Трагедия с крейсером "Москва" могла стать следствием коррупции в "Объединённой судостроительной корпорации" и личным профессиональным крахом её главы Алексея Рахманова. Как передаёт корреспондент The Moscow Post, трагически завершилась судьба флагмана Черноморского флота, ракетного крейсера "Москва". Вчера он получил повреждения, характер которых не ясен. Из того, что попало в "паблик", становится ясно, что на крейсере произошел пожар, который мог вызвать детонацию части боекомплекта. Крейсер буксировали в порт, однако из-за сложных штормовых условий он, к сожалению, затонул — и это официальные данные Минобороны.
Случившееся уже называют "катастрофой имени главы Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Алексея Рахманова". Оказывается, крейсер долгое время нуждался в модернизации, которую постоянно откладывали. И одним из самых слабых мест корабля якобы были устаревшие системы пожаротушения.
Несложно догадаться, что в произошедшей ситуации это могло сыграть решающую роль. И если средства на модернизацию были разворованы некими коррупционными деятелями из ОСК, то это не просто удар по обороноспособности страны, это может расцениваться как госизмена.
Представляете подобное во время Великой Отечественной? Ответственность была бы скорой и суровой.
Горящий флот
Российский гвардейский ракетный крейсер проекта 1164 "Москва" (изначальное название — "Слава") был заложен на Николаевском судостроительном заводе в 1976 году, введен в эксплуатацию в декабре 1982-го, 30 января 1983 года включен в состав Черноморского флота. Он несколько раз проходил модернизацию и ремонт.
Последний раз это было в 2018-2020 годах. На корабле капитально отремонтировали двигатель, заменили дизель-генераторы и системы РЛС. Кроме того, были заменены сотни метров кабель-трасс.
Однако, как утверждает блогер Masterok на платформе "Живой Журнал", якобы последняя модернизация была и не модернизацией вовсе, а лишь её элементами, то есть сильно ограничена. И среди прочих якобы крейсером не были получены именно современные системы пожаротушения, которые в эти дни могли повлиять на возможность экипажа бороться с пожаром.
Ситуация с боевыми кораблями, к ремонту которых имеет отношение ОСК, давно уже перешла все мыслимые и немыслимые границы. Самая же громкая история, если не считать "Москву", случилась в 2019 году с авианесущим крейсером "Адмирал Кузнецов" — нашим единственным авианосцем.
Кузнецов находился на 35-м судостроительном заводе в Мурманске (входит в ОСК), когда на нем произошло возгорание во время сварочных работ в одном из отсеков. В результате несколько человек погибли, тушение пожара заняло длительное время, а сумму ущерба от пожара источники "Коммерсанта" оценивали в 95 млрд рублей.
При этом "Адмирала Кузнецова" передали в ведение ОСК только в апреле 2018 года, а общая сумма ремонта и модернизации в рамках контракта составляла 60-65 млрд. рублей. Получается, если оценки источника верны, то это — аж полторы модернизации, и легче построить новый авианосец.
Разумеется, одной из ключевых версий, ходивших в народе, стал возможно рукотворный характер возгорания — якобы, таким образом могли скрыть многомиллиардные хищения.
Впоследствии же выяснилось, что на ремонте авианосца действительно могли украсть — был арестован генеральный директор 10-го судоремонтного завода в Мурманске, где крейсер находился на ремонте ранее. Его заподозрили в выводе около 45 млн рублей, выделенных на ремонт авианосца. Об этом писала "Лента.ру".
Однако и это не стало концом истории. И вот, уже летом 2021 года арестован оказался директор уже самого 35-го судоремонтного завода ("Звёздочка") Сергей Вераксо, которого считали человеком Рахманова. Его заподозрили в растрате, о ситуации сообщали в пресс-службе мурманского городского суда. Делом занимается ФСБ.
А Алексей Рахманов — совсем не при чем? Поговаривают, что всего за несколько лет его пребывания во главе ОСК было возбуждено уже порядка 70 уголовных дел коррупционной направленности, связанной с работой госкопрорации.
Коррупция там давно стала притчей во языцех, причем касается это не только боевых кораблей. Вспомните хотя бы возгорание на строящемся ледоколе "Виктор Черномырдин" на входящих в ОСК "Адмиралтейских ветвях". Пожар произошел в 2018 году — на судне случился взрыв горючих паров.
