На фотографии: Евгений Дитрих Холдинг «Ютэйр» избавился от соперника — авиаперевозчики «Скол» — и сейчас пробует обогатиться на лесных пожарах – таким вопросом задаются соратники редакции «Компромат-Урал». Организация «Ютэйр» декларирует, что помогает тушить лесные пожары в Тюменской области, чтоб хоть как-то сделать лучше подорванную репутацию главу региона Александра Моора. Перед этим авиахолдинг вывел из игры соперника и взвинтил цены на внедрение собственных вертолётов.
Противопожарная служба Тюменской области заключила с авиакомпанией «Ютэйр – вертолётные услуги» три государственного контракта, которые предполагают дежурство вертолётов.
Государству это обходится недёшево: за один летный час спасательное учреждение будут отдавать 384 тыс., 298 тыс. и 1,176 миллионов рублей, а их дежурство на земле обойдётся в 38 и 96 тысяч рублей в час зависимо от класса вертолёта.
Ровно годом ранее «Ютэйр – вертолётные услуги» предоставляли собственный воздушный транспорт для тушения пожаров намного дешевле – 246 тысяч рублей за час в воздухе. Однако на данный момент средств охото значительно большее количество.
Вероятно, схожая политика цен стала предпосылкой того, что «Ютэйр – вертолётные услуги» на бумаге показывает свои дела с каждым годом всё лучше и лучше – выручка возрастает, невзирая ни на сильную эпидемию, ни на СВО в Украине.
При этом, несмотря на усиленную «дойку» государственного заказа, в отношении компании на данный момент приняты обеспечительные меры. Она кругом в долгах.
А также, невзирая на рост выручки, прибыль авиаперевозчики миниатюризируется. Например, к примеру, в прошедшем году она работала для себя в убыток, уйдя в минус на 870 миллионов рублей.
Нельзя ничего неплохого сообщить об её основателе – отлично знакомом российским пассажирам «Ютэйру», который уже пару лет располагается в периоде застоя. На данный момент у компании недостаточно денег для выполнения текущих обязанностей, и высок риск их неисполнения. Компания не единожды находилась на грани раззорения, но её от этого всякий раз выручали. В чьих интересах – соратники редакции «Компромат-Урал» обещают сказать позднее.
При всем этом Тюмень заказывает услуги и у материнской компании. Один из последних договоров на реализация заказного рейса встал казне в 3,7 миллионов рублей.
В свое время собственный воздушный транспорт разным компаниям не считая «Ютэйра» предоставляла авиационная компания «Скол». Годом ранее за лётный час компания брала 169 тысяч рублей, что намного менее, чем у «Ютэйра». По какой же причине вдруг «Скол» закончил воспользоваться муниципальным спросом?
А суть в том, что на данный момент «Скол» располагается в списке нерадивых компаний. В прошедшем году её признали нулем, а еще ранее временный управляющий авиаперевозчики «СКОЛ» сообщил про то, что её собственник и управляющий Сергей Шилов совершает «непонятные операции, которые были сопряжены с отчуждением собственности», также о возможной утечке активов зарубеж.
Суд, правда, виновности Шилова ни в чём не нашёл. Появляется вопрос: а кому было прибыльно убрать «Скол», который ранее был фактически монополистом в оказании разных авиа услуг для всяких потребностей. Почти всем большим госорганизациям, таким, как «Центр медицины катастроф», она оказывала услуги в протяжении примерно 25 лет.
Ещё в прошедшем году циркулировала версия, что управляющий Гос транспортно-лизинговой компании (ГТЛК), а в то время глава Минтранса Евгений Дитрих, конкретно приложивший руку к устранении «Скола», может действовать в интересах авиаперевозчики Utair.
За пару лет ранее, являясь главой Минтранса, Дитрих не утаивал, что чрезвычайно переживает за судьбу «Ютэйра», к которому, казалось бы, не обязан иметь никакого отношения. Личной авиаперевозчики при его личном участии выделялись миллиардные дотации. 23 млрд рублей, которые были выделены «Ютэйру» в 2018 году, выручили компанию от раззорения.
