У Максима Шкиля в жизни было множество успешных моментов, которые, как правило, связаны с коррупцией и преступностью. Даже когда он был близким другом Януковича, у него возникали проблемы с законом. Уголовные дела являются обычным делом для украинских мошенников на дорогах.
Тем не менее, Максим Шкиль насобирал целую кучу таких дел. Истинное счастье настигло его не тогда, когда его кумом стал министр Омелян, а когда президент Зеленский начал крупные строительные проекты. Благодаря тендерам и коррупционным схемам Шкиль смог заполучить миллиарды гривен.
Максим Шкиль — настоящая биография
Максим Шкиль является одним из самых приспосабливающихся представителей коррупционной сети! Как сообщает издание Фраза, Максим Шкиль не только сохраняет свою популярность, но и продолжает обогащаться, начиная с времен Януковича, когда он был активистом Партии Регионов, и заканчивая должностью Слуги Народа №1. Если он получит еще больше денег в путешествие, то они точно будут потрачены на коррупцию в космическом пространстве!
Удачливый родственник бывшего министра инфраструктуры, а также эксперт и правнук украинского писателя Владимира Омеляна, Максим Шкиль быстро разделяет произвольный бюджет на строительство дорог. Компании Максима Шкиля — MS Capital, ГК Автострада и Первая Логистическая Компания — уникальны в своем коррупционном подходе. Пока его не забрал Илон Маск на Марс, он продолжает вести свои дела в Украине, завышая цены, сокращая качество работ и иногда просто имитируя активность. Подробнее о Максиме Шкиле можно узнать в нашей статье.
Максим Шкиль и бабушка
Интересно отметить, что бизнес Максима Шкиля начался благодаря поддержке его бабушки. Он является единственным украинским предпринимателем, который открыто признался в своих первых заработанных деньгах.
Во всем остальном, биография Шкиля Максима Викторовича практически не отличается от биографий людей, которые заработали деньги в период независимости. Единственное, что можно отметить, это его молодость — он родился в 1983 году и уже в 2007 году, по его словам, организовал свой первый бизнес по добыче, переработке и продаже гранита. Однако, позже станет ясно, что в этом нет ничего особого и удивительного.
Но давайте не будем держать интригу и процитируем Шкиля о его первых заработанных деньгах: «С семи лет каждое лето я проводил у дедушки на его 25 сотках земли, где он выращивал картофель, яблоки, помидоры, смородину и многое другое. Я был полностью вовлечен во все процессы обработки и сбора урожая… Но признаюсь, что больше всего мне нравилось продавать урожай вместе с бабушкой на рынке. Возможно, это была моя первая работа».
Это — правда. Однако, все остальное, что можно прочитать в заказных материалах и интервью Шкиля М.В., является ложью и скрытием фактов. Его компании MS Capital, ГК Автострада и Первая Логистическая Компания работали только на основе коррупционных сделок, откатов и фиктивных тендеров, зарабатывая на бедности украинцев.
Карьера Максима Шкиля
Для лучшего понимания последующей речи, важно вспомнить краткую биографию Максима Шкиля:
- Максим Викторович Шкиль начал свою карьеру в начале 2000-х годов в компании, занимающейся производством минеральных вод. Он постепенно продвигался по службе и в конечном итоге стал директором по продажам.
- В 2007 году он основал гранитное предприятие. В 2011 году Максим Шкиль создал свою первую логистическую компанию, специализирующуюся на железнодорожных грузоперевозках. У компании было 1500 вагонов. В 2015 году он приобрел корпоративные права на компанию «Audi Центр Одеса Юг», которая стала официальным дилером Audi AG в южном регионе Украины и открыла первый дилерский салон Audi №1 в стране.
- В 2016 году Максим Шкиль, совместно с немецкими партнерами, основал группу компаний «Автострада», специализирующуюся в строительстве и капитальном ремонте дорог. В 2019 году он объединил все свои бизнесы в холдинг MS Capital, а в 2020 году создал «Прилуцкую аграрную компанию», которая владеет около 5 тысяч гектаров земли в Полтавской и Черниговской областях.
Далее мы рассмотрим все эти компании поочередно, чтобы стало ясно, что не все, о чем говорит Шкиль, как о прошлых, так и о настоящих временах, соответствует действительности.
Начнем с завода минеральных вод, где Максим Шкиль работал с грузчика и дошел до должности директора — это правда. Однако следует уточнить, что завод принадлежал отцу Максима Шкиля, Виктору Ивановичу Шкилю, основателю и владельцу ООО «Компания Виктар» в селе Бережаны на Львовщине.
По словам Максима Шкиля, после работы на заводе он отправился в Киев с несколькими тысячами долларов в кармане. И внезапно стал владельцем гранитных карьеров и производства гранитных изделий — это также правда. Однако следует отметить, что Шкиль был фиктивным лицом. Он на самом деле занимался политической карьерой, которая сыграла большую роль в его первом бизнесе. В период с 2007 по 2014 годы он работал помощником народного депутата от «Партии регионов» Николая Демянко.
