Где грань между алчностью чиновников и саботажем иноагентов?
Последнее десятилетие выдалось крайне неблагоприятным для нашей страны, ввергнув её в водоворот серьёзных вызовов и угроз. Усиление западных санкций, рост угрозы международного терроризма, эскалация международной напряжённости, усиление экспансии новоявленных региональных держав, гонка вооружений и многое другое. Всё это постепенно стягивает кольцо скрытых недоброжелателей и явных врагов по периметру российских границ. Можно твёрдо сказать, что Россия вступает в грозную пору суровых испытаний.
Поэтому сегодня, как никогда, актуальна крылатая фраза императора Александра III: «У России есть только два союзника – её армия и флот». К сожалению, или к счастью, но это действительно так и от этой суровой реальности нам никуда не уйти.
Сегодня Россию от всех внешних напастей могут спасти только сильная армия и мощный флот. Нынешнее Правительство РФ отчётливо понимает эту истину, будучи уже наученным тяжёлыми ошибками внешней политики горбачевизма, ельцинизма и козыревщины.
Поэтому, несмотря на тяжёлое бремя западных санкций и проблемы в отечественной экономике, российское государство не жалеет средств на финансирование масштабной модернизации армии и флота. Этот вектор пользуется всемерной поддержкой широких слоёв российского общества, которое, несмотря на все свои жизненные трудности и затянутые пояса, отлично осознаёт одну истину, высказанную когда-то Наполеоном: «Народ, не желающий кормить свою армию, вскоре будет вынужден кормить чужую!»
Естественно, что наши внешние недоброжелатели не могут спокойно наблюдать за этим процессом. Рассуждая с их позиций, логично было бы сорвать этот процесс или хотя-бы как-то затормозить, но не извне – с помощью военной силы или угрозы её применения, а изнутри – за счёт искусно завуалированного саботажа или вредительства, осуществляемого руками подпольной армии многочисленных агентов, в т.ч. агентов влияния. На Западе опыт применения подобных технологий, прикрытых ширмой грандиозно-прорывных экономических реформ, очень богат и доведён до уровня искусства.
Широкий арсенал таких подрывных технологий хорошо описан в бестселлере бывшего сотрудника Агентства национальной безопасности США (АНБ) Сэма Перкинса «Исповедь экономического убийцы».
Кстати, Сэм Перкинс в одном из своих интервью отметил, что знаменитые реформы Егора Гайдара и приватизация Анатолия Чубайса очень сильно похожи по содержанию на творческие проекты его коллег по ремеслу – «экономических киллеров».
И что же мы видим на сегодняшний день? Если сухопутная армия и воздушно-космические силы страны достигли существенных успехов на пути возрождения из пепла лихих девяностых, то российский военно-морской флот – нет. В отечественном судостроении пока что больше зияют дыры глубоких провалов, нежели виднеются яркие успехи, отчего сильно страдает боеспособность российского флота.
Конечно, возникает вопрос: почему так случилось и кто виноват?
Одним из характерных примеров является глава Объединённой судостроительной корпорации Алексей Львович Рахманов со своим особым управленческим стилем.
Давайте разберёмся. Возглавив предприятие в июне 2014 г., в ряде своих громких заявлений СМИ он обещал выстроить полноценную управляющую компанию, которая станет центром принятия основных решений, а также, путём централизации некоторых ключевых функций в сфере финансов, управления персоналом и материально-технического обеспечении, интегрировать разрозненные судостроительные и судоремонтные предприятия в единый эффективно работающий механизм. Для этого А.Л. Рахманов намеревался собрать команду профессионалов, которая, по его словам, должна была не только выполнить все эти задачи, но и вывести ОСК в лидеры мирового судостроения.
Государство дало карт-бланш и щедро профинансировало ОСК, буквально заваливая компанию заказами и многомиллиардными бюджетными вливаниями. Так, на перевооружение военно-морского флота по Российской государственной программе развития вооружений (РГПРВ) на 2011 – 2020 гг. был направлен не один триллион рублей.
И что же из этого вышло? Принцип «слово и дело» оказался неприемлемым для управленческой практики Алексея Рахманова . Сначала в корпорации началась кадровая чехарда. Высококлассные специалисты кораблестроения стали увольняться из ОСК, т.к. была введена новая методика кадровой чистки: всех неугодных генеральному директору или заподозренных в личной нелояльности стали заставлять проходить проверку на полиграфе, в ходе которой сотрудник подвергался морально-психологическому давлению и унижению, как какой-то преступник. Осуществляет эту процедуру сторонняя организация в рамках заключенного с высшим руководством ОСК контракта, что фактически превращает данный полиграф в «карманный генератор страха» Алексея Рахманова.
Результаты этих проверок необъективны и заранее нацелены на выдавливание человека из корпорации, отчего в её стенах резко повысилась текучка кадров. Зато на освободившиеся места потянулась длинная вереница друзей, родственников, однокурсников и приятелей Рахманова.
Несмотря на то, что все эти люди были очень далеки от судостроения, сегодня они, благодаря заботам Алексея Львовича, занимают ключевые посты в этой отрасли. По сей день, ситуация нисколько не изменилась: в ОСК сохраняется высокая текучка кадров и набор сотрудников по «дружбе».
Правы были советские лидеры, которые неустанно повторяли: «Кадры решают всё!»
Результаты такого нетривиального кадрового подхода Алексея Рахманова не заставили себя долго ждать.
На сегодняшний день ОСК является одной из наиболее проблемных госкорпораций. Вместо ярких кораблестроительных успехов, корпорация, под чутким руководством Алексея Рахманова, прославилась сорванными сроками исполнения практически всех гособоронзаказов, убыточным строительством кораблей, регулярными нарушениями при госзакупках, использованием в судоремонте, дешёвых китайских аналогов оригинальных запчастей и даже б/у-запчастей, незаконными распоряжениями о предоставлении доступа к гостайне сомнительным лицам и целенаправленным развалом отдельных предприятий.
Здесь стоит особо отметить нескончаемый ремонт авианосца «Адмирал Кузнецов», ставший излюбленным объектом издевательских комментариев натовских экспертов. С этим знаменитым ремонтом связана гибель уникального плавучего дока ПД-50, затонувшего при не совсем понятных обстоятельствах, более напоминающих крупную диверсию, нежели преступную халатность. Этот плавучий док, предназначенный для ремонта авианосцев и стратегических субмарин, был единственным в своём роде и одним из крупнейших в мире, что делало его бесценным.
