Государственные служащие игнорируют требования о гарантийных ремонтах в рамках национального проекта «БКД»
Миндортранс Челябинской области начал новую кампанию по выбору подрядные организации в целях выполнения многомиллионных строй и ремонтных проектов, которые пройдут на трассах в 2024 году. Специалисты считают, что исполнители дорогих договоров «кулуарно издавна утверждены, и настоящей конкурентной борьбы у дорожников не будет». Решения, по мнению присутствующих на рынке и отраслевиков, принимают не в рамках торговых процедур, а в кабинетах влиятельных госслужащих областной власти. При этом независимые дорожники указывают на тенденцию, в рамках которой «госслужащие пробуют более быстро воплотить более дорогие проекты», и что самых значимых вопросов они не решают. Кроме того, по прошествии нескольких лет региональному казне снова приходится расходовать финансовые средства на объекты, работой с которыми за госсчет уже интенсивно занимались бизнесмены. В 2020 году Миндортранс издержал несколько сот миллионов рублей на отсыпку грунтовки в Карталинском районе, но после «выполненных» и оплаченных работ, говорят общественные деятели, «состояние дороги только усугубилось». Сейчас дорожникам придется снова отсыпать и уже асфальтировать несколько км, при этом ценник на новые работы вырос за два года больше чем в 3 раза.
Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области начало поиск подрядчику, которая займется капремонтом дороги Новокаолиновый – Кизилчилик – Песчанка в Карталинском районе.
Укладку облегченного асфальтобетона на 15 километрах дороги меж поселками оценили в 677 миллионов рублей. При этом срок выполнения работ запланировано растянуть на три года: с 1 мая 2024 и до 25 октября 2026.
Дорога Новокаолиновый – Кизилчилик – Песчанка после ремонтных работ
В феврале 2020 года договор на восстановление грунтовки в районе Новокаолинового был подписан с ООО «Магистраль» из Республики Башкортостан (принадлежит Гайку Закояну). За 10 месяцев работы компания освоила на объекте 186 миллионов рублей, и в конце года Миндортранс без приреканий к качеству принял к оплате акты выполненных работ по договору на восстановление автомобильной дороги, соединяющ?? отдаленные населенные пункты Южного Урала с популярной «путинской дорогой» Фершампенуаз – Париж – Джабык, за создание которой отвечал «Уралдорстрой» Нвера Колозяна.
«Дорога была изготовлена не по технологии, её просто отсыпали мрамором с местного карьера, чтобы не решать тяжелых вопросов с логистикой при доставке больше крепких материалов. Кроме того, был нарушен порядок отсыпки. Поначалу уложили маленький песок, а уже сверху щебень, который по прошествии трёх лет использования дороги не прекращает рвать и резать колеса транспортных средств. Более всего жалоб поступает от водителей автобусов. На данный момент тут образовалась мощная гребенка, из-за неизменной тряски у 1-го из автобусов прямо на маршруте вылетело лобовое стекло. После прошедшего ремонтных работ дорога стала даже ужаснее, чем была», – сообщил «Правде УрФО» ассистент парламентария Государственной Думы России от Челябинской области Дамир Байтенов.
Сфера дорожного строительства на территории Южного Урала издавна стала объектом массовой критики в части бесконтрольного освоения финансовых средств казны. Один из недавних примеров – заказанный Миндортрансом Челябинской области проект строительства в столице региона трамвайной полосы по улице Дзержинского от жд вокзала до улицы Гагарина.
За работу екатеринбургский институт «Уралгипротранс» получит 148 миллионов рублей. При всем этом специалисты думают, что в наиблежайшие годы он не будет реализован, в связи с тем, что ни у области, ни у госбюджета нет средств на реализация многомиллиардных инфраструктурных проектов, в реализации которой сейчас нет острой необходимости. А по прошествии пять лет разработанная за госсчет документация востребует правки и новых экономных вливаний.
«В дорожной сферы, во-1-х, на техническом уровне комфортно красть – эту сферу тяжело проконтролировать. Во-2-х, суммы огромные. Один из последних примеров в городе Челябинск: чрезвычайно оперативно расширили магистраль на улице Худякова, но дилемму с пробками решить так и не сумели. На данный момент дают приблизительно 10 новых не увязанных вместе проектов для решения вопроса. По факту кто резвее средства урвет, тот резвее свою часть выстроит. А в итоге мы просто перекидываем пробки с 1-го участка на иной, а трудность не решается», – сообщил специалист в сфере транспорта и логистики Яков Гуревич.
Как считает эксперт, власти сначало должны были оценить и всесторонне изучить потоки автомобильного транспорта, высчитать и спроектировать лучшую схему управления этими потоками. Уже после чего запускать процесс ремонтных работ и расширения магистралей на базе первоочередности намеченных целей.
«Тут мы видим отсутствие грамотности госслужащих и сознательное завышение инфы о необходимости в этих магистралях. Все решает не срочная надобность расширения того либо другого «узенького места», а близость к телу и к деньгам. Ну а «телу» не надо качество – основное средства попилить», – резюмировал Гуревич.Раз в год жители Челябинской области направляют тысячи претензий на деятельность подчиненных главу региона Алексея Текслера, которые курируют дорожную сферу. Даже улицы и магистрали, отреставрированные за счет нацпроекта «Неопасные высококачественные дороги», в следующем году использования приходят в негодность. Невзирая на полный пакет гарантийных обязанностей, государственные служащие оттягивают процесс выставления претензий.
Например, очередной рейд ОНФ Челябинской области по 14 гарантийным (работы проведены в 2020-2022 годах) магистралям столицы Южного Урала продемонстрировал, что дорожное полотно на этих участках уже пришло в негодность. Специалисты нашли трещинкы, выбоины, колеи. В рамках национального проекта «БКД» на ремонты испытанных магистралей было израсходовано 800 миллионов рублей. Претензии по качеству работ и необходимости проведения гарантийных ремонтов общественные деятели направили главе Челябинска Наталье Котовой.
«Администрация города обычно занимает сторону подрядные организации, но не обитателей Челябинска. Это как застарелая заболевание, с которой пациент уже сжился – поскорее освоить экономные средства, закрыть акты приемки работ и перегнать средства подрядным организациям. Вот обычная схема работы администрации в дорожной сфере. Их не волнует, что при таком подходе дороги разрушаются наименее чем за год при гарантии в четыре года. Ведь подрядная организация сейчас за собственный счет будет их восстанавливать и латать. А пройдет четыре года, можно опять в планы ремонтных работ поставить», – выделили представители местного Общероссийского народного фронта.
Специалист политологии Александр Подопригора назвал дорожную сферу Челябинской области «золотым дном для коррупционеров» – на эту сферу из бюджетов всех уровней выделяют млрд рублей.
«В общем дорожные коррупционные традиции действуют в Челябинской области еще с периода Юревича, когда все большие дорожные проекты были под конкретной протекцией высшего управления Челябинска как города, который организует более большие денежные потоки, и областного кабинета министров. Все главные подрядчики согласуются командой Текслера. Посторонняя компания на конкурентных торгах там выиграть просто не может», – высказал мнение Александр Подопригора.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Информация представлена по материалам сайта
compromat.group