Ситуация привела к удорожанию строительства и смещению сроков, то есть к срыву государственной задачи. Интересно и то, что, по оценкам ОСК, ущерб составил 150 млн рублей, тогда как следствие установило, что он равняется не менее 400 млн рублей. Об этом писал "Коммерсант". Неужели кто-то и там хотел погреть руки?
Однако даже это меркнет на фоне гигантского пожара на "Северной верфи" Петербурга, на корвете "Проворный", который случился буквально недавно — в декабре 2021 года. Площадь возгорания составила 800 кв. метров. С огнем почти сутки боролись почти 170 сотрудников МЧС. Пострадали трое пожарных.
Сумма ущерба до сих пор неизвестна, зато стоимость корвета — порядка 30 млрд рублей, колоссальные деньги. Кто за это будет отвечать, и почему страна осталась еще без одного — современного и мощного, военного корабля в преддверии "геополитического шторма"?
Списки горевших кораблей можно продолжать, таких случаев еще много. И это напоминает систему и попытку почистить за собой хвосты там, где нечужие Рахманову люди могли запустить руку в бюджет.
Смерть с коррупционным душком
По разным оценкам, только за последние годы в отношении функционеров ОСК могло быть возбуждено порядка 70 уголовных дел. Ущерб от такой деятельности просто не поддаётся исчислению. Были и совсем уж резонансные случаи, как в ситуации с подводной лодкой "Варшавянка". Там и вовсе "детектив".
В 2017 году было возбуждено уголовное дело о мошенничестве в особо крупном размере по факту хищения порядка 400 млн рублей при исполнении заказа по проектированию атомной подлодки Варшавянка. Об этом пишет "Коммерсант".
Фигурантами стали экс-заместитель главного инженера АО "Адмиралтейские верфи" Глеб Емельченков, экс-гендиректор и владелец АО "НовИТ ПРО" Валерий Пшеничный и бывший руководитель компании Андрей Петров.
Одним из фигурантов также был технический сотрудник Денис Пшеничный (сын Валерия Пшеничного) — он прекрасно разбирался во всех проектировочных работах. И в 2019 года он также был арестован.
Общая сумма заказа составляла порядка 1 млрд. рублей, корабль предназначался для Черноморского флота. По версии следствия, входящие в ОСК "Адмиралтейские верфи" перечислили счет "НовИТ ПРО" (где работал Пшеничнывй) 368,2 млн рублей на разработку компьютерной модели субмарины и технической документации.
Суть же ситуации в том, что Валерий Пшеничный, который оказался в СИЗО, вскоре был найден там мёртвым при не до конца выясненных обстоятельствах. Ранее "Новая газета" писала, что смерть могла быть насильственной, однако в итоге, правда так и осталась неизвестной.
Как утверждают злые языки, якобы господин Пшеничный готов был пойти на сделку со следствием, от чего могли "полететь головы" руководства "Адмиралтейских верфей". Что само по себе ставило под удар главу всей ОСК Алексея Рахманова. В итоге же эта история так и осталась неразгаданным кроваво-черным пятном на репутации корпорации. Пятном с явным коррупционным душком.
Сами себя засудят
На этом фоне господин Рахманов и его подчинённые на судоверфях и прочих мощностях не просто не делают никаких выводов — они умудряются устроить грызню меж собой. Буквально несколько месяцев назад, в декабре 2021 года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области принял к производству исковое заявление АО "Адмиралтейские верфи" к АО "Балтийский завод".
Суть иска не разглашается, однако сумма предъявленных требований составляет более 1,5 млрд. рублей. По решению суда, к участию в деле в качестве третьего лица будет привлечено АО "Объединённая судостроительная корпорация" — материнская для обоих подразделений компания. Об этом пишут "Ведомости".
То же издание добавляет, что иск классифицируется как "неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств в рамках подряда". Судя по всему, он может быть связан с упомянутым выше ледоколом Виктор Черномырдин — супердолгострое последних лет. Для судостроения же в целом это значит только одно — в ОСК идёт поиск виноватых, а значит сама работа опять стопорится и может привести к новым трагедиям.
При этом подразделения ОСК судятся не только друг с другом, но и со сторонними контрагентами. Как, например, тот же Балтийский завод, который ранее пытался списать задержки в сдаче ледокола Арктика на поставщика турбинной установки — предприятие "Киров-энергомаш".