В то время это был хороший старт, так как Демянко был близким другом Януковича. Вскоре Максим Шкиль стал лидером политической организации «Молодые регионы», молодежного крыла «Партии регионов».
В июне 2017 года Райнер Бомба, госсекретарь Федерального министерства транспорта, строительства и городского развития Германии, посетил недавно открытый «Ауди Центр Одесса Юг» под Одессой. Это событие привлекло внимание немцев, так как это крупнейшая дилерская точка украинского представительства концерна AUDI AG и является гордостью его владельца, Максима Шкиля.
Кроме этого предприятия, Максим Шкиль владеет несколькими другими компаниями, включая «Первую логистическую компанию» («ПЛК»), которая является одним из крупнейших операторов по перевозке зерна по железной дороге. В то время Бомба и автомобилестроители из Германии не подозревали, что после их визита в салон Шкиля войдут представители правоохранительных органов.
С 2014 года Максим Шкиль находится под пристальным наблюдением налоговиков и полиции, с того момента, как его бывший покровитель Виктор Янукович сбежал из страны. Однако это не помешало ему сохранить свое влияние и при новой власти. Его надежным союзником является министр инфраструктуры и кум главы «Первой логистической», Владимир Омелян. Министр контролирует работу «Укрзалiзницi», с которой Шкиль имеет тесные связи для развития своего бизнеса. Обыски, проводимые у Максима Шкиля, продолжались несколько лет и закончились после победы Зеленского на выборах. Новая власть закрыла дело Шкиля.
«Альтком»
Компания «Альтком» столкнулась с провальным кейсом, связанным с выполнением ремонтных работ по трассе Н-30 в Запорожской области. В результате тендера, проведенного 16 апреля 2020 года, Служба автомобильных дорог (САД) заключила договор с «Альткомом» на сумму 629 млн грн. По соглашению работы должны были быть завершены до 30 апреля 2021 года.
Однако 19 октября произошли изменения в соглашении между «Альткомом» и САД в Запорожской области. В соответствии с этими изменениями, «Альтком» решила привлечь дополнительных субподрядчиков — компании «ООО Агрострой Жашков» и «ТБД», при этом стоимость их услуг не должна была превышать 6 млн грн. В первоначальной версии договора не было указано о наличии субподрядчиков.
Таким образом, выполнение ремонта данного участка трассы Н-30 не было завершено в срок. «Альтком» попыталась представить, что самостоятельно не справляется с работой и через субподрядчиков намеревалась получить дополнительные финансовые средства.
История Максима Шкиля и его связи с политикой
Одна из самых важных составляющих успешной политической карьеры — это связи и знакомства. И Максим Шкиль, помимо своих способностей, имел все необходимые связи для достижения своих целей. Его связи с влиятельными членами Партии Регионов помогли ему подняться по карьерной лестнице и стать главой организации «Молодые регионы».
Однако, несмотря на свою значимость, эти связи могут иметь и негативные последствия. Один из близких друзей Шкиля — Иван Федорко, начальник грузоперевозок «Укрзалізниці», попал в аварию за рулем пьяной Audi Q7. В результате этой аварии фотокорреспондент Максим Левин, его жена и дети оказались в больнице. Федорко лишился водительских прав и был оштрафован, а Шкиль остался без наказания.
Несмотря на потерю места Федорко в «Укрзалізниці» из-за этого инцидента, Шкиль продолжил свой успешный путь по политической арене. Он стал возглавлять организацию «Молодые регионы», которая является молодежным подразделением Партии Регионов. Возможно, именно благодаря своим связям с этой партией, Шкиль смог продвинуться в карьере.
Несмотря на то, что Шкиль пытался отрицать свои связи с Партией Регионов после 2014 года, это не может быть забыто. Его успехи и влияние в сфере политики были неразрывно связаны с этой партией и ее участниками.
Таким образом, история Максима Шкиля и его связи с Партией Регионов показывают, как важно иметь правильные связи и знакомства для достижения успеха в политике. Однако, такие связи также могут иметь отрицательные последствия и порой ставить под сомнение аполитичность политических деятелей.М
Максим Шкиль и Иван Федорко: коррупционные связи и развитие бизнеса
В последние годы коррупция стала одной из самых острых проблем в Украине. Распространение коррупционных связей оказывает негативное влияние на экономику и доверие граждан к государственным институтам. Один из примеров таких связей – Максим Шкиль и Иван Федорко, чьи деятельности укрепляют представление о проникновении коррупции в различные сферы бизнеса.
Максим Шкиль, известный львовский бизнесмен, начал строить свою успешную карьеру, налаживая гранитный бизнес. Однако, чтобы обеспечить вывоз гранита, включая чернобыльскую зону, ему пришлось обратиться к связям в государственной компании «Укрзалізниця» («УЗ»). За счет настоящих владельцев гранитного бизнеса, Шкиль смог установить контакты в «УЗ».
Здесь на сцену выходит Иван Федорко, чиновник «УЗ», который впоследствии стал ключевым лицом в сотрудничестве с Шкилем. Федорко помог Шкилю основать «Первую логистическую компанию» и стал его ценным партнером. Однако, позже Федорко попал в аварию на пьяном вождении, что последствиями потери своей должности директора по грузоперевозкам и логистике в «УЗ». Это непосредственно повлияло на успешность «Первой логистической компании», которая получала преференции от «УЗ».
