Сергей Когогин может опасаться в свете последних событий попадания в санкционный список. И Сергею Анатольевичу в самом деле есть, чего бояться. Со времен Сердюкова автоконцерн связан многомиллиардными соглашениями с различными силовыми ведомствами.
Примерный семьянин
В связи с происходящим на международной арене, среди ряда лиц бизнес-элиты стали появляться упаднические настроения, связанные с их активами за рубежом. Подобные настроения царят преимущественно среди тех, кого с Западом связывают наличие недвижимости и постоянно проживающие за границей родственники. Многие из них очень переживают из-за возможного введения в отношении них санкций. Один из тех, кому наверное сейчас непросто смотреть в глаза коллегам – глава КАМАЗа Сергей Когогин.
Его история начиналась еще в девяностые — скромный чиновник из правительства Шаймиева Сергей Когогин пришел в совет директоров предприятия в 1999-м. Спустя 3 года он единолично возглавил КАМАЗ. На сайте компании два десятилетия правления Когогина характеризуются весьма пафосно: "Под его руководством компания совершила уникальный рывок". В то же время факт остается фактом: свою первую рыночную прибыль "Камаз" получил за год до назначения Когогина, а с его приходом живет преимущественно за счет государственных дотаций. Но настоящий рывок за эти двадцать лет совершил капитал семейства Когогиных. Крупнейший грузовой автоконцерн России похож на "семейный бизнес" – в создании и продвижении "марки" из Набережных Челнов участвует весь близкий родственный круг Сергея Анатольевича.
Жена Сергея Когогина, Альфия, – депутат Государственной Думы трёх последних созывов. Она числится в комитете по промышленности и торговле. Общие доходы супругов за 2020 год, согласно официальной отчётности, составили более 70 миллионов рублей, а за три года до этого превысили цифру в 100 (!) миллионов. За три года, с 2016 по 2019, заработок Альфии Когогиной вырос пятикратно, с 14,8 до 77,6 млн. рублей. В то же время средняя зарплата в Набережных Челнах составляет 45 000 рублей. Одна только Альфия прожигает бюджет 150 рядовых челнинцев.
Сын, Константин, в прошлом десятилетии недолго как писало "АвтоРевю" возглавлял совместный проект с Mercedes – "Mercedec Benz Trucks East" (К слову, "Даймлер" является одним из мажоритарных акционеров КАМАЗа), а в данный момент, согласно открытым источникам, числится директором ООО Альфа-Инвест. Это близкая к КАМАЗу фирма, специализирующаяся на "устном и письменным переводе" по слухам консолидирует активы Когогиных, не связанные напрямую с КАМАЗом.
Дочь, Татьяна, как утверждали авторы сайта "Русский телеграф" якобы трудится на благо российского автопрома. Делает она это из Вены, откуда руководит департаментом зарубежной рекламы КАМАЗа.
Брат Когогина, Александр, те же 20 лет как писало "ТатЦентр.ру" возглавляет Зеленодольский фанерный завод, одно из старейших предприятий республики. Он же вслед за братом руководил министерством экономики и промышленности Татарстана с 2007 по 2009 годы.
"Мсье, же не манж па сис жур."
Сверхдоходы можно было бы объяснить ведением бизнеса. Отчасти это правда — Семья Когогиных через Александра Когогина имеет возможность контролировать фанерный завод в Зеленодольске. Но таких доходов он генерировать не может, и в целом это скорее проблемный актив, чем источник бесконечных миллионов. Куда интереснее взаимоотношения Когогина и окологосударственного Камаза. Именно существование с многомиллиардными субсидиями позволяет Когогинскому КАМАЗу декларировать хоть какую-то доходность. Всего за последние пять лет государство вложило в компанию минимум 54 миллиарда рублей.
В 2019 году, когда на завод в последний раз приезжал Владимир Путин, руководство вновь попросило у государства полсотни миллиардов. За эту сумму можно было многократно спасти от банкротства АЗЛК и ЗИЛ вместе взятые. Но зачем такие субсидии фактическому монополисту?