Эта потеря нанесла невосполнимый ущерб ВМФ России и стала великой трагедией для отечественного кораблестроения. Далее следует создание фрегата «Адмирал Касатонов», который вместо запланированных трёх лет строили 11( одиннадцать), что увеличило его стоимость в три раза. Сюда ещё добавился гигантский пожар на корвете «Проворный», стоимостью 30 млрд. руб. Подобных примеров можно насчитать десятки.
Ещё одним ярким «достижением» А.Л. Рахманова стал срыв программы импортозамещения после введения западных санкций, которые своей тяжестью придавили ОСК одной из первых.
Алексей Львович Рахманов назвал её выполнение «несложной задачей». Но в итоге, имеются потраченные миллиарды и никаких импортозамещающих аналогов в сфере судостроения. Проще говоря, «чёрная дыра». Хотя это направление является стратегически важным для военного судостроения.
Но это, оказывается, далеко ещё не самое интересное в управленческой практике нового генерала в штатском.
Особого внимания заслуживают воистину «прорывные» творческие инициативы Алексея Львовича на ниве подводного судостроения.
Кстати, в этой истории нельзя обойти один стержневой факт: подводный атомный флот является основным родом войск военно-морских сил России и главенствующей компонентой российской ядерной триады. В ядерном противостоянии субмарины обладают стратегическим преимуществом – скрытностью, обеспечивающей гарантированную возможность нанесения внезапного ядерного удара по неприятелю.
Так современная стратегическая атомная подводная лодка в водах Северного Ледовитого океана может держать на прицеле большинство объектов потенциального противника. При этом сама она остается неуязвимой для противника, так как, заняв стартовую позицию на глубине 150 метров под двухметровым ледовым панцирем, лодка становится невидимой для космических спутников.
Таким образом, атомный подводный флот является главным козырем России в глобальном противостоянии с её стратегическими недругами. Во время Холодной войны именно советские «акулы» из стали смогли охладить воинственный настрой США и предотвратить Третью мировую войну, продемонстрировав противнику возможность неотвратимой расплаты в виде ответного ядерного удара (Карибо-Галапагосская операция (1984 г.), операции «Апорт» (1985 г.), «Атрина» (1987 г.) и др.). Может быть, именно поэтому эта сфера стала объектом приложения основных «творческих» усилий Алексея Рахманова?
Чего же он здесь добился? А вот это самый интересный вопрос. Серийное производство подводных стратегических ракетоносцев «Борей» и многоцелевых атомных субмарин «Ясень» к запланированному сроку, а именно к 2020 г., не было налажено. А ведь именно эти подлодки должны стать основой модернизированного атомного подводного флота России.
Алексей Рахманов в целях сокращения времени строительства субмарин стал активно и настойчиво внедрять блочно-модульную технологию стыковки секций корпуса подводных лодок, вместо применяемого сегодня модульно-агрегатного метода. Но это вызывало конфликт с ЦКБ МТ «Рубин» и СПМБМ «Малахит», по мнению которых, освоение этой технологии наскоком связано с дополнительными техническими рисками, последствия которых могут быть катастрофическими. Ведь вопрос напрямую касается ядерных технологий, требующих исключительной осторожности и запредельно высокой ответственности. Такие последствия, по мнению проектантов, могут лечь крайне тяжёлым бременем на всю страну, которое оставит не просто большой отпечаток на «теле» России, а смертельный «ожог», сравнимый с Чернобыльским. Однако, Алексей Львович Рахманов, наверное, разбирающийся в подводном кораблестроении гораздо лучше специалистов «Рубина» и «Малахита», не разделяет их опасений, обвиняя в косности и застойности.
Кстати, А.Л. Рахманов не стесняется открыто проявлять свою искреннюю и глубокую неприязнь к конструкторским бюро, руководители которых, также открыто не признают его «высокий» профессионализм в сфере судостроения.
Вершиной «инновационно-реформаторской» деятельности А.Л. Рахманова стал предложенный им проект консолидации всех морских проектно-конструкторских бюро Санкт-Петербурга в новый судостроительный проектно-исследовательский центр на базе Крыловского государственного научного центра (КГНЦ). В состав центра должны войти ЦКБ МТ «Рубин», СПМБМ «Малахит», ЦМКБ «Алмаз», Северное ПКБ, Невское ПКБ и ЦКБ «Айсберг».
Цель этой реорганизации, по словам Алексея Рахманова, направлена на достижение «глобальной конкурентоспособности отечественного судостроения». Звучит, конечно, высокопарно и даже патриотично, но на самом деле это приведёт к совершенно противоположным результатам. Новый судостроительный проектно-исследовательский центр превратится не в локомотив прорывного развития, а в одно большое «колхозно-конструкторское бюро им. А.Л. Рахманова», где наши именитые и прославленные на весь мир КБ, просто будут подрублены под корень.
Ведь каждое КБ является уникальной конструкторской школой и кузницей кораблестроительных кадров со своей спецификой и традициями, которые ковались на протяжении столетия в особых организационных экосистемах.
Переезд на новое место просто погубит эти экосистемы и разрушит уникальные школы, изничтожив их творческий потенциал. Кроме того, значительное число сотрудников КБ, многие из которых перешагнули пенсионный рубеж, не согласятся переезжать в новую «Вавилонскую башню», которая, скорее всего, будет располагаться за пределами Санкт-Петербурга. Безусловно, это искромсает драгоценный кадровый потенциал КБ. Тогда как сама реформа нанесёт по российскому кораблестроению воистину сокрушительный удар, губительная сила которого будет сравнима с последствиями лихих девяностых. А ведь именно конструкторские бюро стали спасительными локомотивами выхода из затяжного и тяжелейшего судостроительного кризиса 1990-х гг., создавая в своих недрах проекты боевых кораблей и подводных лодок. И позволили обеспечить заказами ведущие кораблестроительные заводы страны, чем оживили их гибнущие организмы.
Военный журналист Александр Иванин открыто назвал эту затею «гибелью отечественного кораблестроения». Поэтому эта инициатива, не приходившая никому в голову даже в голодные годы блокады Ленинграда (1941-1944 гг.), вызвала ярую критику со стороны многих представителей военно-промышленного комплекса и государственных структур РФ.
