Урегулирование вопросов замещения импортной продукции, под управлением заместитель премьер-министра Дениса Мантурова, главы Министерства транспорта Виталия Савельева и остальных ответственных лиц привело к ещё большей зависимости авиационной индустрии от зарубежных поставок.
Фото: Алексей Кондратов, AVIA.RU
Почти всех «санкционных» вопросов в отечественной индустрии можно было недопустить. Уязвимые места экономики Россия знали за длительное время до 24 февраля. В их числе — наисильнейшая импортозависимость гражданской авиационной техники.
Заместо решения настоящих вопросов и развития замещения импортной продукции, которые ответственны за формирование промышленной политики лица, прежде всего, сегодняшний заместитель премьер-министра, глава министерства индустрии Денис Мантуров, занимались дорогими прожектами, которые в конечном итоге оказались аналогичными импортозависимыми и только усугубили трудности.
Как это происходило и к кому еще из сегодняшних топ-госслужащих могут появиться вопросы по данному поводу — в материале журналиста Москов Пост.
Сейчас появилась информация, что еще в июне российские авиаперевозчики обратились в Министерство транспорта России с просьбой легализовать функцию снятия исправных запасных частей с самолетов для перестановки их на остальные машинки. Тот же вопрос поднимался в июле на мероприятии в Федерального агентства Воздушного транспорта по теме использования самолетов в Российской Федерации летом 2022 года.
Для чего это необходимо, ясно: нам перекрыли возможность приобретать новые лайнеры и запасные части к ним за границей. Потому употребляется принцип технодонорства, когда в одном самолёте употребляются пригодные детали от другого.
Схема печальная. Однако в текущее время в Российской Федерации эксплуатируется всего 1367 воздушных судов, 739 из них зарубежные. Другими словами свыше чем 50%, а это означает, что обойтись без донорства на данный момент нельзя, при всем этом законодательная база для таковых действий заранее не была подготовлена Кабинетом Руководителей Министерств Россия.
Не так издавна глава министерства индустрии и торговли Денис Мантуров стал заместителем премьер-министра Кабинета министров России. Получил увеличение, когда мог бы и совсем быть уволен за профнепригодность. Ведь о дилемме замещения импортной продукции было понятно издавна, еще с 2014 года.
Всё это время Денис Мантуров вместе со своим сподвижником и старшим товарищем, руководителем «Ростеха» Сергеем Чемезовым занимались созданием дорогих российских самолётов «Сухой-Суперджет 100» и «МС-21», которые обошлись казне в млрд рублей, но в конечном итоге всё равно оказались очень импортозависимы. Про это провале российского авиастроения Москов Пост вспоминал не так давно.
«Зеленый свет» иноземцам
Однако есть и иная сторона медали, тоже невесёлая. На протяжении всего времени и Денис Мантуров, и глава ГТЛК, бывший глава Минтранса Евгений Дитрих, и его сегодняшний сменщик в Министерстве транспорта Виталий Савельев поочередно приобретали конкретно зарубежные лайнеры — на млрд и млрд рублей.
По какой же причине ставка не делалась на доработку российских, тех же Туполевых, либо, на худенький конец, на больше глубокую кооперацию с этим же Китайской Народной Республикой в рамках параллельного импорта? Заместо этого млрд отчаливали сейчас недоброжелательным нам Аэробус, Боинг и иже с ними.
Перейдем к конкретике: в апреле 2019 года Кабинет министров России поддержало приобретение сходу 100 авиалайнеров Боинг и Аэробус для «Аэрофлота». Про это с помпой сообщил лично Денис Мантуров, дополнив, что к 2023 году каждый 2-ой самолёт в парке Аэрофлота будет российским. Его речь пересказывает СМИ.
Тогда же он сообщил, что уже имеющиеся договоры на «МС-21» дозволят загрузить мощности завода «Иркут» до 2027 года. Только он забыл добавить, что по тому же среднемагистральному МС-21 (который не был готов и тогда не готов на данный момент) доля зарубежных девайсов составляла шестьдесят процентов. На «Сухом-Суперджет» — восемьдесят процентов. При этом это сведения уже на 2022 год, их привёл президент интернациональной ассоциации «Альянс авиационного двигателестроения» Виктор Чуйко.
При этом, закупка этого количества лайнеров для Аэрофлота проходила при вящем одобрении и кураторстве являющегося в то время генерального директора компании, а сейчас — главы Министерства транспорта Виталия Савельева.
Прямо за Денисом Мантуровым Евгений Дитрих и Виталий Савельев – еще два «конструктора» провала с комплектующими для зарубежных лайнеров? Фото: mskagency.ru
Другими словами он тоже несет вину за это. Как и его предшественник в Министерстве транспорта Евгений Дитрих (все эти процессы шли при нем). И вот уже практически два года господин Дитрих не прекращает контролировать эти процессы уже в качестве управляющего Гос транспортно-лизинговой компании (ГТЛК). С кого же спрашивать, если не с них?