По данным 2020 года, КАМАЗ реализовал в 3.5 раза больше грузовых автомобилей, чем его ближайший конкурент – 28 тысяч единиц против всего восьми тысяч. За пару лет до эпидемии коронавируса открывались предприятия в Индии, Пакистане и Вьетнаме, а в 2018 году – в Индонезии, при поддержке инвесторов из Объединённых Арабских Эмиратов.
Так значит, у КАМАЗа достаточно денег, а почва под их ногами твёрже стали? И зачем выпрашивать у государства десятки миллиардов, если производитель из Набережных Челнов планирует тратить эти деньги на пересборку "китайского велосипеда", а не на высокотехнологичное производство? На эти вопросы ответов пока не даётся.
Дороги, которые мы выбираем
КАМАЗ сейчас держится на плаву только благодаря госзаказам от минобороны – без них положение автоконцерна можно было бы назвать совсем плачевным. К счастью для Сергея Когогина, с силовыми ведомствами он "на короткой ноге".
Именно при экс-главе Минобороны Сердюкове, с 2007 по 2012 гг., КАМАЗ развернулся в поле оборонзаказа, регулярно получая от министерства финансирование на разработку новых броневиков, не говоря уж о том, что львиная доля грузового автопарка вооруженных сил — это "КАМАЗы" двойного назначения.
Пять лет спустя отставки одиозного министра, Когогин отблагодарил старого делового партнёра: с 2017 года Анатолий Сердюков – член совета директоров КАМАЗа. "Дружба" эта идёт ещё со времён скандала в "Оборонсервисе". Комментируя отставку Сердюкова, Когогин заявлял, что шум, с которым "ушли" Сердюкова, ему очень "непонятен и неприятен".
Цифры и числа челнинского "Дэвида Копперфильда"
Когогин умело оперируют статистикой: например, баснословный рост выручки КАМАЗа относительно падения 2019 года – следствие не внезапно возросшего спроса на продукцию (он как раз снизился на 10-40% в зависимости от типа автомобилей), а всего лишь вышеупомянутого обильного субсидирования. Кроме того, более половины выручки автогиганта составляют займы.
Представители КАМАЗа утверждали, что выручка выросла в связи с успешным маркетингом (тут не поспоришь: Когогин очень многим обязан пиару) и правильным позиционированием модельного ряда. Независимые источники предположили, что со дна КАМАЗ вытянуло вновь государство – заказом примерно на 35 тыс. грузовиков.
Вывод неутешительный: стратегия Когогина, мол, "государство нам уже помогло, чем смогло, предприятие должно опираться на экспорт" провалилась. Так компетентен ли Сергей Анатольевич в чём-то кроме отправки сигналов SOS?
Пожалуй, да: в изящной "финансовой логистике". Например, до 2017 года 23,2% акций КАМАЗа владел кипрский офшор "Avtoinvest". Элегантным движением руки зарубежный офшор превратился в отечественный "ООО Автоинвест". Существенным процентом его акций владеет Сергей Когогин.
Ранее, в октябре 2013 года КАМАЗ выкупил у кипрского офшора AvtoinvestLtd 3,72% собственных акций, передав их своей 100-процентной дочке — ФЛК "КАМАЗ". Об этом писало "Реальное время".
Сделка сопровождалась пикантным скандалом: в редакцию сайта печатного издания "Челны ЛТД" пришло письмо, якобы подписанное директором департамента финансов КАМАЗа Саматом Саттаровым. В нем утверждалось, что якобы бенефициарами офшора являются гендиректор автогиганта Сергей Когогин с женой.