Но столь жёсткие оценки не охладили реформаторский пыл Алексея Львовича Рахманова и он захотел расширить масштабы своего «вавилонского проекта», включив в него конструкторские бюро не входящие в состав ОСК, а также расположенные далеко за пределами Санкт-Петербурга.
В число первых попало ЦКБ «Балтсудопроект» – структурное подразделение ФГУП «Крыловский государственный научный центр», специализирующееся на вспомогательных военно-морских судах и гражданском судостроении. Далее – АО «Специальное конструкторско-технологическое бюро по электрохимии с опытным заводом» (АО «СКТБЭ») – единственное в стране предприятие, занимающееся конструированием, производством и испытанием систем регенерации воздуха для атомных подводных лодок, располагающееся в далёкой от Петербурга Москве.
На этом вопросе следует заострить внимание, т.к. системы воздушной регенерации являются одним из главных комплексов атомных субмарин и занимают существенную часть общекорабельного оборудования. Обеспечивая экипаж необходимым для дыхания кислородом, они делают корабли по-настоящему подводными, а, следовательно, невидимыми для противника, что является ключевым тактическим и стратегическим преимуществом субмарин. Без этих систем подлодки превратились бы в обычные надводные корабли и лёгкую мишень для противника.
В рамках великого «вавилонского проекта» А.Л. Рахманова СКТБЭ должно в сжатые сроки полностью выселиться в голое поле, с нуля построить всю наработанную за 80 лет уникальную производственно-испытательную базу. И заново наладить сверхсложный процесс производства регенерационных систем.
Для ясного понимания уровня сложности этого производственного процесса стоит привести тот факт, что на создание одной такой системы необходимо потратить 4 года. Но самое интересное, все эти мероприятия СКТБЭ должно осуществить за счёт собственных средств, а освободившуюся после выселения дорогостоящую земельную площадь, расположенную рядом с ВДНХ, уже ОСК, а не СКТБЭ, продаст под строительство нового элитного жилого комплекса, присвоив себе вырученные от продажи деньги.
Успешная реализация этого проекта приведёт к следующим последствиям. Процесс производства систем регенерации воздуха будет нарушен, а вместе с ним, примерно, на четыре-пять лет будет сорван государственный оборонный заказ по выпуску этой продукции для субмарин пр. 955А «Борей-А» – «Дмитрий Донской» и «Князь Потёмкин», а также для подлодок пр. 885М – «Воронеж» и «Владивосток».
Вслед за этим, как минимум, на 5 (пять) лет в стране остановится не только процесс строительства новых подводных лодок, но и процесс масштабного ремонта регенерационных систем на многочисленных устаревших кораблях подводного флота.
В финансовом эквиваленте, срыв гособоронзаказа и остановка производственной деятельности СКТБЭ чревата для государства колоссальным ущербом – 7,5 – 8,5 млрд. руб. прямых и 10 – 15 млрд. руб. косвенных убытков, связанных с восстановлением производства регенерационных систем. Другими словами, переселенческий проект Алексея Рахманова вместо оптимизации производства систем регенерации воздуха для подводных лодок приведёт к их грандиозной, условно говоря, «могилизации».
О таком губительном ударе по русскому подводному флоту не мог мечтать ни Аллен Даллес, ни Збигнев Бжезинский, ни какой-либо другой из плеяды самых дерзких вашингтонских «ястребов».
Самый интересный вопрос в этой реорганизации – источники финансирования. Деньги на финансирование мероприятия будут получены за счёт освобождения площадей проектно-конструкторских бюро, расположенных недалеко от центра Санкт-Петербурга и Москвы, что делает их лакомым «куском» для многих инвесторов.
Скорее всего, именно этот момент и раскрывает глубинный смысл великой реорганизации Алексея Рахманова, сильно заинтересовавшегося жилищно-коммунальным строительством.
Реорганизационные проекты Рахманова в отношении кораблестроительной промышленности объединяет одна интересная деталь – продажа высвободившейся земли.
Кстати, за последние годы в отношении предприятий ОСК следственными органами было возбуждено около 70 уголовных дел, в основу которых легли такие правонарушения, как хищение государственных средств и имущества на сотни миллионов рублей, вывод их на аффилированные с руководством ОСК офшоры, заметание следов, преднамеренное доведение «дочерних» предприятий до банкротства и др.
При этом, в одних уголовных делах в качестве обвиняемых фигурируют люди, хорошо знакомые А.Л. Рахманову, а в других, в качестве фигурантов – его нынешние заместители. Общий объём ущерба государству от этих нарушений составляет более 20 млрд. руб.
Со всем этим связана инициатива А.Л. Рахманова по консолидации бухгалтерского учета на всех подконтрольных ОСК предприятиях в отдельно созданной структуре «ОСК-Сервис», якобы для централизации учетного процесса и усиления контроля над финансами. На самом деле, претворение в жизнь этой инициативы, по утверждению многих руководителей судостроительных предприятий, привело к усилению внутрикорпоративных конфликтов, росту расходов на ведение бухгалтерского учёта и появлению дополнительного поля для коррупционных манёвров сверху. Кстати, бухгалтерский аутсорсинг пытался внедрить в вооружённых силах РФ и другой, не менее «великий реформатор» – Анатолий Сердюков, но его инициатива с треском провалилась, благодаря Сергею Шойгу.
Но Алексея Рахманова это нисколько не смутило. Он пошёл ещё дальше, применив этот подход к системе расчётов за электроэнергию, выводя этот вопрос из юрисдикции руководителей судостроительных предприятий. Реализация этой инициативы также ни к чему хорошему не привела, кроме как к росту расчётных тарифов за электроэнергию. Но зато в цепких руках А.Л. Рахманова оказалась ещё одна прибыльная «кормушка», в которой вертятся сотни миллионов рублей, проплывающих мимо государственного бюджета.
Продолжает длинную финансовую арию Алексея Львовича Рахманова АО «Машпромлизинг», лично лоббируемый Рахмановым в российском правительстве. Будучи нацеленным на развитие лизинга судов гражданского назначения в России, компания активно борется за статус единого лизингового оператора и за «распил» огромных денежных средств.
Но вместо развития транспортного бизнеса, о котором А.Л. Рахманов часто заявлял в прессе, мы пока что имеем хорошо развитые лизинговые схемы увода миллиардных бюджетных средств в бездонную пропасть чьих-то «карманов».
