском авиареестре и находятся в собственности группы. Из пяти Ил-76 один борт с 24 февраля находится в Кейптауне. Из 12 летающих Ан-124 один «застрял» в Торонто (Канада), сейчас юристы группы пытаются снять арест с судна и вернуть экипаж в Россию. Еще один борт остался в Дубае, и два — в Лейпциге.
Во входящей в группу AirBridgeCargo — 17 Boeing 747 и один Boeing 777-F. Большинство из них не летает с 3–5 марта, несколько бортов продолжали рейсы до 11–13 марта. Два самолета остались за пределами страны: в Шардже (ОАЭ) и Гонконге (Китай). Третья компания группы «Атран», чей флот состоит из девяти Boeing 737, 10 марта уведомила персонал о приостановке полетов и сокращениях из-за проблем с запчастями и сложностями в переговорах с лизингодателем.
Несколько бортов Boeing 747 принадлежат «СберЛизингу». Но подавляющая часть флота группы — в иностранном лизинге у Dubai Aerospace Enterprise (DAE, ОАЭ), BOC Aviation (структура Bank of China), BCC (лизинговая компания Boeing), Aircastle и Aviation Capital.
«Все усилия руководства и юристов направлены на поиск выхода в диалоге с лизингодателями»,— говорит собеседник “Ъ”, уточняя, что в компании пока не обсуждают сокращение флота или его оставление в РФ без договоренности с лизингодателями.
По статистике Росавиации, по итогам 2021 года российские авиакомпании увеличили объем перевезенных грузов и почты более чем на четверть, до почти 1,5 млн тонн. Более трети перевезла AirBridgeCargo. Вторым благодаря грузопассажирским рейсам стал «Аэрофлот», третьим — Sky Gates, на четвертом месте S7, на пятом — «Авиастар-Ту».
В «Авиастар-Ту» рассматривают возможность перевода шести Boeing 757 из бермудского в российский реестр, рассказал “Ъ” источник в авиакомпании. По данным “Ъ”, эти воздушные суда принадлежат лизингодателю из Новой Зеландии. Сейчас самолеты сосредоточены на перевозках внутри страны, три борта Ту-204 с российской регистрацией выполняют рейсы в Китай. «Наши самолеты продолжают выполнять свои традиционные программы полетов по доставке почтовых отправлений как внутри страны, так и из КНР»,— подтвердили “Ъ” в «Почте России», чьи самолеты эксплуатируются «Авиастар-Ту».
Угроза ухода с рынка группы «Волга-Днепр» вызовет определенные затруднения у ритейла, полагает президент АКИТ Артем Соколов: «Мы становимся свидетелями больших изменений в логистике — происходит перераспределение и удлинение цепочек, ожидается изменение списка поставщиков товаров и услуг».
Для «Волга-Днепра» перенаправление потоков станет критически сложной задачей, добавляет Федор Борисов из НИУ ВШЭ.
По его словам, очевидно, что бизнес, который строился на транзите грузов из Европы в Азию, «рухнул, и эта модель ничем в обозримой перспективе быстро не замещается». «С другой стороны, их флот может быть востребован внутри РФ»,— полагает эксперт, отмечая, что «это государственные заказы». Но перевозки внутри РФ потребуют решения проблемы с сертификацией аэродромов для посадки грузовых бортов.
Один из источников “Ъ” на логистическом рынке отмечает, что «представить себе пути спасения группы "Волга-Днепр" крайне затруднительно». В перспективы роста внутренних авиаперевозок он не верит: «Здесь нет бизнеса. Есть так называемый северный завоз: продуктов питания и топлива на Чукотку на Ил-76, но не более того». Сохранение деятельности группы, по его мнению, возможно только за счет субсидий со стороны государства.
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
«Волга-Днепр» не может оторваться от земли
Самолеты группы «Волга-Днепр», наикрупнейшго игрока на рынке авиационных перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов, всецело заблокированы практически неделю. По имеющейся информации “Ъ”, авиарегуляторы Англии и ФРГ 10 марта воспретили деятельность 2-ух европейских авиационных превозчиков, которые были учреждены основоположником группы Алексеем Исайкиным. Два Боинг 747 английской CargoLogicAir закончили полеты с 10 марта, с 11 марта встали 4 Боинг 737 германской CargoLogic Germany. Как сообщил “Ъ” близкий к группе источник, обе компании господин Исайкин регистрировал как гражданин Кипра, а основанием для запрета стало обнаруженное зарубежными авиавластями его 1-ое гражданство Российской Федерации.
