Стройку образовательных центров в Салехарде за год подорожало на 200 миллионов
Многомиллиардные инфраструктурные кредиты и облигационные кредиты из госбюджета, которые были предоставлены субъектам Уральского Федерального округа в 2022-2023 годах, остались невостребованными сходу в 2-ух субъектах. Подчиненные глав регионов Дмитрия Артюхова и Алексея Текслера сделали особые муниципальные компании, ставш?? распорядителями средств, уведя их, как полагают наблюдатели, в «сероватую зону». А именно, на Ямале в рамках инвестиционного займа должны были возвести детские сады и школы. В качестве исполнителя работ на 4 млрд избрали малоизвестную омскую компанию, которая, вообщем, не смогла выполнить заказ на проектирование и стройку. В конечном итоге стороны порвали договоры, засекретив предпосылки решения. Наряду с этим муниципальный «Ямалстройинвест» начал поиск нового подрядчика, правда, сейчас цена выполнению планов оказалась существенно выше, ну и сроки, возможно, будут сейчас смещены. Схожая положение дел складывается в Челябинской области, где с подрядной организацией сотворения метротрама решили не расставаться, даже больше, перечислив ему по меньшей мере 8 млрд рублей для старта строительно-монтажных работ. По прошествии больше чем 1,5 лет организация «Моспроект-3» так и не смогла получить положительное заключение государственной экспертизы для настоящего старта работ, однако к текущему моменту размер освоения средств уже был должен приближаться к 20 миллиардов рублей.
АО «Ямалстройинвест» объявило 2 масштабных конкурса по выбору подрядчиков, которые в Салехарде возведут детский сад и школу в микрорайонах Обдорский и Радужный. Очень государственная организация готова заплатить за работу 1,128 и 2,947 миллиардов рублей. Это уже 2-ая попытка найти строителей для образовательных объектов в критериях Последнего Севера. Цена выполнению планов при всем этом значительно выросла в сопоставлении с заявленными до этого планами.
Например, год назад в кабинете министров ЯНАО «Правде УрФО» рассказывали, что «Ямалстройинвест» возведет детский сад на 240 мест в микрорайоне Обдорский и школу на 800 мест в микрорайоне Радужный города Салехарда. За работу готовы были заплатить 909 миллионов рублей и 2,946 миллиардов следовательно. При этом проектирование обоих объектов стартовало еще весной 2023 года.
«Выделение денежных средств строительства объектов производится за счет средств общегосударственного займа, который был предоставлены ООО «Спец общество проектного выделения финансовых средств «Инфраструктурные облигации» (сто процентов-ная аффилированная организация «Дом.Россия». – Прим. ред.)», – сообщил источник СМИ. В итоге в конце 2022 – начале 2023 года государственная организация по указанию главу региона Дмитрия Артюхова получила приблизительно 9 миллиардов рублей для выделения финансовых средств строительства 2-ух школ и 2-ух детских садов в Тарко-Сале и Салехарде.
«Ямалстройинвест» был организован скандально популярной НО «Фонд жилищного строительства ЯНАО» в 2022 году. ООО с таким же заглавием, которое занималось привлечением средств за счет расположения государственных ценных бумаг, до этого было уничтожено. Новое юридическое лицо по прошествии нескольких месяцев работы передали в собственность департамента имущественных отношений окрестность.
«На самом деле, была зарегистрирована государственная организация, которая может скрытно расходовать экономные средства – по 223 ФЗ не непременно открывать наименования компаний-подрядные организации и объяснять «любознательным» все аспекты договоров с ними. «Ямалстройинвест», возможно, употребляют тут как «финансовую прокладку» для расходования инфраструктурных займов, которые привлекались как раз для строительства школ и садиков. Классическую схему с АНО в этом случае применять нельзя, потому Фонд жилстроительства и РИФ «Ямал» в этом случае остались не у дел», – обрисовал свое видение ситуации изданию источник, близкий к управлению ФЖС.