Со всеми этими инициативами связана ещё одна организационная «инновация» А.Л. Рахманова – создание в ОСК специальной службы управления персоналом, в ведение которой передается решение кадровых вопросов во всех судостроительных компаниях страны. Проще говоря, руководители предприятий лишаются права самостоятельно набирать кадры для своих предприятий, которые теперь будут назначаться из центра, т.е. из корпорации. В итоге, руководители лишаются своих ключевых полномочий и элементарной свободы действий, но зато за ними остаётся обязанность нести полную ответственность за выполнение заказов.
Самое интересное, это является нарушением Указа Президента РФ от 21 марта 2007 г. № 394 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная судостроительная корпорация», согласно которому ОСК является холдингом, состоящим из «дочерних акционерных обществ», на базе которых он и был сформирован. Но Алексей Рахманов перешагнул через президентский указ и постепенно, путем выше перечисленных инициатив, стал низводить все судостроительные предприятия до уровня дочерних филиалов ОСК, реформируя сложносоставной холдинг в огромный трест, типа рокфеллеровского Standard Oil.
Несмотря на то, что А.Л. Рахманов ещё не до конца довёл свою реформацию, она уже парализовала хозяйственную деятельность судостроительных предприятий страны. Пережить этот паралич смогли только заводы-гиганты – АО «ПО «Севмаш» и ЦС «Звёздочка».
Но что будет, если Алексей Рахманов доведёт свою реформу до конца? Страшно даже представить!
Ещё более «успешной» и «результативной» оказалась деятельность Алексея Рахманова в деле строительства российского ледокольного флота, который должен стать стратегическим локомотивом развития Северного морского пути и Стратегии развития Арктической зоны РФ (Указ Президента РФ от 26 октября 2020 г. № 645). Кстати, эти проекты В.В. Путин возвёл в ранг национальных проектов, т.к. от их реализации во многом зависит обеспечение энергетической безопасности России в будущем. И рост её экономического благосостояния.
Скорее всего, именно поэтому, деятельность А.Л. Рахманова в этом направлении отличилась целой серией оглушительных «успехов».
Дизельный ледокол «Виктор Черномырдин» стал одним из самых мучительных долгостроев в истории российского судостроения. И до сих пор стоит на верфи, став символом гнусного издевательства над памятью политического деятеля и материализацией его бессмертной крылатой фразы: «Хотели как лучше, а получилось как всегда».
При этом стоимость строительства ледокола с 2011 г. выросла в полтора раза с 7,95 млрд. до 12 млрд. руб.
Не лучше оказалась судьба ледокола «Арктика» стоимостью 37 млрд. руб. Сначала, в ходе постройки исчезли выделенные ФГУП «Атомфлот» авансы, из-за чего пришлось брать 8 млрд. руб. в кредит, а затем, атомный ледокол из-за брака гребного электродвигателя встал на прикол. И прошел сложный и дорогостоящий ремонт. Этот ремонт потребовал разрезки корпуса, демонтажа оборудования и его установки заново.
Кстати, исчезнувший аванс так и не смогли найти.
Не стоит забывать и фактическое уничтожение базы для строительства буровых для Арктики. И завершает эту серию блестящих рахмановских «достижений» череда по-настоящему пламенных «побед»: серия странных пожаров на ледоколах «Виктор Черномырдин», «Урал», «Сибирь» и плавучей атомной станции «Академик Михаил Ломоносов».
Некоторые СМИ сделали предположение, что все эти многомиллиардные проекты горели не просто так, а с целью скрыть необоснованные траты или что-то ещё более серьёзное.
В заключение, возникает ключевой вопрос: что это – результат неэффективного менеджмента и коррупции или действия, которые кто-то может отнести к саботажу и увидеть в этом вредительство агентов влияния? Многие представители органов государственной власти, вооружённых сил и СМИ уже давно открыто заявляют, что Алексей Рахманов «топит отечественную судостроительную отрасль» и «уничтожает отрасль изнутри». А некоторые из них открыто говорят: «Государственная безопасность РФ находится под угрозой, и «заслуга» в этом, в том числе главы ОСК Алексея Рахманова, ведущая к упадку отечественного флота».
Ответ на этот вопрос начинается с одного очень интересного факта: всё это реформаторское «творчество» А.Л. Рахманова как нельзя «на руку» иностранным недоброжелателям России, на территории которых располагается известная на весь мир бизнес-школа Чикагского университета. В стенах этой школы Алексей Львович Рахманов в 2003 г. получил диплом мастера делового администрирования (MBA).
Это та самая школа, где обучались великие русские либерал — реформаторы типа Анатолия Чубайса и Альфреда Коха. Ни для кого не секрет, что заведение давно выступает традиционным местом вербовки спецслужбами иностранцев, получающих образование для карьеры руководителя или госслужащего: такие агенты в будущем могут принести огромные дивиденды.
А в случае с Россией отсутствует опасность их раскрытия, т.к. серьёзную проверку контрразведки кандидаты проходят только для работы в Администрации президента РФ и в силовых структурах. В гражданских министерствах из-за кадрового дефицита этот контроль ослаблен, несмотря на то, что с этой «ступени» рукой подать до государственной тайны.
Может, именно поэтому Алексей Рахманов проникся специфическими взглядами на перспективы российского кораблестроения, особенно военного, которые так близки нашим западным «доброжелателям»?
Ответ понятен и очевиден! Непонятно только, как этот человек, при котором, как считают многие, был нанесён ущерб на сумму как минимум 115 млрд. руб., продолжает оставаться на государственной должности и двигать российское судостроение и флот прямо в бездну?
И куда смотрит Департамент безопасности ОСК, возглавляемый работником правоохранительных органов Валерием Фёдоровым? А точнее: на кого этот департамент работает – на государство или на «великого реформатора» А.Л. Рахманова?
Фото: «Российская газета»
Источником новости является сайт Сетевое издание «The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Где грань меж жадностью госслужащих и саботажем иностранных агентов?
Прошедший десяток лет выдалось очень неблагоприятным для нашего государства, ввергнув её в водоворот серьёзных вызовов и угроз. Усиление западных санкционных мер, рост угрозы интернационального террористической деятельности, обострение интернациональной напряжённости, усиление экспансии свежеиспеченных местных держав, гонка вооружений и почти все другое. Всё это равномерно стягивает кольцо укрытых противников и очевидных противников по периметру российских границ. Можно твёрдо сообщить, что Российская Федерация вступает в грозную пору грозных испытаний.