Из-за вопросов с перестрахованием «встали» и самолеты организации из России группы (см. “Ъ” от 14 марта).
Согласно мнению собеседника “Ъ”, решение про то, будет ли группа переводить зарубежные ВС в российский перечень, пока не принято. Кроме того нет осознания, в котором виде она может продолжить работу и сохранить штат.
От пояснений в группе отказались.
Все 17 самолетов авиаперевозчики «Волга-Днепр» зарегистрированы в российском авиареестре и находятся в принадлежности группы. Из 5 Ил-76 один борт с 24 февраля располагается в Кейптауне. Из 12 летающих Ан-124 один «застрял» в Торонто (Канада), на данный момент юрисконсульты группы пробуют снять арест с корабля и возвратить команда в Российскую Федерацию. Очередной борт остался в Дубае, и два — в Лейпциге.
Во входящей в группу AirBridgeCargo — 17 Боинг 747 и один Боинг 777-F. Большая часть из них не летает с 3–5 марта, несколько бортов продолжали рейсы до 11–13 марта. Два самолета остались за границами государства: в Шардже (ОАЭ) и Гонконге (Китай). 3-я компания группы «Атран», чей флот состоит из 9 Боинг 737, 10 марта уведомила персонал о приостановке полетов и сокращениях из-за вопросов с запасными частями и затруднениями в обсуждениях с лизингодателем.
Несколько бортов Боинг 747 принадлежат «СберЛизингу». Однако наибольшая доля флота группы — в зарубежном лизинге у Dubai Aerospace Enterprise (DAE, ОАЭ), BOC Aviation (структура Bank of China), BCC (лизинговая компания Боинг), Aircastle и Aviation Capital.
«Все усилия управления и юристконсультов направлены на поиск выхода в диалоге с лизингодателями»,— гласит собеседник “Ъ”, уточняя, что в компании пока не обсуждают сокращение флота либо его оставление в России без соглашения с лизингодателями.
Согласно статистическим данным Федерального агентства Воздушного транспорта, по результатам 2021 года российские авиаперевозчики прирастили размер транспортированных грузов и почты больше чем на четверть, до примерно 1,5 млн тонн. Больше трети перевезла AirBridgeCargo. Вторым благодаря грузопассажирским рейсам стал «Аэрофлот», третьим — Sky Gates, на четвертой строке S7, на 5-ом — «Авиастар-Ту».
В «Авиастар-Ту» изучают вариант перевода 6 Боинг 757 из бермудского в российский перечень, сообщил “Ъ” источник в авиационной компании. По данным “Ъ”, эти воздушные суда принадлежат лизингодателю из Новой Зеландии. На данный момент самолеты сконцентрированы на перевозках снутри государства, три борта Ту-204 с российской регистрацией делают рейсы в Китайскую Народную Республику. «Наши самолеты продолжают делать свои классические программы полетов по доставке почтовых отправлений как снутри государства, так и из Китая»,— удостоверили “Ъ” в «Почте Рф», чьи самолеты эксплуатируются «Авиастар-Ту».
Угроза ухода с рынка группы «Волга-Днепр» вызовет определенные сложности у ритейла, считает президент АКИТ Артем Соколов: «Мы становимся очевидцами огромных изменений в логистике — случается перераспределение и удлинение цепочек, ожидается изменение перечня поставщиков продуктов и услуг».
Для «Волга-Днепра» перенаправление потоков станет критически трудной задачей, добавляет Федор Борисов из НИУ ВШЭ.
Как он сообщил, разумеется, что бизнес, который строился на транзите грузов из европейских стран в Азию, «упал, и эта модель ничем в обозримой перспективе стремительно не замещается». «С иной стороны, их флот быть может нужен снутри Россия»,— считает специалист, подчеркивая, что «это муниципальные заказы». Однако перевозки снутри Россия потребуют решения трудности с сертификацией авиапортов для высадки грузовых бортов.
Один из источников “Ъ” на логистическом рынке подчеркивает, что «представить для себя пути спасения группы "Волга-Днепр" очень проблемно». В возможности роста внутренних авиационных перевозок он не верует: «Тут нет бизнеса. Есть так именуемый северный завоз: продовольствия и горючего на Чукотку на Ил-76, но менее того». Сохранение работе группы, согласно его убеждению, может быть только за счет дотаций со стороны страны.
