Фирма жены начальника «Ростеха» Сергея Чемезова за 10 лет и сотни миллионов рублей не справилась с импортозамещением
Оригинал этого материала
© istories.media, 29.04.2022, Фото: drom.ru, Alamy, via istories.media
Как Lada осталась без коробки-автомат
Сергей Чемезов На днях стало известно, что в автосалонах почти закончились автомобили Lada с автоматической коробкой передач (АКПП). Поставки японских коробок Jatco для Lada завершились после военного вторжения России в Украину и международных санкций против российских предприятий. А российских автоматических коробок для машин АвтоВАЗа до сих пор нет. Хотя больше десяти лет такие АКПП разрабатывала фирма жены руководителя госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова — давнего друга президента Владимира Путина. За эти годы государство потратило на разработку сотни миллионов рублей. Но импортозамещения не произошло. Зато супруга Чемезова стала одной из богатейших женщин России.
Автоматическая коробка передала привет
Проблемы с автоматическими коробками передач для автомобилей Lada возникли после того, как иностранные компании перестали поставлять в Россию свои товары и прекратили работу на российском рынке. Один из финальных собственников АвтоВАЗа — российская госкорпорация «Ростех» (владеет 32 % через «Лада Авто Холдинг») попала под очередные санкции. А основной акционер автопредприятия — французский концерн Renault (владел 68 %) готовится к уходу из России и планирует предать свою долю российскому Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту до лучших времен.
В обозримом будущем АвтоВАЗ не будет выпускать Lada c АКПП. Может, год, может, два, а может и больше, говорят дилеры. Между тем, производство автоматических коробок передач для легковушек — одна из первых сфер, в которых государство озаботилось импортозамещением. Еще в 2005 году глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин направил президенту Путину письмо с перечислением приоритетных направлений для инвестиций в автопром. […]
К тому времени разработкой и организацией производства российской автоматической коробки передач для легковушек занялась малоизвестная компания «Кате». Ее основным владельцем (70 %) была Екатерина Игнатова, вторая жена давнего сослуживца Путина по КГБ — Сергея Чемезова. Они поженились в 2004 году. Тогда же была создана компания «Кате». Когда на следующий год АвтоВАЗ вернулся под контроль государства (достался «Рособоронэкспорту» под руководством Чемезова), перед «Кате» открылись блестящие перспективы.
Сергей Чемезов и Екатерина Игнатова В 2006 году на «Международном автосалоне» в московском «Крокус экспо» «Кате» показала «оригинальный российский продукт» — сразу две перспективные АКПП (детали были в основном тайваньские, но коробки из них собирались в небольшом опытном цеху «Кате»). Событие назвали «знаковым», коробки — доступными по цене массовому потребителю, а одна из них была представлена как «не имеющая аналогов в мире». О коробках «Кате» тогда писали, что они не уступают «лучшим трансмиссиям японских и немецких производителей». И что «первые образцы уже проходят испытание и доводку на автомобилях Lada Kalina».
Крутящий момент
В 2007 году Чемезов возглавил госкорпорацию «Ростехнологии», созданную для помощи в разработке, производстве и экспорте высокотехнологичной продукции. Эта гигантская госкорпорация вскоре стала владельцем АвтоВАЗа и сотен других предприятий. В партнерстве с АвтоВАЗом компания жены Чемезова «Кате» должна была обеспечить производство российских автоматических коробок передач для легковых автомобилей. […]
Ранее «Кате» объявила о строительстве завода в Калининграде. В 2007 он должен был выйти на проектную мощность с производительностью 260 тысяч коробок в год. Шли годы, но серийный выпуск машин с коробками от «Кате» не начинался. По словам бывшего заместителя главного инженера Управления техобслуживания АвтоВАЗа Юрия Целикова, «Кате» просто не справилась с задачей:
«Обещали, что коробки-автоматы появятся уже в конце 2006 года. Потом — в 2007, потом — в 2008 году. На это затратили более 500 миллионов рублей. В „Кате“ разработали макетные образцы, даже установили на Kalina. На испытаниях в 2008–2009 годах оказалось, что они неработоспособны: для демонстрации годны, а для эксплуатации — нет. И герметичность нарушалась, и заклинивало их… Затратили полмиллиарда рублей, а получился пшик».
В итоге в 2011 году глава АвтоВАЗа Игорь Комаров сообщил, что автоматические коробки для народных авто будет поставлять японская фирма Jatco, ими Lada и комплектовалась до сих пор. Но от сотрудничества с «Кате» АвтоВАЗ решил не отказываться. С компанией «Кате» был заключен договор на постановку разработанной ею коробки передач в производство.