Сергей Когогин категорически отрицал своё участие в делах Зеленодольского фанерного завода, несмотря, что с 2001 года Председателем совета директоров) предприятия является родной брат Сергея Анатольевича, Александр. В 2011 году крупнейшим мажоритарным акционером ЗФЗ с пакетом в 27% была ООО "Залог" (51,17% акций принадлежит Сергею, 48,83% — Александру), вторым – ООО "Альфа Инвест" (её собственник и гендир – Константин Сергеевич Когогин). Формально, как физическое лицо, директор КАМАЗа не числится акционером фанерного завода. Не до конца ясно, почему Когогин долгое время пытался скрыть свою причастность к делам ЗФЗ. Возможно, потому что бенефициаром "Альфа Инвест" предположительно являлась кипрская "Popat Holdings Limited" и аффилированная с ней "DIGIMARKET HOLDINGS LIMITED"
Ресурс "Бизнес ONLINE", опираясь на данные системы "Контр-Фокус", обнаружил ещё один оффшор, белизский "Семпервира Холдинг С.А.", который ранее владел контрольным пакетом акций вышеупомянутого ООО "Залог", бенифициара ЗФЗ.
Известно также, что 5% акций КАМАЗа владеет сам Когогин – его пакет оценивается более, чем в 46 млн. долларов. Сумма более, чем внушительная, особенно для генерального директора завода.
Улица красных фар
На что же Когогин тратит деньги? По данным "Собеседника": на роскошь и недвижимость для себя и семьи. Например, на особняк в Геленджике. Оценочная стоимость коттеджа близка к 10 млн. долларов.
Авторы сайта Rutelegraf, специализирующегося на расследованиях, утверждали о якобы наличии недвижимости семьи Когогиных в Италии, Швейцарии и Австрии. Всю личную финансовую деятельность Когогин возможно ведёт через офшоры, поэтому вычислить в точности местонахождение недвижимости сложно.
Слухи же об активах Когогиных в самих Набережных Челнах колеблются от вполне правдоподобных до чудовищно абсурдных. Так или иначе, с репутацией в родном городе у него не сложилось.
Неприятный осадок от работы Когогиных остался у татарстанцев постарше: 12 лет назад в Зеленодольске, на "семейном" фанерном заводе прошла забастовка рабочих. По их словам, зарплата на ЗФЗ составляла всего 4–5 тысяч рублей – смешная сумма даже по меркам 2010 года.
Сравнительно высокую доходность ЗФЗ после 2014 года следует "делить на два". Рост выручки обусловлен не ростом спроса, а падением курса рубля. Руководство нарастило продажи древесины за рубеж, но это не решило проблем. В 2020 году завод приостановил работу, проведя перед этим масштабное сокращение. Причём, по словам гендиректора Егорова, это было связано не с эпидемией ковида, а с дефицитом материала.
Кто пошёл бы с ним в разведку?
Когогин – генеральный директор предприятия, де факто государственного, а кроме того, сопредседатель ОНФ и член предвыборного штаба Путина на последних президентских выборах. Однако так ли лоялен Сергей Когогин государственному курсу? В то время как российские власти идут на значительные риски, признавая ЛНР и ДНР, размещают беженцев и восстанавливают в регионе мир, гендиректор КАМАЗа обеспокоен введением санкций.
В свете последних новостей о "беспрецедентно жёстких антироссийских санкциях" Когогин может расценивать своё положение, как крайне щекотливое: не секрет, что по Украине ездят наши КАМАЗы. Детей влиятельных российских политиков уже высылают из Евросоюза.
На самом же деле, Когогин, будучи не самой заметной для Запада персоной, почти не рискует. Санкции, как правило, накладывают на более публичных и высокопоставленных игроков. А олигархический менеджмент вроде Когогина в результате не только не страдает, но и становится бенефициаром. С одной стороны можно продолжать скупать недвижимость в Сен-Тропе, и навещать дочь в Австрии, а с другой — продолжать жить за госсчет, наращивая бизнес-влияние в России.
Государство может проигнорировать, а то и просто простить офшоры Когогина, кумовство, роскошное имущество и астрономические, по меркам должностей, доходы семьи. Но сможет ли простить все остальное? Может оказаться слишком поздно, когда по окончании карьеры Когогин окажется по ту сторону Дуная, где-нибудь в совете директоров "Даймлера" – со стратегической информацией, миллиардами государственных денег и внушительными активами.