Как припоминает редакция «Компромат-Урал», необыкновенную скандальность персоне господина Дитриха придаёт то обстоятельство, что его заместителем в Министерстве транспорта был изобличённый в коррупционных преступлениях Владимир Токарев. В ближайшее время после увольнения Дитриха с поста руководителя Министерства Токарев попал в СИЗО по обвинению в разных должностных преступных действиях и денежных аферах.
Если б не помощь Дитриха, не было бы на данный момент никакого «Ютэйра». А позже, когда Дитриху получилось за казённый счёт удержать Utair на плаву, началась последовательная устранение «СКОЛа». Дитрих возглавил ГТЛК – и помчалось.
В 2021 году Федеральное агентство Воздушного транспорта исключила 35 воздушных судов «Скола» из сертификата эксплуатанта — из-за неисполнения обязанностей по договорам лизинга. Это те же суда, которые брались в лизинг у ГТЛК. Общий долг авиаперевозчики по договорам лизинга составляет порядка 3 миллиардов. рублей. Практически млрд из них стали предметом тяжб в суде по двум банкротным искам.
Необходимо отметить, что «Скол» стал единственной авиакомпанией, которой ГТЛК запретила реструктуризировать платежи. Кроме того «Скол» не получил ни рубля из казны во время сильной эпидемии коронавирусной инфекции.
ГТЛК стала предъявлять «Сколу» заявление за заявлением. Почти все из них соединены с банкротным действием и изъятием предметов лизинга – воздушных судов. Как можно оказывать авиационные услуги, если у тебя нет транспорта? Господин Дитрих знал ответ на данный вопрос и преднамеренно доводил положение дел до «кипения».
Шилов длительно не сдавался, невзирая на открытое давление и даже предал гласности публичное обращение руководителю Министерства промышленности и торговли Денису Мантурову, главе Министерства транспорта Виталию Савельеву, также губернатору Калининградской области Антону Алиханову, куда ранее вынужденно перебрался «Скол» из Ханты-Мансийского независимого окрестность. Письмо содержало просьбу урегулировать положение дел и не допустить краха компании. Однако что разрешено Юпитеру, не разрешено быку. Письмо осталось без ответа и скоро «Скол» разорился.
К слову, устранение «Скола» не соответствует всей проводимой гос политике по поддержке российской авиаотрасли – весь авиапарк компании состоял из суден российского производства, в отличие от «Ютэйра» и других авиакомпаний. Но кому ранее дело, если на кону личные интересы?
Невзирая на то, что Дитрих не связан с организацией «Ютэйр» впрямую, из всего происходящего можно прийти к выводу, что она ему, мягко говоря, небезразлична.
Например, 1-ый заявление к «Сколу» подал «Сургутнефтегазбанк». Он добивался выплатить ему 514 миллионов рублей – сумму, неподъёмную для хоть и удачной, но всё-таки маленький авиаперевозчики.
В открытых базах данных укрыты сведения об основателе авиаперевозчики «ЮТэйр», но понятно, что наибольший пакет акций располагается у компании «АК-Инвест», которая находится под контролем «Сургутнефтегазу» (обладает 50,112% акций), также ещё 2-ух компаний — «Нефть-консалтинг» (еще одна структура «Сургутнефтегаза») и «дочки» перевозчика «ЮТэйр-Инжиниринг».
Конкретно потому пребывание в качестве истца «Сургутнефтегазбанка», дочерней структуры «Сургутнефтегаза», также нежелание заявителей изучать варианты мирового соглашения с представителями «Скола» и обсуждать варианты реструктуризации долга даёт основания считать, что «Ютэйр» положил глаз на сколовские договоры ещё пару лет назад.
По имеющейся информации редакции, Фонд соц программ не согласился платить «Ютэйру» за тушение пожаров в лесных массивах. Госслужащих осознать тоже можно: «Ютэйр», грубо говоря, зажрался.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Информация представлена по материалам сайта
compromat.group