Один из руководителей «Кате» в 2011 году рассказал «Ведомостям», что сумма контрактов компании с АвтоВАЗом — 300 миллионов рублей. Ситуацию с фирмой жены тогда прокомментировал и Сергей Чемезов, неоднократно входивший в совет директоров АвтоВАЗа как руководитель его акционера «Ростеха».
«Спрос на наши АКПП очень велик. Это высокотехнологичный и востребованный продукт как в России, так и за рубежом. Китай готов уже сейчас покупать российские автоматические коробки передач. Таким образом, искать причинно-следственные и родственные связи в этом случае не стоит. Их просто не было и нет», — уверял Чемезов корреспондентов «Ведомостей» 11 лет назад.
Автоматическая коробка передач, разработанная «Кате»
«Угрохали кучу денег»
Разработанные «Кате» коробки, которые по словам Чемезова пользовались великим спросом, так и не дошли до установки на серийные автомобили. Российский автомобильный эксперт на условиях анонимности рассказал «Важным историям», что проблема была не в идее самой АКПП, а в менеджменте. «Думаю, создатели коробки искренне верили в ее работоспособность. Но переоценили свои личные способности к доведению АКПП до ума и администрированию всего проекта. В конструкции коробки безусловно есть рациональное зерно. И она могла быть доведена до хороших товарных образцов. Проблема в том, что этого так и не было сделано», — поделился эксперт своим мнением.
По его словам, один из авторов этой коробки Максим Нагайцев (до 2012 владел 30 % «Кате», затем передал долю сыну), договорился об инвестициях, пользуясь дружескими отношениями с господином Чемезовым. «Весь цикл необходимых испытаний и доводки коробка не прошла: ее сразу с чертежей захотели пустить в производство, строить фабрики, завоевывать мир. И все это минуя необходимые этапы адаптации, проверки, долгих ресурсных тестов. Зато угрохали кучу денег на строительство никому не нужного завода в Калининграде. А коробка получилась не особо востребованная, сырая и дорогая. В общем, бизнес у них не сложился, многое пришлось списать в убытки», — объяснил эксперт.
Удача улыбнулась «Кате» еще раз в 2012 году, когда российское руководство решило, что стране не хватает отечественного авто для «перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране». Так стартовал проект единой модульной платформы «Кортеж», впоследствии переименованной в «Аурус». Разработка представительского авто велась полностью за государственный счет. Изначально на нее собирались потратить 12,4 миллиарда рублей, однако затем расходы выросли еще на 15–20 %. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров объяснял корректировку «курсовой разницей и тем, что используется большой объем импортного оборудования».
Дмитрий Медведев и Денис Мантуров (в центре) в НАМИ (2017 г.) «Кате» стала поставщиком АКПП для «Аурусов». Правда, непонятно, сколько именно коробок для этого авто произвела компания: неизвестно, сколько всего «Аурусов» сошло с конвейера. Но факт в том, что их было не много. После изготовления несколько десятков лимузинов для правительственного гаража «Аурус» попытался стать бизнесом. Люксовое авто предложили всем желающим за 18 и более миллионов рублей. Но проект близок к провалу: качество автомобилей не соответствует статусу, а вместо запланированных сотен заказов на начало 2022 года было всего 60. Сейчас, в период санкций производство «Аурусов» под вопросом. Еще в прошлом году почти половина комплектующих для них производилась за рубежом.
Хороший личный старт
Выручка «Кате» в 2020 году впервые перевалила за миллиард рублей. При этом, как и на протяжении большинства других лет, компания оставалась убыточной. В 2020–2021 годах «Кате» отчиталась, что запустила давно обещанный завод по серийному производству АКПП в Калининграде. Но судя по отчетности «Кате», практически сразу после запуска завода компания продала владевшую им дочернюю фирму — «Кате Девелопмент» за 660 миллионов рублей.
В 2021 году завод перешел под контроль КАМАЗа, крупнейшим акционером которого является все тот же «Ростех» под руководством Чемезова. На момент сделки его жена передала свою долю в «Кате» закрытому паевому инвестиционному фонду (ЗПИФ) «Финансовые вложения». Такие фонды находятся в оперативном ведении управляющей компании, она же выступает номинальным владельцем переданного в ЗПИФ имущества. Это позволило сделать не столь очевидным, что госкорпорация под руководством Чемезова купила компанию его жены, и уложиться в рамки закона.
Сейчас 70 % доля «Кате» принадлежит самой компании. А оставшиеся 30 % с 2012 года находятся во владении сына директора департамента конверсионной деятельности «Ростеха» Максима Нагайцева.