По данным собеседника «Правды УрФО», названные выше договоры на проектирование и стройку учебных заведений в Салехарде были подписаны с ООО «Строительно-монтажное управление №1». В официальном порядке его собственницей является Ольга Булатова, которую связывают с популярным в сфере жилищного строительства Омской области предпринимателем Алексеем Певневым. В конце 2022 года он даже зарегистрировал в Омске организацию «Ямалградстрой», но развития данный бизнес-проект так и не получил.
Руководитель СМУ №1 Александр Колошкин не стал опровергать, что компания занималась объектами в микрорайонах Обдорский и Радужный, но по какой причине договоры были аннулированы, источник СМИ комментировать не согласился. Ко времени публикации материла пресс-центр главу региона и кабинета министров ЯНАО также не пояснила, по какой причине государственная организация не согласилась от предстоящего взаимодействия с омским подрядной организацией, какой размер работ успело выполнить СМУ №1, также где на данный момент находятся средства, расходование которых строго держит под контролем Общегосударственное казначейство.
До этого «Правда УрФО» тщательно предоставляла информацию о конфликтах и в другом регионе Уральского общегосударственного окрестность, где средства инфраструктурного займа также не сумели применять из-за провала со стороны подрядчика. Глава региона Челябинской области Алексей Текслер дал обещание старт строительства инфраструктурных объектов для нового метротрамвая, который должен соединить существующие трамвайные сети и недостроенные в русские годы станции метро в столице региона, но процесс, скорее всего, серьезно затянулся.
Конкретно на создание метротрамвая было намечено израсходовать 55 миллиардов рублей, еще 17,5 миллиардов должно было пойти на усовершенствование трамвайных сетей и покупку нового подвижного состава. Еще в 2022 году Южный Урал получил приблизительно 8 миллиардов рублей общегосударственных средств на проектирование и 1-ый шаг строительно-монтажных работ, но подрядная организация «Моспроект-3» даже в 2023 году не сумел получить положительное заключение государственной экспертизы на комплекс проектных документов. Ответственная за стройку государственная организация «Челябинский метротрамвай» перечислила средства на счет подрядчика, но еще, по заверениям госслужащих, пользоваться ими нереально. «Они просто обесцениваются из-за значительной повышения общего уровня цен последних 2-ух лет», – отмечают спецы.
«Средства, которые направляются на реализацию мероприятий проекта, перечисляются на особые казначейские счета и подлежат использованию в порядке, который был установлен правилами казначейского сопровождения. Беря во внимание вышеупомянутое, свободное распоряжение обозначенными средствами со стороны заказчика и (либо) подрядчиков нереально, в связи с тем, что перечисление <…> средств на оплату обязанностей по договорам будет производиться только при предоставлении полного комплекта документов, которые подтверждают основания для оплаты», – заявляли в Министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области.
В настоящее время «Моспроект-3», контрагенты которого требуют признать его нулем, так и не получил позитивного заключения государственной экспертизы. По последней мере, инфы об этом не было размещено в Едином госреестре заключений, куда попадают документы не только структур Главгосэкспертизы, да и зарегистрированных коммерческих экспертных компаний.
«Они, на самом деле, начали что-то копать на основании разрешения от Натальи Котовой. Какие-то исходные работы можно и без экспертные исследования вести. Что конкретно и для чего роют, не знает никто. Даже их трассировка – это полный маразм. На том участке нет необходимости в транспортировке, метротрамвай входит в тупик, при этом параллельно идет трамвайная линия, с которой придется соперничать. Все это комплексно должно рассматриваться. Обязана быть проходка, которая закономерна для Челябинска при учете гранитных пород, на которых город стоит. При наличии оборудования они могут проходить по полтора километра за месяц, но оборудования у них нет и профессионалов тоже. Большая загадка, что они задумали. Где на данный момент выделенные млрд, тоже непонятно: лежат на счету либо издавна похищены. Все это причина для уголовного дела, которому пока не дают ход», – резюмировал специалист в сфере транспорта и логистики Яков Гуревич.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Информация представлена по материалам сайта
compromat.group