Сначала завод выступил с требованием к "Киров-Энергомаш" на 200 млн рублей за просрочку поставки паровых турбин на ледокол "Урал". А затем уже "Киров-Энергомаш" предъявил заводу претензию, но уже на 1,08 млрд. рублей. Об этом писал "Коммерсант".
Как пояснили на Кировском заводе, подрядчик не получил своевременное финансирование от заказчика, а также составные части турбин, чем и объясняется задержка в их поставке в готовом виде. И это уже просто нонсенс — где деньги?
Отметим, что финансовая информация Балтийского завода в открытом доступе не представлена (и не удивительно — стратегическое предприятие, гособоронзаказ). Зато общая сумма средств, освоенных заводом в качестве заказчика за последние годы по госконтракткам превышает 88 млрд. рублей.
Рассказывать о происходящей в подразделениях и всем ОСК коррупционной вакханалии можно еще долго — суды, аресты, срывы гособоронзаказа, А теперь и такие трагедии, которая произошла с крейсером Москва.
Не пора ли политическому руководству и компетентным органам как следует задуматься и вспомнить известное выражение "рыба гниёт с головы"?
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Происшедшее уже называют "трагедией имени главы Объединённой судостроительной компании (ОСК) Алексея Рахманова". Оказывается, боевой корабль длительное время нуждался в усовершенствования, которую повсевременно откладывали. И среди наиболее слабеньких мест корабля будто бы были устаревшие системы борьбы с пожарами.
Нетрудно додуматься, что в произошедшей ситуации это могло сыграть решающую роль. И если средства на усовершенствование были разворованы некоторыми коррупционными деятелями из ОСК, то это не попросту удар по обороноспособности государства, это может восприниматься как государственная измена.
Представляете схожее во время Величавой Отечественной? Ответственность была бы скорой и грозной.
Пылающий флот
Российский гвардейский ракетный боевой корабль проекта 1164 "Москва" (изначальное заглавие — "Слава") был заложен на Николаевском судостроительном заводе в 1976 году, введен в эксплуатацию в декабре 1982-го, 30 января 1983 года включен в состав Черноморского флота. Он пару раз проходил усовершенствование и ремонтные работы.
Последний раз это было в 2018-2020 годах. На корабле серьезно восстановили движок, поменяли дизель-генераторы и системы РЛС. А также, были изменены сотни метров кабель-трасс.
Но, как заявляет блогер Masterok на площадке "Жив Журнал", будто бы крайняя усовершенствование была и не усовершенствованием совсем, а только её элементами, другими словами очень ограничена. И в числе иных будто бы боевым кораблем не были получены конкретно передовые системы борьбы с пожарами, которые в это время могли воздействовать на возможность команды биться с пожаром.
Положение с боевыми кораблями, к ремонтным работам которых имеет отношение ОСК, издавна уже перебежала все разумные и невообразимые границы. Самая же звучная история, если не считать "Москву", случилась в 2019 году с авианесущим боевым кораблем "Адмирал Кузнецов" — нашим единственным авианосцем.
Кузнецов находился на 35-м судостроительном заводе в Мурманске (заходит в ОСК), когда на нем случилось пожар во время сварочных работ в одном из отсеков. В итоге несколько человек погибли, тушение возгорания заняло долгое время, а сумму вреда от возгорания источники "Предпринимателя" оценивали в 95 миллиардов рублей.
При всем этом "Адмирала Кузнецова" передали в ведение ОСК только в апреле 2018 года, а общая сумма ремонтных работ и усовершенствования в рамках договора составляла 60-65 миллиардов. рублей. Выходит, если оценки источника верны, то это — аж полторы усовершенствования, и легче выстроить новый авианосец.
Очевидно, одной из главных предположений, которые ходили в народе, стал может быть рукотворный характер пожара — будто бы, таким образом могли утаить многомиллиардные хищения.
Потом же было установлено, что на ремонтных работах авианесущего корабля вправду могли похитить — был задержан гендиректор 10-го судоремонтного завода в Мурманске, где боевой корабль находился на ремонтных работах до этого. Его подозревают в выводе приблизительно 45 миллионов рублей, которые были выделены на ремонтные работы авианесущего корабля. Про это писала "Lenta.ru".