Выступая в 2006 году на стенде «Кате» на московском автосалоне, тогдашний глава Роспрома Борис Алешин похвалил компанию: «Такие начинания и результаты очень важны, поскольку главное, чего нам не хватает в России, так это уверенности, которая бы могла приносить нам хорошие экономические плоды. Эта уверенность должна поселиться в людях».
Спустя полтора десятилетия надежды не оправдались. Российских автоматических коробок передач у АвтоВАЗа нет. Но можно сказать, что «Кате» вселила уверенность в супругу Сергея Чемезова — Екатерину Игнатову и принесла плоды. Игнатова регулярно входит в списки самых богатых женщин. Ее годовой доход согласно последней доступной декларации мужа (за 2019 год) — полтора миллиарда рублей. В предыдущие годы она зарабатывала и по два с лишним миллиарда.
На Игнатову оформлены несколько гектаров земли, тысячи квадратных метров помещений. А ее дочь Анастасия и мать Людмила Рукавишникова держали в офшорах имущество на 22 миллиарда рублей. Об этом стало известно в прошлом году в рамках международного журналистского расследования «архив Пандоры» (журналисты получили документы о реальных владельцах офшорных фирм). «Важные истории» тогда обнаружили, что у родных и близких Чемезова есть суперъяхта Valerie (она месяц назад арестована в порту Барселоны) и вилла в Испании.
Жена главы «Ростеха» пробовала себя в разных ролях: финансиста, девелопера, ресторатора, банкира, владельца клиники и салона красоты. Создание автоматической коробки передач было одним из первых ее начинаний. По словам самого Чемезова, Екатерина Игнатова занималась этим с конца девяностых. Российская коробка-автомат на автомобилях АвтоВАЗа в итоге так и не появилась.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Как Лада осталась без коробки-автомат.
Компания супруги руководителя «Ростеха» Сергея Чемезова за десять лет и сотни миллионов рублей не совладала с замещением импортной продукции
Оригинал этого материала
© istories.media, 29.04.2022, Фото: drom.ru, Alamy, via istories.media
Как Лада осталась без коробки-автомат
Сергей Чемезов Накануне появилась информация, что в автомобильных салонах практически закончились авто Лада с автоматической коробкой (КОРОБКА АВТОМАТ). Поставки японских коробок Jatco для Лада окончились после военного вторжения Рф в Украину и межгосударственных санкционных мер против российских компаний. А российских автоматических коробок для машин АвтоВАЗа до настоящего времени нет. Однако больше 10 лет подобные КОРОБКА АВТОМАТ разрабатывала компания супруги главы государственной корпорации «Ростех» Сергея Чемезова — старого друга главы Российской Федерации. В течении этого времени правительство издержало на разработку сотни миллионов рублей. Однако замещения импортной продукции не случилось. Однако жена Чемезова стала одной из самых богатых дам Рф.
Автоматическая коробка передала привет
Трудности с автоматическими коробками передач для транспортных средств Лада появились после того, как зарубежные компании закончили поставлять в Российскую Федерацию свои продукты и закончили работу на рынке Российской Федерации. Один из финишных владельцев АвтоВАЗа — российская государственная компания «Ростех» (обладает тридцать два процента через «Лада Авто Холдинг») попала под очередные санкционные меры. А главной акционер автопредприятия — французский альянс Рено (обладал шестьдесят восемь процентов) ведет работу по подготовке к уходу из Российской Федерации и планирует предать свою долю российскому Научно-научному авто и автомоторному институту до наилучших времен.
В ближайшей перспективе АвтоВАЗ не будет выпускать Лада c КОРОБКА АВТОМАТ. Может, год, может, два, а может и больше, говорят дилеры. При этом, создание автоматических коробок передач для легковых машин — одна из первых сфер, в которых правительство озадачилось замещением импортной продукции. Еще в 2005 году глава Общегосударственного агентства по индустрии Борис Алешин направил президенту Владимиру Путину письмо с перечислением наиважнейших направлений для вложений в автопром. […]
К тому времени разработкой и организацией производства российской автоматической коробки для легковых машин начала заниматься малоизвестная организация «Кате». Её главным обладателем (семьдесят процентов) была Екатерина Игнатова, 2-ая супруга старого коллегу Владимира Путина по КГБ — Сергея Чемезова. Они поженились в 2004 году. Тогда же была организована организация «Кате». Когда на последующий год АвтоВАЗ возвратился под контроль страны (достался «Рособоронэкспорту» под управлением Чемезова), перед «Кате» раскрылись блестящие возможности.