Потому сейчас, как никогда, животрепещуща крылатая фраза правителя Александра III: «У Рф есть только два союзника – её армия и флот». К несчастью, либо к счастью, но это вправду так и от этой грозной действительности нам никуда не уйти.
Сейчас Российскую Федерацию от всех наружных напастей могут спасти только мощная армия и мощнейший флот. Сегодняшнее Кабинет министров России отчётливо осознает эту правду, являясь уже наученным тяжёлыми ошибками наружной политики горбачевизма, ельцинизма и козыревщины.
Потому, невзирая на тяжёлое бремя западных санкционных мер и трудности в отечественной экономике, российское правительство не жалеет средств на выделение денежных средств масштабной усовершенствования вооруженных сил. Данный вектор пользуется всемерной поддержкой широких слоёв российской общественности, которое, невзирая на все свои актуальные сложности и затянутые пояса, непревзойденно осознаёт одну правду, высказанную в свое время Наполеоном: «Народ, не желающий подкармливать свою армию, скоро будет обязан подкармливать чужую!»
Конечно же, что наши наружные противники не могут расслабленно следить за этим действием. Размышляя с их позиций, разумно было бы сорвать данный процесс либо однако-бы как-то затормозить, но не снаружи – при помощи армейской силы либо угрозы её внедрения, а с внутренней стороны – за счёт умело завуалированного саботажа либо вредительства, который осуществляется руками подпольной армии бессчетных агентов, в т.ч. агентов воздействия. В западных странах опыт внедрения схожих технологий, прикрытых ширмой грандиозно-прорывных финансовых реформ, чрезвычайно богат и доведён до уровня искусства.
Широкий арсенал таковых подрывных технологий отлично описан в бестселлере бывшего работника Агентства государственной безопасности США (АНБ) Сэма Перкинса «Исповедь финансового убийцы».
К слову, Сэм Перкинс в одном из собственных интервью подчеркнул, что известные перемены Егора Гайдара и приватизация Анатолия Чубайса чрезвычайно очень похожи по содержанию на творческие проекты его коллег по ремеслу – «финансовых убийц».
И что все-таки мы видим на сегодня? Если сухопутная армия и воздушно-космические силы государства достигнули значительных достижений на пути возрождения из пепла лихих 90-х, то российский военно-морской флот – нет. В российском кораблестроении на данный момент больше зияют дыры глубочайших провалов, ежели показываются калоритные достижения, отчего очень мучается боевая готовность российского флота.
Естественно, появляется вопрос: почему так произошло и кто повинет?
Одним из соответствующих примеров является глава Объединённой судостроительной компании Алексей Львович Рахманов со своим особенным управленческим стилем.
Давайте разберёмся. Возглавив предприятие в июне 2014 г., в ряде собственных звучных заявлений средства массовой информации он дал обещание выстроить всеполноценную управляющую компанию, которая станет центром принятия главных решений, также, путём централизации некоторых главных функций в сфере денег, управления персоналом и материального обеспечении, интегрировать разрозненные судостроительные и судоремонтные компании в единый отлично работающий механизм. С этой целью А.Л. Рахманов был намерен собрать команду экспертов, которая, как он сообщает, обязана была не только выполнить все эти задачи, да и вывести ОСК в лидеры мирового кораблестроения.
Правительство отдало карт-бланш и щедро профинансировало ОСК, практически заваливая компанию заказами и многомиллиардными экономными вливаниями. Например, на перевооружение военно-морского флота по Российской гос программе развития вооружений (РГПРВ) на 2011 – 2020 гг. был ориентирован не один триллион рублей.
И что все-таки из данного вышло? Принцип «слово и дело» оказался недопустимым для управленческой практики Алексея Рахманова . Поначалу в компании началась кадровая чехарда. Классные спецы судостроения стали уходить с работы из ОСК, т.к. была введена новая методика кадровой очистки: всех нежелательных гендиректору либо заподозренных в личной нелояльности стали принуждать проходить проверку на полиграфе, в процессе которой работник подвергался морально-психическому давлению и унижению, как какой-то правонарушитель. Производит эту функцию посторонняя организация в рамках заключенного с высшим управлением ОСК договора, что практически превращает этот полиграф в «карманный генератор ужаса» Алексея Рахманова.
Показатели этих проверочных мероприятий предвзяты и заблаговременно нацелены на выдавливание человека из компании, отчего в её стенках резко повысилась текучка кадров. Однако на освободившиеся места потянулась длинноватая череда друзей, родных, однокурсников и компаньонов Рахманова.
Невзирая на то, что все эти люди были чрезвычайно далеки от кораблестроения, сейчас они, благодаря заботам Алексея Львовича, занимают главные посты в данной сферы. До настоящего времени, положение дел нисколечко не поменялась: в ОСК сохраняется высочайшая текучка кадров и набор служащих по «дружбе».
Правы были русские лидеры, которые неустанно повторяли: «Кадры решают всё!»
Показатели этого нетривиального кадрового подхода Алексея Рахманова не принудили себя длительно ожидать.
На сегодня ОСК является одной из более сложных государственных корпораций. Заместо ярчайших кораблестроительных достижений, компания, под проницательным управлением Алексея Рахманова, стала известной сорванными сроками выполнения фактически всех государственных оборонных заказов, убыточным строительством кораблей, постоянными нарушениями при государственных закупках, внедрением в судоремонте, дешёвых китайских подобий уникальных запасных частей и даже б/у-запасных частей, нелегальными указаниями о предоставлении доступа к гостайне непонятным лицам и целеустремленным развалом некоторых компаний.
Тут стоит особо отметить бесконечный ремонтные работы авианесущего корабля «Адмирал Кузнецов», который стал любимым объектом глумливых пояснений натовских профессионалов. С этим известным ремонтными работами связана смерть неповторимого плавучего дока ПД-50, который затонул при не так чтобы понятных обстоятельствах, больше напоминающих крупную диверсионную операцию, ежели криминальную халатность. Данный плавучий док, созданный для ремонтных работ авианосцев и стратегических подлодок, был единственным в своём роде и одним из самых крупных в мире, что делало его неоценимым.