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Управляющий КАМАЗа вырулил за счет сотрудников правоохранительных органов
Примерный семьянин
В связи с положением дел на интернациональной арене, в числе ряда лиц бизнес-элиты стали появляться упаднические настроения, которые связаны с их активами за границей. Такие настроения царствуют в большей степени в числе тех, кого с Западом связывают наличие недвижимого имущества и повсевременно живущие за рубежом родные. Почти все из них чрезвычайно переживают из-за вероятного введения в отношении них санкционных мер. Один из числа тех, кому наверняка на данный момент тяжело глядеть в глаза сотрудникам – глава КАМАЗа Сергей Когогин.
Его история начиналась еще в 90-е — умеренный государственный служащий из кабинета министров Шаймиева Сергей Когогин пришел в совет руководителей компании в 1999-м. По прошествии трёх лет он единолично возглавил КАМАЗ. На интернет-ресурсе компании два десятки лет правления Когогина характеризуются очень пафосно: "Под его управлением компания сделала неповторимый рывок". Одновременно факт остается фактом: свою первую рыночную прибыль "Камаз" получил за год до назначения Когогина, а с его приходом живет в большей степени за счет муниципальных субсидий. Однако реальный рывок за эти 20 лет сделал капитал семейства Когогиных. Один из самых крупных грузовой автомобильный концерн Рф походит на "домашний бизнес" – в разработке и продвижении "марки" из Набережных Челнов принимает участие весь близкий схожий круг Сергея Анатольевича.
Супруга Сергея Когогина, Альфия, – депутат Гос Думы трёх последних созывов. Она считается в комитете по индустрии и торговле. Общие доходы супругов за 2020 год, согласно официальной отчётности, составили свыше 70 миллионов рублей, а за 3 года ранее превысили цифру в 100 (!) миллионов. За 3 года, с 2016 по 2019, доход Альфии Когогиной вырос пятикратно, с 14,8 до 77,6 млн. рублей. Одновременно средняя заработная плата в Набережных Челнах составляет 45 000 рублей. Одна только Альфия прожигает бюджет 150 рядовых челнинцев.
Сын, Константин, в прошедшем десятилетии недолго как писало "АвтоРевю" возглавлял кооперативный проект с Мерседес – "Mercedec Benz Trucks East" (Впрочем, "Даймлер" является одним из мажоритарных владельцев акций КАМАЗа), а на этот момент, согласно открытым источникам, считается руководителем ООО Альфа-Инвест. Это близкая к КАМАЗу компания, которая специализируется на "устном и письменным переводе" по домыслам организует активы Когогиных, которые не связаны впрямую с КАМАЗом.
Дочь, Татьяна, как утверждали создатели веб-сайта "Российский телеграф" будто бы трудится на пользу российского автомобильной промышленности. Делает она это из Вены, откуда управляет департаментом заграничной рекламы КАМАЗа.
Брат Когогина, Александр, те же двадцать лет как писало "ТатЦентр.ру" возглавляет Зеленодольский фанерный завод, одно из наистарейших компаний республики. Он же прямо за братом управлял министерством экономики и индустрии республики Татарстан с 2007 по 2009 годы.
"Мсье, же не манж па сис жур."
Сверхдоходы можно было бы разъяснить осуществлением коммерческой деятельности. Частично это правда — Семья Когогиных через Александра Когогина имеет возможность держать под контролем фанерный завод в Зеленодольске. Однако таковых доходов он генерировать не может, и в общем это быстрее проблемный актив, чем источник нескончаемых миллионов. Куда увлекательнее отношения Когогина и окологосударственного Камаза. Конкретно существование с многомиллиардными дотациями дозволяет Когогинскому КАМАЗу декларировать хоть какую-то эффективность. Всего за прошедшие 5 лет правительство вложило в компанию минимум 54 млрд рублей.
В 2019 году, когда на завод в последний раз приезжал Владимир Путин, управление снова попросило у страны полсотни млрд. За данную стоимость можно было неоднократно спасти от раззорения АЗЛК и ЗИЛ вместе взятые. Однако для чего подобные дотации реальному монополисту?
По данным 2020 года, КАМАЗ воплотил в 3.5 раза больше грузовых транспортных средств, чем его ближний соперник – 28 тысяч единиц против всего 8-ми тысяч. За несколько лет до массового распространения коронавирусной инфекции раскрывались компании в Индии, Пакистане и Вьетнаме, а в 2018 году – в Индонезии, при помощи финансистов из Объединённых Арабских Эмиратов.