Сергей Чемезов и Екатерина Игнатова В 2006 году на «Межгосударственном автомобильном салоне» в московском «Крокус экспо» «Кате» показала «уникальный российский продукт» — сходу две многообещающие КОРОБКА АВТОМАТ (детали были в главном тайваньские, но коробки из них собирались в маленьком опытнейшем цеху «Кате»). Событие назвали «знаковым», коробки — доступными по стоимости массовому пользователю, а одна из них была представлена как «не имеющая подобий в мире». О коробках «Кате» тогда сообщали, что они не уступают «наилучшим трансмиссиям японских и германских производителей». И что «1-ые эталоны уже проходят испытание и доводку на машинах Лада Kalina».
Вращающий момент
В 2007 году Чемезов возглавил государственную компанию «Ростехнологии», предназначенную для поддержки в разработке, производстве и экспорте сверхтехнологичной продукции. Данная огромная государственная компания скоро стала обладателем АвтоВАЗа и сотен остальных компаний. В сотрудничестве с АвтоВАЗом компания супруги Чемезова «Кате» обязана была обеспечить создание российских автоматических коробок передач для легковых транспортных средств. […]
До этого «Кате» сообщила о строительстве завода в Калининграде. В 2007 он был должен выйти на проектную мощность с продуктивностью 260 тысяч коробок в год. Шли годы, но массовое производство машин с коробками от «Кате» не начинался. Согласно мнению экс-зама головного инженера Управления техобслуживания АвтоВАЗа Юрия Целикова, «Кате» просто не совладала с задачей:
«Обещали, что коробки-автоматы покажутся уже в конце 2006 года. Позже — в 2007, позже — в 2008 году. На это затратили более пол миллиарда рублей. В „Кате“ разработали макетные эталоны, даже установили на Kalina. В ходе испытаний в 2008–2009 годах стало известно, что они неработоспособны: для демонстрации пригодны, а для использования — нет. И плотность нарушалась, и заклинивало их… Затратили полмиллиарда рублей, а вышел пшик».
В конечном итоге в 2011 году глава АвтоВАЗа Игорь Комаров сказал, что автоматические коробки для народных авто будет поставлять японская компания Jatco, ими Лада и комплектовалась до настоящего времени. Однако от совместных действий с «Кате» АвтоВАЗ решил не отказываться. С организацией «Кате» был подписан контракт на постановку разработанной ею коробки в создание.
Один из управляющих «Кате» в 2011 году сообщил средствам массовой информации, что сумма договоров компании с АвтоВАЗом — 300 миллионов рублей. Положение с компанией супруги тогда откомментировал и Сергей Чемезов, не один раз входивший в совет руководителей АвтоВАЗа как управляющий его акционера корпорации «Ростех».
«Спрос на наши КОРОБКА АВТОМАТ чрезвычайно велик. Это сверхтехнологичный и нужный продукт как в Российской Федерации, так и за границей. Китай готов уже на данный момент брать российские автоматические коробки. В итоге, находить причинно-процессуальные и схожие связи в данном случае не стоит. Их просто не было и нет», — убеждал Чемезов журналистов средств массовой информации 11 годов назад.
Автоматическая коробка, которая была разработана «Кате»
«Угрохали кучу средств»
Созданные «Кате» коробки, которые согласно мнению Чемезова воспользовались величавым спросом, так и не дошли до установки на машины серийного производства. Российский авто специалист при условии конфиденциальности сообщил «Принципиальным историям», что трудность была не в замысле самой КОРОБКА АВТОМАТ, а в менеджменте. «Считаю, создатели коробки откровенно верили в её работоспособность. Однако переоценили свои личные возможности к доведению КОРОБКА АВТОМАТ до разума и администрированию всего проекта. В конструкции коробки непременно есть прагматичное зерно. И она могла быть доведена до отличных товарных образцов. Трудность в том, что этого так и не было изготовлено», — сообщил специалист своим воззрением.
Как он сообщил, один из создателей этой коробки Максим Нагайцев (до 2012 обладал тридцать процентов «Кате», потом передал долю сыну), условился об вложениях, пользуясь дружественными отношениями с господином Чемезовым. «Весь цикл нужных испытаний и доводки коробка не прошла: её сходу с чертежей захотели пустить в создание, строить предприятия, завоевывать мир. И все это минуя нужные этапы приспособлении, проверки, длительных ресурсных тестов. Однако угрохали кучу средств на стройку никому не подходящего завода в Калининграде. А коробка вышла не особо нужная, сырая и финансово накладная. В общем, бизнес у них не сложился, почти все пришлось списать в убытки», — рассказал специалист.
