Жители Балашихи отстояли парки и Горенский лес, через которые желали пустить огромную трассу. Власти Московский области поначалу разрешили бесконтрольную стройку новыми ЖК, а когда начался транспортный коллапс, собрались строить магистраль в парке. Кто стоял за этим проектом?
Три варианта, отличных нет
Балашихинцы отбились от строительства «дороги погибели» — восьмиполосной дороги, которая обязана была разрезать их город надвое, пойдя прямиком через Горенский лесопарк, заказник «Озёрный» и парк «Пехорка». Жители собрали тысячи подписей против, выслали сотни жалоб, записали видеопослание к общегосударственным в руководству. Только тогда проект был свёрнут и исключён из планов Росавтодора. Однако победу праздновать рано.
Это не 1-ый проект разгрузки Щёлковского шоссе, отменённый из-за народного гнева. Правительство Московской области и Росавтодор воспринимали решение по балашихинскому вопросу последние 5 лет. Всё это время были проведены «обоснование вложений» и «экологические изыскания». Сначала государственные служащие всерьёз изучали вариант с трассой через государственный парк «Лосиный Полуостров», но прогнозируемо вознегодовал весь Столичный регион и далее дискуссий дело не пошло.
Будто бы принятый, но здесь же отменённый план строительства дублёра Щёлковского шоссе через Горенский лесопарк
Сейчас дело зашло далековато. В январе веб-сайт администрации Балашихи предал гласности утверждённую указанием Росавтодора планировку дублёра Щёлковского шоссе через Горенский лесопарк. Деловая пресса сказала бюджет (208 миллиардов рублей) и выразила опаски, что госденег не хватит и трасса будет платной. Подчеркивалось, что проект отсутствует в официальном пятилетнем плане Кабинета министров Московской области на 2024–2028 годы. Сейчас в telegram-каналах умножаются конспирологические версии, что проект не принимался и всё это было вбросом, чтоб провести проверку реакцию людей.
На проекте дороги через Горенский лес успела заработать 342 миллионов рублей организация «ВТМ Дорпроект». В 2019 году она выиграла соответственный конкурс структуры Росавтодора на разработку нескольких вариантов дороги. «ВТМ Дорпроект» — компания с наименьшим уставным капиталом и оборотом до полумиллиарда рублей в год, которая заработала за прошедшие 5 лет 1,3 миллиардов на государственных закупках. Две третьих пришлось на Дирекцию дорожного строительства Московской области и третья часть — на Росавтодор. «ВТМ Дорпроектом» обладает малоизвестный, но опытнейший предприниматель в сфере дорожного строительства Максим Ткаченко.
Обе отменённые «дороги погибели» — и через парк «Лосиный Полуостров», и через Горенский лесопарк — соединяет воединыжды принципная дешевизна, также то, что они пронзают «зелёные лёгкие» города Москва и дают возможность выноса множества земель из особо охраняемых природных территорий в статус личного жилищного строительства.
До этого отменённый план строительства дублёра Щёлковского шоссе через государственный парк «Лосиный Полуостров». Красным цветом обозначен дублёр Щёлковского шоссе.
3-ий вариант, который пока рассматривался лениво, стоит дороже и смотрится на техническом уровне труднее и болезненнее — это расширение имеющегося Щёлковского шоссе. Трасса возникла в 60-х, когда население Балашихи было приблизительно 70 тысяч человек. На данный момент шоссе с обеих сторон плотно застроено ЖК. Для нового проекта придётся возводить эстакады и выкупать личную собственность у местных старожилов.
С транспортным коллапсом в Балашихе всё равно что-то делать нужно, а устраивающих всех решений нет. Под Кабинетом министров Московской области располагается пороховая бочка, но заложили её под себя сами же государственные служащие.
В чём трудность Балашихи
Почти все жители столичного региона сталкивались сами либо слышали от родных либо коллег про свирепый транспортный коллапс в Балашихе.
Транспортный коллапс в Балашихе
Причина коллапса известна — бесконтрольная стройка Балашихи новыми ЖК. В данное время в городе возводится либо только-только были воздвигнуты по меньшей мере пятнадцать жилых районов. Это плюс до 200 тысяч человек. Статус крупного города-миллионника не за горами.
Вот только нерв Балашихи — построенное в 60-х Щёлковское шоссе — издавна не тянет этот поток. Балашихинцы проводят в магистрале около четырёх часов, если повезёт, и по 6 часов — если не повезёт с погодой. В числе городских жителей есть и отчаявшиеся, готовые на хоть какое решение вопроса.
ЖК «Новоград Павлино» в Балашихе
Балашихинцы винят в мучениях не местные, а региональные власти, конкретно на уровне Кабинета министров Московской области утверждаются все важные городские стройки, а означает, и за строительный беспредел, который спровоцировал коллапс, отвечать региональным.
Лайф не один раз описывал порядки в Министерстве жилищной политики. 18 месяцев назад нескольких его госслужащих поместили под арест из-за подозрений в организации преступной организации в целях получения взяток за нелегальное согласование строек. Удивительно, что у сотрудников правоохранительных органов не вызвала подозрений ни сама глава Минжилполитики Инна Федотова, чья семья живёт шикарной жизнью, ни заместитель министра (сейчас уже бывшая) Ольга Иванникова, чья полная тёзка сдавала собственнице Вайлдбериз дом в Переделкине за 2 млн рублей за месяц.
Что сейчас будет?
Какой вариант считает хорошим Правительство Московской области, непонятно. Представить можно из свежайшего обращения члена Публичного совета при областном Министерстве транспорта Андрея Мухортикова.
— Реконструкция Щёлковского шоссе за МКАД (на которой настаивают специалисты по экологии и почти все балашихинцы. — Прим. Лайф.ру), на самом деле, невозможна — понадобилось бы выкупать сотни земляных участков, на которых стоят дома. Северный вариант дублёра по краю «Лосиного Острова», который обсуждался до этого, был наилучшая. Объём вырубки леса там был меньше. Тем паче что область была готова восполнить данный лес присоединением новых территорий к национальному парку, — заявляет Мухортиков.
Другими словами, областной Министерство транспорта, вероятнее всего, продолжит гнуть систему дублёров. С осени 2018 года учреждение возглавляет Алексей Гержик. Не так давно он был повышен до статуса заместителя председателя Кабинета министров Московской области. Гержик родом из Тирасполя, ему пятьдесят два года, по образованию инженер с престижным дипломом столичной Бауманки. В нулевых и первой половине 10-х трудился в администрации города Москва в строй департаментах. После перешёл в Правительство Московской области заниматься магистралями.
Алексей Гержик, глава Минтранса и дорожной инфраструктурных объектов Московской области
В соответствии с последней декларации Гержика, которую можно найти в Сети, в 2020 году он заработал 8,8 миллионов рублей, у него были жилой дом и практически гектар земли в родной Молдавской Республики, также маленькая съёмная квартира в Российской Федерации.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Информация представлена по материалам сайта
compromat.group