Так означает, у КАМАЗа довольно средств, а почва под их ногами твёрже стали? И для чего выпрашивать у страны 10-ки млрд, если производитель из Набережных Челнов планирует растрачивать эти средства на пересборку "китайского велика", но не на высокотехнологичное создание? На эти вопросы ответов пока не даётся.
Дороги, которые мы избираем
КАМАЗ на данный момент держится на плаву только благодаря государственным заказам от минобороны – без них положение автомобильного концерна можно было бы назвать совершенно печальным. К счастью для Сергея Когогина, с силовыми ведомствами он "на недлинной ноге".
Конкретно при экс-министру обороны Сердюкове, с 2007 по 2012 гг., КАМАЗ развернулся в поле оборонзаказа, часто получая от ведомства выделение денежных средств на разработку новых броневиков, не говоря уж про то, что львиная доля грузового автомобильного парка армии — это "КАМАЗы" двойного назначения.
5 лет спустя ухода с поста одиозного руководителя Министерства, Когогин отблагодарил старенького делового партнёра: с 2017 года Анатолий Сердюков – член совета руководителей КАМАЗа. "Дружба" эта идёт ещё со времён скандала в "Оборонсервисе". Обсуждая отставку Сердюкова, Когогин говорил, что шум, с которым "ушли" Сердюкова, ему чрезвычайно "непонятен и неприятен".
Числа и числа челнинского "Дэвида Копперфильда"
Когогин искусно оперируют статистикой: к примеру, нереальный рост выручки КАМАЗа относительно падения 2019 года – следствие не в один момент возросшего спроса на продукцию (он как раз спустился на 10-сорок процентов зависимо от типа транспортных средств), а всего только указанного ранее обильного субсидирования. А также, свыше чем 50% выручки автомобильного концерна составляют кредиты.
Представители КАМАЗа заявляли, что выручка выросла в связи с удачным маркетингом (здесь не поспоришь: Когогин чрезвычайно почти всем должен рекламе) и правильным позиционированием модельного ряда. Независимые источники представили, что со дна КАМАЗ растянуло снова правительство – заказом приблизительно на 35 тыс. большегрузов.
Вывод печальный: стратегия Когогина, дескать, "правительство нам уже посодействовало, чем сумело, предприятие должно опираться на экспорт" упала. Так компетентен ли Сергей Анатольевич в чём-то не считая отправки сигналов о бедствии?
Пожалуй, да: в роскошной "денежной логистике". К примеру, до 2017 года 23,2 % акций КАМАЗа обладал кипрский офшор "Avtoinvest". Элегантным движением руки заграничный офшор перевоплотился в российский "ООО Автоинвест". Значительным процентом его акций обладает Сергей Когогин.
До этого, в октябре 2013 года КАМАЗ выкупил у кипрского офшора AvtoinvestLtd 3,72 % своих акций, передав их собственной 100-процентной дочке — ФЛК "КАМАЗ". Про это писало "Реальное время".
Сделка сопровождалась особенным скандалом: в редакцию веб-сайта печатного издания "Челны ЛТД" пришло письмо, будто бы подписанное руководителем подразделения денег КАМАЗа Саматом Саттаровым. В нем зявлялось, что будто бы выгодоприобретателями офшора являются генеральный директор автомобильного концерна Сергей Когогин с супругой.