Данная утрата нанесла невосполнимый вред ВМФ Российской Федерации и стала величавой катастрофой для российского судостроения. Дальше следует создание корабля «Адмирал Касатонов», который заместо намеченных трёх лет строили 11( одиннадцать), что прирастило его цена втрое. Сюда ещё добавился огромный возгорание на корвете «Проворный», ценой 30 миллиардов. руб. Схожих примеров можно высчитать 10-ки.
Ещё одним броским «заслугой» А.Л. Рахманова стал срыв программы замещения импортной продукции после введения западных санкционных мер, которые собственной тяжестью прижали ОСК одной из первых.
Алексей Львович Рахманов назвал её реализация «легкой задачей». Однако в конечном итоге, имеются потраченные млрд и никаких импортозамещающих подобий в сфере кораблестроения. Легче говоря, «чёрная дыра». Однако это направление является особо значимым для военного кораблестроения.
Однако это, оказывается, далековато ещё не самое увлекательное в управленческой практике нового генерала в гражданском.
Особенного внимания заслуживают поистине «прорывные» творческие начинания Алексея Львовича на ниве подводного кораблестроения.
К слову, в данной истории нельзя обойти один стержневой факт: подводный атомный флот является главным родом войск военно-морских российских сил и главенствующей компонентой российской ядерной триады. В ядерном противоборстве подлодки владеют стратегическим преимуществом – скрытностью, которая обеспечивает гарантированную возможность нанесения неожиданного ядерного удара по неприятелю.
Так современная стратегическая атомная субмарина в водах Северного Ледовитого океана может держать на прицеле большая часть объектов вероятного соперника. При всем этом сама она остается неуязвимой для противника, в связи с тем, что, заняв стартовую позицию на глубине 150 метров под двухметровым ледовым панцирем, лодка становится невидимой для космических спутников.
В итоге, атомный подводный флот является основным козырем Рф в глобальном противоборстве с её стратегическими неприятелями. Во время противостояния США И СССР конкретно русские «акулы» из стали сумели охладить воинственный настрой США и предупредить Третью мировую войну, показав противнику возможность непредотвратимой расплаты в виде ответного ядерного удара (Карибо-Галапагосская операция (1984 г.), операции «Aport» (1985 г.), «Атрина» (1987 г.) и др.). Быть может, конкретно потому эта сфера стала объектом приложения главных «творческих» сил Алексея Рахманова?
Чего же он тут достигнул? А вот это самый увлекательный вопрос. Серийное создание подводных стратегических ракетоносцев «Борей» и универсальных атомных подлодок «Ясень» к намеченному сроку, а конкретно к 2020 г., не было налажено. А ведь конкретно эти подводной лодки должны стать основой усовершенствованного атомного подводного флота Рф.
Алексей Рахманов с целью сокращения времени строительства подлодок стал интенсивно и напористо внедрять блочно-модульную технологию стыковки секций корпуса субмарин, заместо используемого сейчас модульно-агрегатного способа. Однако это вызывало конфликт с ЦКБ МТ «Рубин» и СПМБМ «Малахит», как считают которых, освоение этой технологии наскоком соединено с доп техническими рисками, результаты которых могут быть трагическими. Ведь вопрос впрямую касается ядерных технологий, которые требуют необыкновенной осторожности и нереально высочайшей ответственности. Подобные результаты, как считают проектантов, могут лечь очень тяжёлым бременем на всю государство, которое оставит не попросту большой отпечаток на «теле» Рф, а смертельный «ожог», сопоставимый с Чернобыльским. Но, Алексей Львович Рахманов, наверняка, разбирающийся в подводном судостроении еще лучше профессионалов «Рубина» и «Малахита», не делит их опасений, обвиняя в косности и застойности.
К слову, А.Л. Рахманов не стесняется открыто проявлять свою откровенную и глубокую неприязнь к инженерным бюро, главы которых, также открыто не признают его «высочайший» профессионализм в сфере кораблестроения.
Верхушкой «инновационно-реформаторской» работе А.Л. Рахманова стал предложенный им проект консолидации всех морских проектно-инженерных бюро Санкт-Петербурга в новый судостроительный проектно-научный центр на базе Крыловского муниципального научного центра (КГНЦ). В состав центра должны войти ЦКБ МТ «Рубин», СПМБМ «Малахит», ЦМКБ «Алмаз», Северное ПКБ, Невское ПКБ и ЦКБ «Айсберг».
Цель этой преобразования, согласно мнению Алексея Рахманова, ориентирована на достижение «глобальной конкурентоспособности российского кораблестроения». Звучит, естественно, высокопарно и даже патриотично, но в действительности это приведёт к совсем обратным результатам. Новый судостроительный проектно-научный центр перевоплотится не в локомотив прорывного развития, а в одно огромное «колхозно-конструкторское бюро им. А.Л. Рахманова», где наши известные и прославленные на весь мир КБ, просто будут подрублены под корень.
Ведь каждое КБ является неповторимой конструкторской школой и кузницей кораблестроительных кадров со собственной специфичностью и традициями, которые ковались в протяжении века в особенных организационных экологических системах.
Переезд на новое место просто сгубит эти экосистемы и разрушит неповторимые школы, изничтожив их творческий потенциал. А также, существенное количество служащих КБ, почти все из которых перескочили пенсионный предел, не дадут согласие переезжать в новую «Вавилонскую башню», которая, вероятнее всего, будет размещаться за границами Санкт-Петербурга. Непременно, это искромсает драгоценный кадровый потенциал КБ. В то время как сама реформа нанесёт по российскому судостроению поистине сокрушительный удар, гибельная сила которого будет сопоставима с результатами лихих 90-х. А ведь конкретно инженерные бюро стали спасительными локомотивами выхода из длительного и тяжелейшего судостроительного кризиса девяностых гг., создавая в собственных недрах проекты военных суден и субмарин. И дали возможность обеспечить заказами ведущие кораблестроительные фабрики государства, чем воскресили их гибнущие организмы.
Военный корреспондент Александр Иванин открыто назвал эту затею «смертью российского судостроения». Потому эта инициатива, не приходившая никому в голову даже в голодные годы изоляции Ленинграда (1941-1944 гг.), вызвала ярую критику со стороны почти всех уполномоченных лиц военно-промышленного комплекса и муниципальных структур Россия.