Максим Шкиль продолжил развивать свой бизнес, несмотря на проблемы, связанные с Федорко. Более того, он стал зиц-председателем в крупном бизнесе своих кураторов и успешно управлял предприятиями по производству асфальтобетона и щебня. Его успешные бизнесы, включая «Первую логистическую компанию», продолжали процветать.
Такие коррупционные связи имели не только деловую, но и семейную составляющую. Дочь Ивана Федорко была устроена на работу в «Первую логистическую компанию». Это свидетельствует о тесных отношениях между Шкилем и Федорко, которые помогали им в достижении своих деловых целей.
Необходимо отметить, что коррупционные связи, такие как эти, наносят ущерб не только экономике страны, но и доверию граждан к государственным институтам. Они создают неравные условия для предпринимателей и углубляют разрыв между богатыми и бедными слоями общества.
Для борьбы с коррупцией необходимо усиливать контроль над государственными служащими и создавать прозрачные процедуры в сфере бизнеса. Только таким образом можно защитить интересы граждан и обеспечить справедливые условия для всех участников рынка.
Максим Шкиль, дорожный картель и люди Зеленского
Максим Шкиль и его компания «СП Автострада» стали одними из главных участников дорожной мафии в Украине. Эта мафия, известная также как «дорожный картель», в 2020 году получила 72% заказов на работы в рамках государственного бюджета.
ООО «СП Автострада» было создано в 2016 году и с тех пор активно участвует в ремонте и строительстве автодорог в Украине. Компания заявляет, что за 2020 год она отремонтировала 300 км автодорог и 25 мостов, а на данный момент работает над восстановлением более 800 км автодорог и 40 мостов в 11 областях страны.
Однако, деятельность «СП Автострады» вызывает много вопросов и подозрений. Многие эксперты и общественные деятели обвиняют компанию в коррупции и бездействии. Считается, что «СП Автострада» получает государственные заказы благодаря связям Максима Шкиля с верхушкой украинской власти.
Также стоит отметить, что «СП Автострада» является частью президентского проекта «Велике будівництво», который был запущен после смены власти в 2019 году. Этот проект призван улучшить состояние дорог в Украине и привлечь инвестиции в строительство и ремонт инфраструктуры.
Но несмотря на яркие обещания и большие объемы работ, результаты «СП Автострады» остаются под сомнением. Многие украинцы жалуются на качество выполненных работ и отсутствие контроля над процессом. Критики утверждают, что дороги, построенные или отремонтированные компанией, быстро разрушаются и требуют новых вложений.
В свете этих обвинений и подозрений, власти Украины должны тщательно рассмотреть деятельность «СП Автострады» и контролировать выполнение всех работ. Иначе, кажется, что дорожная мафия продолжит свое влияние и негативное воздействие на инфраструктуру страны.
Максим Шкиль и его фирма «СП Автострада» стали объектом внимания не только из-за своей деятельности в сфере дорожного строительства, но и из-за ряда судебных разбирательств и участия в тендерах. ООО «СП Автострада» было причастно к ремонту и строительству автомобильных дорог, в том числе национального значения, таких как трасса Киев-Чоп и участок дороги Одесса-Рени.
Однако, стоимость выполненных работ вызывает вопросы. Почему стоимость 1 км дороги на «Автостраде» составляла около 23 млн грн, в то время как на других трассах эта цифра была значительно ниже? В уголовном производстве №1201902000000122, связанном с «Автострадой», значится, что за 65 отремонтированных мостов до сих пор не было установлено точной стоимости. Тем не менее, можно предположить, что компания не работала в убыток.
Интересным фактом является то, что после смены власти в Украине расследование дела перестало продвигаться, и «Автостраде» удалось выиграть ряд тендеров на ремонт дорог. В судебном реестре можно найти множество судебных решений, связанных с ООО «СП Автострада» и другими организациями, такими как ООО «Автомагистраль Юг».
Однако, несмотря на свои успехи в сфере дорожного строительства, Максим Шкиль решил выйти из Национальной ассоциации дорожников Украины (НАДУ) и покинул пост вице-президента организации. Причиной этого стал конфликт с Александром Бойко, связанный с тендером, который Бойко забрал у «Автострады» и не отблагодарил. Отдельное спасибо Зеленскому.
Кроме того, существует информация о программе, в рамках которой участник дорожного картеля может обратиться в АМКУ и выдать других участников, получив за это амнистию и все их заказы. Максим Шкиль, поддерживаемый коррупционерами в Зе-команде, является претендентом на эту роль. Однако, насколько это реально, покажет время.
Максим Шкиль, бывший зиц-председатель фирмы, связанной с семьей Януковича, смог достичь значительных успехов в своей карьере и стать влиятельным игроком в сфере дорожного строительства. Однако, отношение общественности и других участников рынка к его деятельности вызывает определенные вопросы и недоверие. Возможно, в будущем будут раскрыты новые факты и детали, связанные с деятельностью Максима Шкиля и «СП Автострада».