Сергей Когогин решительно опровергал своё участие в делах Зеленодольского фанерного завода, невзирая, что с 2001 года Главой совета руководителей) компании является родной брат Сергея Анатольевича, Александр. В 2011 году одним из самых крупных мажоритарным владельцем акций ЗФЗ с пакетом в двадцать семь процентов была ООО "Залог" (51,17 % акций принадлежит Сергею, 48,83 % — Александру), вторым – ООО "Альфа Инвест" (её владелец и гендир – Константин Сергеевич Когогин). Формально, как физлицо, руководитель КАМАЗа не считается владельцем акций фанерного завода. Не до конца ясно, почему Когогин длительное время пробовал утаить свою отношение к делам ЗФЗ. Может быть, так как выгодоприобретателем "Альфа Инвест" вероятно являлась кипрская "Popat Holdings Limited" и аффилированная с ней "DIGIMARKET HOLDINGS LIMITED"
Ресурс "Бизнес ONLINE", делая упор на данные системы "Контр-Фокус", нашел ещё один оффшор, белизский "Семпервира Холдинг С.А.", который до этого обладал контрольным пакетом акций указанного ранее ООО "Залог", бенифициара ЗФЗ.
Понятно также, что пять процентов акций КАМАЗа обладает сам Когогин – его пакет оценивается больше, чем в 46 млн. долларов. Размер больше, чем впечатляющая, в особенности для гендиректора завода.
Улица бардовых фар
На что все-таки Когогин растрачивает средства? По данным "Собеседника": на богатство и недвижимость себе и семьи. К примеру, на дом в Геленджике. Оценочная цена особняка близка к 10 млн. долларов.
Создатели веб-сайта Rutelegraf, который специализируется на расследованиях, утверждали о будто бы наличии недвижимого имущества семьи Когогиных в Италии, Швейцарии и Австрии. Всю личную финансовую деятельность Когогин может быть ведёт через офшорные зоны, потому вычислить в точности местопребывание недвижимого имущества трудно.
Домыслы же об активах Когогиных в самих Набережных Челнах колеблются от полностью правдоподобных до страшенно нелепых. Тем или иным образом, с репутацией в родном городе у него не сложилось.
Противный осадок от работы Когогиных остался у татарстанцев постарше: 12 годов назад в Зеленодольске, на "семейном" фанерном заводе прошла стачка рабочих. Как они говорят, заработная плата на ЗФЗ составляла всего 4–5 тысяч рублей – забавная сумма даже по меркам 2010 года.
Сравнимо высшую эффективность ЗФЗ после 2014 года следует "разделять на два". Рост выручки обоснован не увеличением покупательной способности, а уменьшением стоимости российской валюты. Управление нарастило реализации древесной породы за границу, но это не решило вопросов. В 2020 году завод остановил работу, проведя перед этим масштабное сокращение. Причём, согласно мнению генерального директора Егорова, это было соединено не с эпидемией коронавируса, а с недостатком материала.
Кто пошёл бы с ним в разведку?
Когогин – гендиректор компании, де факто муниципального, а не считая того, сопредседатель ОНФ и член избирательного офиса Владимира Путина на последних выборах президента. Но так ли приклонен Сергей Когогин муниципальному курсу? Тогда как властные структуры России идут на существенные опасности, признавая ЛНР и ДНР, располагают мигрантов и восстанавливают в регионе мир, генеральный директор КАМАЗа встревожен введением санкционных мер.
В свете последних новостных сообщений о "беспримерно жёстких противороссийских санкционных мерах" Когогин может воспринимать своё положение, как очень щекотливое: не тайна, что по Украине ездят наши КАМАЗы. Детишек имеющих влияние политических деятелей РФ уже отправляют из Европейского Союза.
На самом же деле, Когогин, являясь не самой приметной для Запада личностью, практически не испытывает судьбу. Санкционные меры, обычно, накладывают на больше общественных и влиятельных игроков. А олигархический менеджмент вроде Когогина в итоге не только не мучается, да и становится выгодоприобретателем. С одной стороны можно продолжать скупать недвижимость в Сен-Тропе, и посещать дочь в Австрии, а с иной — продолжать жить за госсчет, наращивая бизнес-воздействие в Российской Федерации.
Правительство может проигнорировать, а то и просто простить офшорные зоны Когогина, кумовство, шикарное имущество и астрономические, по меркам должностей, доходы семьи. Однако сумеет ли простить все другое? Может оказаться очень поздно, когда после завершения карьеры Когогин окажется на той стороне Дуная, где-нибудь в совете руководителей "Даймлера" – со стратегической сведениями, млрд муниципальных средств и впечатляющими активами.