Коррупционные опасности
Имеются причины считать, что в закупке зарубежных лайнеров, в особенности Аэробус, да еще в таком числе (100 штук) мог быть прямой коррупционный интерес вышеназванных госслужащих. Как раз, когда Мантуров одобрял договор по поставке зарубежных самолётов, в мире гремел большой коррупционный скандал с Аэробус — одно из самых крупных рассмотрение дела в суде о коррупции за границей.
Расследование в отношении интернациональной компании Аэробус SE, 2-ой по размеру аэрокосмической компании в мире, началось в 2016 году.
Про то, что выходя на новые рынки, компания давала взятки должностным лицам в ОАЭ, КНР, Южной Корее, Индии, на Тайване, в Российской Федерации, Саудовской Аравии, Вьетнаме, Стране восходящего солнца, Турции, Мексике, Бразилии, Таиланде, Кувейте и Колумбии, также нелегально перечисляла средства государственным служащим на Шри-Ланке, в Индонезии, Малайзии и Гане, другими словами приняла участие в регулярном намеренном комплоте и осознанно нарушала закон, писала «Версия».
В январе 2020 года компания заключила Соглашение об отсрочке судебного преследования о возможном совершении Аэробус SE преступлений, которые связаны с невозможностью предупредить взяточничество, в каком изложены факты в отношении совершенных преступлений. Любой из органов прокуратуры Франции, Англии и США взял на себя вину за ряд географических регионов либо клиентов и заключил своё соглашение с Аэробус SE.
Аэробус приплачивала государственным служащим в различных государствах, чтоб с ней заключали договоры. А что насчет Рф? Фото: wsjournal.ru
Раскрыл коррупционную схему английский осведомитель. Как было установлено в процессе проведения следствия, подкупом компания занималась через посредников-специалистов и собственных агентов.
Появляется вопрос: а соглашение на приобретение лайнеров в 2019 году, которое сейчас, возможно, не будет выполнено – заключали с Аэробус за мзду, либо нет? Если да, кто мог выступить посредником с российской стороны? Уж не люди ли Дениса Мантурова, Евгения Дитриха (в то время — главы Министерства транспорта) и Виталия Савельева («Аэрофлот»)?
«Заместились» в займы
Некоторая история с источниками выделения финансовых средств для закупок гражданской авиационной техники. В 2021 году по результатам заседания о реализации главных проектов гражданского авиастроения было принято решение применять для их закупки средства из ФНБ. Другими словами из самых закромов Родины, которые, в принципе-то, должны служить развитию отечественной авиационной техники. Про это сообщали СМИ.
Согласно мнению самого Мантурова, разговор велся о предоставлении 200 миллиардов рублей на 2022-2024 годы. А вся же программа до 2030 года подразумевала израсходовать 2,5 трлн рублей в ценах 2020 года. Что еще интересней, из ФНБ желали заплатить только шестьдесят процентов. Где же взять другие сорок процентов?
До боли просто — кредиты одних из самых крупных банков государства. Другими словами не попросту закупить огромное количество зарубежной техники, зачерпнув из «кубышки», но ещё и влезть в долги. Хороший план, в особенности накануне массивного международного кризиса, сузивш?? и без того очень ограниченные возможности бюджета Российской Федерации.
Есть огромное количество остальных маркеров, которые показывают, что государственные служащие России отнеслись к замещения импортной продукции в авиастроении без подабающего внимания. В 2012 году была принята еще одна версия «Плана мероприятий по замещению импортной продукции в гражданской авиационной техники».
Из неё получается, что что в авиационном движке ПД-14 по состоянию на 2020 год доля отечественной продукции составляла всего ноль (0) процентов (!) и только к 2024 году запланировано её довести до 90-сто процентов.
Замещение импортной продукции, которое мы «заслужили». Фото: https://rulenta.com/2022/06/skazochnik-iz-minpromtorga-manturov-poobeschal-aeroflotu-300-samoletov-ms-21.html
Успеют ли сделать это в современных реалиях — большой вопрос. Однако если подводить результат, выходит, что и Мантуров, и иные «профильники» работали быстрее в ущерб отечественному авиационной промышленности, чем в плюс — и это когда на Российскую Федерацию уже обвалился целый град межгосударственных ограничений. Закупались зарубежные лайнеры, производители которых сейчас отказались от работы в нашему государству, при этом закупались на экономные средства и при вероятной коррумпированной составляющей.
Есть в авиационной техники правило: каждое лётное инцидент непременно подлежит кропотливому разбирательству, и виноватые в обязательном порядке несут ответственность. Охото возлагать надежды, и за положение дел, в какой отечественной авиапромышленности приходится «выруливать на взлётную полосу» в экстремальных критериях, причастные непременно ответят.
Источником новости является сайт Сетевое издание «The Moscow Post», зарегистрированный в качестве СМИ.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