Фортуна улыбнулась «Кате» снова в 2012 году, когда власти России решило, что стране не хватает российского авто для «перевозки и сопровождения первых лиц страны, также остальных лиц, подлежащих гос охране». Так стартовал проект единой модульной площадки «Кортеж», потом переименованной в «Аурус». Разработка представительского авто проводилась всецело за муниципальный счет. Вначале на нее собирались израсходовать 12,4 млрд рублей, но потом траты выросли еще на 15–двадцать процентов. Глава министерства индустрии и торговли Денис Мантуров разъяснял корректировку «курсовой различием и тем, что употребляется большой размер ввезенного оборудования».
Дмитрий Медведев и Денис Мантуров (в центре) в НАМИ (2017 г.) «Кате» стала поставщиком КОРОБКА АВТОМАТ для «Аурусов». При этом, неясно, сколько конкретно коробок с этой целью авто произвела компания: непонятно, сколько всего «Аурусов» сошло с сборочного потока. Однако факт в том, что их было мало. После производства несколько 10-ов лимузинов для правительственного гаража «Аурус» попробовал стать делом. Элитное авто предложили всем кто хочет за 18 и поболее миллионов рублей. Однако проект близок к провалу: качество транспортных средств не соответствует статусу, а заместо намеченных сотен заказов на начало 2022 года было всего 60. На данный момент, во время санкционных мер создание «Аурусов» под вопросом. Еще в прошедшем году практически половина девайсов для них выполнялась за границей.
Неплохой личный старт
Выручка «Кате» в 2020 году в первый раз перевалила за млрд рублей. Вместе с тем как и в протяжении большей части остальных лет, компания оставалась убыточной. В 2020–2021 годах «Кате» сообщила, что запустила издавна обещанный завод по серийному производству КОРОБКА АВТОМАТ в Калининграде. Однако судя по отчетности «Кате», фактически сходу после пуска завода компания продала владевшую им дочернюю организацию — «Кате Девелопмент» за 660 миллионов рублей.
В 2021 году завод перебежал под контроль КАМАЗа, одним из самых крупных владельцем акций которого является все этот же «Ростех» под управлением Чемезова. На момент сделки его супруга передала свою долю в «Кате» закрытому паевому инвестиционному фонду (ЗПИФ) «Денежные вложения». Подобные фонды находятся в оперативном ведении управляющей компании, она же выступает номинальным обладателем переданного в ЗПИФ собственности. Это дало возможность сделать не настолько естественным, что государственная компания под управлением Чемезова купила компанию его супруги, и уложиться в рамки закона.
На данный момент семьдесят процентов доля «Кате» принадлежит самой компании. А оставшиеся тридцать процентов с 2012 года находятся во владении сына руководителя подразделения конверсионной работе корпорации «Ростех» Максима Нагайцева.
В ходе выступления в 2006 году на щите «Кате» на московском автомобильном салоне, действовавший тогда руководитель Роспрома Борис Алешин похвалил компанию: «Подобные инициативы и показатели чрезвычайно умеют большое значение, так как основное, чего нам не хватает в Российской Федерации, так это убежденности, которая бы могла приносить нам отличные финансовые плоды. Данная уверенность обязана поселиться в людях».
Спустя полтора десятки лет надежды не оправдались. Российских автоматических коробок передач у АвтоВАЗа нет. Однако можно сообщить, что «Кате» вселила уверенность в жену Сергея Чемезова — Екатерину Игнатову и принесла плоды. Игнатова часто заходит в перечни самых богатых дам. Её доход за год согласно последней доступной декларации супруга (за 2019 год) — полтора млрд рублей. В предшествующие года она зарабатывала и по два с излишним млрд.
На Игнатову оформлены несколько гектаров земли, тысячи квадратных метров помещений. А её дочь Анастасия и мама Людмила Рукавишникова держали в офшорных зонах имущество на 22 млрд рублей. Про это стало понятно в прошедшем году в рамках интернационального журналистского расследования «архив Пандоры» (репортеры получили документы о настоящих обладателях офшорных компаний). «Принципиальные истории» тогда выяснили, что у родственников и знакомых Чемезова есть суперъяхта Valerie (она месяц назад арестована в порту Барселоны) и вилла в Испании.
Супруга руководителя корпорации «Ростех» пробовала себя в различных ролях: экономиста, девелопера, ресторатора, банкира, обладателя поликлиники и салона красоты. Создание автоматической коробки было одним из первых её начинаний. Согласно мнению самого Чемезова, Екатерина Игнатова занималась этим с конца 90-х. Российская коробка-автомат на машинах АвтоВАЗа в конечном итоге так и не возникла.
Источником новости является сайт Компромат.ру.