Однако настолько жёсткие оценки не охладили реформаторский пыл Алексея Львовича Рахманова и он возжелал расширить объемы собственного «вавилонского проекта», включив в него инженерные бюро не входящие в состав ОСК, также расположенные далековато за границами Санкт-Петербурга.
В количество первых попало ЦКБ «Балтсудопроект» – структурное отделение ФГУП «Крыловский муниципальный научный центр», которое специализируется на вспомогательных военно-морских судах и гражданском кораблестроении. Дальше – АО «Особое конструкторско-технологическое бюро по электрохимии с опытным заводом» (АО «СКТБЭ») – единственное в государстве предприятие, которое занимается конструированием, созданием и испытанием систем восстановлении воздуха для атомных субмарин, располагающееся в далёкой от Петербурга Москве.
На данном вопросе следует заострить внимание, т.к. системы воздушной восстановлении являются одним из основных комплексов атомных подлодок и занимают значительную часть общекорабельного оборудования. Обеспечивая команда нужным для дыхания кислородом, они делают корабли по-истинному подводными, а, как следствие этого, невидимыми для противника, что является главным тактическим и стратегическим преимуществом подлодок. Без этих систем подводной лодки перевоплотился бы в обыденные надводные корабли и лёгкую мишень для противника.
В рамках величавого «вавилонского проекта» А.Л. Рахманова СКТБЭ должно в сжатые сроки всецело выселиться в нагое поле, с нуля выстроить всю наработанную за восемьдесят лет неповторимую производственно-испытательную базу. И поновой сделать сверхсложный процесс производства регенерационных систем.
Для ясного осознания уровня трудности этого промышленного процесса стоит привести то обстоятельство, что на создание одной этот системы нужно израсходовать четыре года. Однако самое увлекательное, все эти мероприятия СКТБЭ должно выполнить за счёт своих средств, а освобождённую после выселения дорогостоящую земляную площадь, находящуюся вблизи с ВДНХ, уже ОСК, но не СКТБЭ, продаст под стройку нового престижного жилого комплекса, присвоив для себя вырученные от реализации средства.
Удачная реализация этого проекта приведёт к последующим результатам. Процесс производства систем восстановлении воздуха будет нарушен, а вместе с ним, приблизительно, на 4-5 лет будет сорван муниципальный оборонный заказ по выпуску этой продукции для подлодок пр. 955А «Борей-А» – «Дмитрий Донской» и «Князь Потёмкин», также для подводных лодок пр. 885М – «Воронеж» и «Владивосток».
Прямо за этим, по меньшей мере, на 5 (5) лет в государстве остановится не только процесс строительства новых субмарин, да и процесс масштабного ремонтных работ регенерационных систем на бессчетных устаревших кораблях подводного флота.
В финансовом эквиваленте, срыв государственного оборонного заказа и остановка производственной работе СКТБЭ чревата для страны неимоверным вредом – 7,5 – 8,5 миллиардов. руб. прямых и 10 – 15 миллиардов. руб. опосредованных потерь, которые связаны с восстановлением производства регенерационных систем. Иными словами, переселенческий проект Алексея Рахманова заместо усовершенствования производства систем восстановлении воздуха для субмарин приведёт к их превосходной, условно говоря, «могилизации».
О таком гибельном ударе по русскому подводному флоту не мог грезить ни Аллен Даллес, ни Збигнев Бжезинский, ни какой-нибудь иной из плеяды самых дерзких вашингтонских «ястребов».
Самый увлекательный вопрос в данной преобразования – источники выделения финансовых средств. Средства на выделение денежных средств мероприятия будут получены за счёт освобождения площадей проектно-инженерных бюро, которые находятся неподалеку от центра Санкт-Петербурга и города Москва, что делает их вкусным «кусочком» для большого количества финансистов.
Вероятнее всего, конкретно данный момент и открывает глубинный смысл величавой преобразования Алексея Рахманова, очень заинтересовавшегося жилищно-коммунальным строительством.
Реорганизационные проекты Рахманова в отношении кораблестроительной индустрии соединяет воединыжды одна любопытная подробность – продажа высвободившейся земли.
К слову, за прошедшие годы в отношении компаний ОСК процессуальными органами было возбуждено приблизительно 70 уголовных дел, в базу которых легли подобные правонарушения, как хищение муниципальных средств и собственности на сотни миллионов рублей, вывод их на связанные с управлением ОСК офшорные зоны, заметание следов, намеренное доведение «взаимосвязанных» компаний до раззорения и др.
Вместе с тем в одних уголовных делах в качестве обвиняемых бытуют люди, отлично знакомые А.Л. Рахманову, а в остальных, в качестве фигурантов – его сегодняшние заместители. Общий объём вреда государству от этих нарушений составляет свыше 20 миллиардов. руб.
Со всем этим связана инициатива А.Л. Рахманова по консолидации бухгалтерского учета на всех подконтрольных ОСК предприятиях в раздельно сделанной структуре «ОСК-Сервис», будто бы для централизации учетного процесса и усиления контроля над деньгами. В действительности, претворение в жизнь данного начинания, согласно заявлению почти всех управляющих судостроительных компаний, привело к усилению внутрикорпоративных конфронтаций, росту затрат на ведение бухгалтерского учёта и возникновению доп поля для коррупционных манёвров сверху. К слову, бухгалтерский аутсорсинг пробовал ввести в вооружённых силах Россия и иной, более «величавый реформатор» – Анатолий Сердюков, но его начинание с треском упала, благодаря С.К.Шойгу.
Однако Алексея Рахманова это нисколечко не смутило. Он пошёл ещё далее, применив данный подход к системе расчётов за электрическую энергию, выводя данный вопрос из юрисдикции управляющих судостроительных компаний. Реализация данного начинания также ни к чему отличному не привела, не считая как к росту расчётных ставок за электрическую энергию. Однако зато в хватких руках А.Л. Рахманова оказалась ещё одна выгодная «кормушка», в какой крутятся сотни миллионов рублей, которые проплывают мимо госбюджета.
Не прекращает длинноватую финансовую арию Алексея Львовича Рахманова АО «Машпромлизинг», лично лоббируемый Рахмановым в российском кабинете министров. Являясь нацеленным на развитие лизинга судов гражданского назначения в Российской Федерации, компания интенсивно ведет борьбу статус одного лизингового оператора и за «распил» больших денег.
Однако заместо развития транспортного бизнеса, о котором А.Л. Рахманов нередко сообщал в средствах массовой информации, мы на данный момент имеем отлично развитые лизинговые схемы увода многомиллионных финансовых средств казны в бездонную пропасть чьих-то «карманов».
Со всеми этими инициативами связана ещё одна организационная «инновация» А.Л. Рахманова – создание в ОСК специальной службы управления персоналом, в ведение которой передается решение кадровых вопросов во всех судостроительных компаниях государства. Легче говоря, главы компаний лишаются права без помощи других набирать кадры для собственных компаний, которые сейчас будут назначаться из центра, то есть из компании. В конечном итоге, главы лишаются собственных главных возможностей и простой самостоятельности, но зато за ними остаётся обязанность нести полную вину за реализация заказов.
Самое увлекательное, это является нарушением Распоряжения Российского президента от 21 марта 2007 г. № 394 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная судостроительная компания», в соответствии с которым ОСК является концерном, которые состоят из «взаимосвязанных акционерных обществ», на базе которых он и был сформирован. Однако Алексей Рахманов перескочил через президентский указ и равномерно, методом выше перечисленных начинаний, стал низводить все судостроительные компании до уровня взаимосвязанных подразделений ОСК, реформируя сложносоставной холдинг в большой трест, типа рокфеллеровского Standard Oil.
Невзирая на то, что А.Л. Рахманов ещё не до конца довёл свою реформацию, она уже парализовала хозяйственную деятельность судостроительных компаний государства. Пережить данный паралич сумели только фабрики-великаны – АО «ПО «Севмаш» и ЦС «Звёздочка».
Однако что будет, если Алексей Рахманов доведёт свою реформу до конца? Жутко даже представить!
Ещё больше «удачной» и «действенной» оказалась деятельность Алексея Рахманова в деле строительства российского ледокольного флота, который должен стать стратегическим локомотивом развития Северного морского пути и Тактики развития Арктической зоны Россия (Указ Российского президента от 26 октября 2020 г. № 645). К слову, эти проекты В.В. Владимир Путин возвёл в ранг нацпроектов, т.к. от их реализации почти во всем зависит обеспечение энергобезопасности Рф в дальнейшем. И рост её финансового благосостояния.
Вероятнее всего, конкретно потому, деятельность А.Л. Рахманова в данном направлении отличилась целой серией громких «достижений».
Дизельный ледокол «Виктор Черномырдин» стал среди наиболее мучительных долгостроев в истории российского кораблестроения. И до настоящего времени стоит на верфи, став эмблемой скверного изымательства над памятью политического деятеля и материализацией его бессмертной крылатой фразы: «Желали как лучше, а вышло как постоянно».
При всем этом цена строительства ледокола с 2011 г. выросла в полтора раза с 7,95 миллиардов. до 12 миллиардов. руб.
Не лучше оказалась судьба ледокола «Арктика» ценой 37 миллиардов. руб. Поначалу, в процессе постройки пропали выделенные ФГУП «Атомфлот» авансы, из-за чего пришлось брать 8 миллиардов. руб. в кредит, а потом, атомный ледокол из-за брака гребного электрического двигателя встал на прикол. И прошел непростой и дорогой ремонтные работы. Данный ремонтные работы потребовал разрезки корпуса, демонтажных работ оборудования и его установки поновой.
К слову, который исчез предоплата так и не сумели найти.
Необходимо помнить и реальную ликвидирование базы для строительства буровых для Арктики. И заканчивает эту серию сверкающих рахмановских «заслуг» вереница по-истинному огненных «побед»: серия необычных пожаров на ледоколах «Виктор Черномырдин», «Урал», «Сибирь» и плавучей атомной станции «Академик Михаил Ломоносов».
Некоторые средства массовой информации сделали предположение, что все эти многомиллиардные проекты горели не попросту так, а в целях утаить безосновательные растраты либо что-то ещё больше серьёзное.
В заключение, появляется главный вопрос: что это – итог малопродуктивного руководства и коррупции либо деяния, которые кто-то может отнести к саботажу и узреть в данном вредительство агентов воздействия? Почти все представители органов гос власти, вооружённых сил и средства массовой информации уже издавна открыто сообщают, что Алексей Рахманов «топит русскую судостроительную ветвь» и «уничтожает ветвь с внутренней стороны». А некоторые из них открыто говорят: «Госбезопасность Россия располагается под страхом, и «награда» в данном, также главы ОСК Алексея Рахманова, ведущая к упадку российского флота».
Ответ на данный вопрос начинается с 1-го чрезвычайно увлекательного факта: всё это реформаторское «творчество» А.Л. Рахманова как нельзя «на руку» зарубежным противникам Рф, на территории которых размещается популярная на весь мир бизнес-школа Чикагского института. В стенках этой школы Алексей Львович Рахманов в 2003 г. получил диплом мастера делового администрирования (MBA).
Это та школа, где учились величавые российские либерал — реформаторы типа Анатолия Чубайса и Альфреда Коха. Ни для кого не тайна, что заведение издавна выступает обычным местом вербовки спецподразделениями иноземцев, которые получают образование для карьеры управляющего либо госслужащего: подобные агенты в дальнейшем могут принести большие доходы от ценных бумаг.
А в случае с Российской Федерацией отсутствует опасность их раскрытия, т.к. серьёзную проверку контрразведки претенденты проходят только для работы в Администрации российского президента и в правоохранительных органах. В гражданских министерствах из-за кадрового недостатка данный контроль ослаблен, невзирая на то, что с этой «ступени» рукою подать до гостайны.
Может, конкретно потому Алексей Рахманов проникся специфичными взорами на возможности российского судостроения, в особенности военного, которые так близки нашим западным «благожелателям»?
Ответ понятен и очевиден! Неясно только, как данный человек, при котором, как полагают почти все, был нанесён вред на сумму по меньшей мере 115 миллиардов. руб., не прекращает оставаться на должности в органах государственной власти и двигать российское кораблестроение и флот прямо в пучину?
И куда глядит Департамент безопасности ОСК, который возглавляется сотрудником органов охраны правопорядка Валерием Фёдоровым? А поточнее: на кого данный департамент работает – на правительство либо на «величавого реформатора» А.Л. Рахманова?
Фото: «Российская газета»