Но и это не стало концом истории. И вот, уже летом 2021 года задержан оказался руководитель уже самого 35-го судоремонтного завода ("Звёздочка") Сергей Вераксо, которого считали человеком Рахманова. Его подозревают в трате, о положении дел докладывали в пресс-центре мурманского городского суда. Делом занимается ФСБ.
А Алексей Рахманов — совершенно не при чем? Молвят, что всего за пару лет его пребывания во главе ОСК было возбуждено уже порядка 70 уголовных дел коррумпированной направленности, связанной с работой госкопрорации.
Коррупция там издавна стала притчей во языцех, при этом касается это не только военных суден. Вспомяните однако бы пожар на строящемся ледоколе "Виктор Черномырдин" на входящих в ОСК "Адмиралтейских ветвях". Возгарание случилось в 2018 году — на корабле произошел взрыв горючих паров.
Положение дел привела к увеличению стоимости строительства и смещению сроков, другими словами к срыву гос задачи. Любопытно и то, что, по оценкам ОСК, вред составил 150 миллионов рублей, в то время как следственные органы выяснили, что он приравнивается более 400 миллионов рублей. Про это писал "Предприниматель". Неуж-то кто-то и там желал погреть руки?
Но даже это блекнет в условиях огромного возгорания на "Северной верфи" Петербурга, на корвете "Проворный", который произошел практически не так давно — в декабре 2021 года. Площадь пожара составила 800 кв. метров. С огнем практически день боролись практически 170 спасателей. Пострадали трое спасателей.
Размер вреда до настоящего времени неведома, зато цена корвета — порядка 30 миллиардов рублей, неимоверные средства. Кто за это будет отвечать, и почему государство осталась еще без 1-го — современного и массивного, военного корабля накануне "международного шторма"?
Перечни горевших кораблей можно продолжать, таковых случаев еще много. И это припоминает систему и попытку почистить за собой хвосты там, где нечужие Рахманову люди могли запустить руку в бюджет.
Погибель с коррупционным душком
По различным оценкам, только за прошедшие годы в отношении деятелей ОСК могло быть возбуждено порядка 70 уголовных дел. Вред от этот работе просто не поддаётся исчислению. Были и совершенно уж громкие случаи, как в ситуации с субмариной "Варшавянка". Там и совсем "детектив".
В 2017 году было открыто уголовно-процессуальное производство об особо крупном мошенничестве в связи с хищением порядка 400 миллионов рублей при выполнении заказа по проектированию атомной подводной лодки Варшавянка. Про это сообщает "Предприниматель".
Фигурантами стали бывший зам головного инженера АО "Адмиралтейские верфи" Глеб Емельченков, бывший-генеральный директор и собственник АО "НовИТ ПРО" Валерий Пшеничный и бывший управляющий компании Андрей Петров.
Одним из фигурантов также был технический работник Денис Пшеничный (сын Валерия Пшеничного) — он отлично разбирался во всех проектировочных работах. И в 2019 года он также был задержан.
Общая сумма заказа составляла порядка 1 миллиардов. рублей, корабль был предназначен для Черноморского флота. Как считают следственные органы, которые входят в ОСК "Адмиралтейские верфи" перечислили счет "НовИТ ПРО" (где работал Пшеничнывй) 368,2 миллионов рублей на разработку компьютерной модели подлодки и технической документации.
Сущность же положения дел в том, что Валерий Пшеничный, который попал в СИЗО, скоро был найден там мёртвым при не до конца выясненных обстоятельствах. До этого "Новая газета" сообщала, что погибель могла быть насильной, но в конечном итоге, правда так и осталась неведомой.
Как заявляют злые языки, будто бы господин Пшеничный готов был пойти на сделку со следственными органами, от чего могли "полететь головы" управления "Адмиралтейских верфей". Что само по себе ставило под удар главу всей ОСК Алексея Рахманова. В конечном итоге же эта история так и осталась неразгаданным кроваво-черным пятном на реноме компании. Пятном с очевидным коррупционным душком.
Сами себя засудят
В этих условиях господин Рахманов и его подчинённые на судоверфях и иных мощностях не попросту не делают никаких заключений — они умудряются устроить грызню меж собой. Практически несколько месяцев назад, в декабре 2021 года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области принял к производству исковое заявление АО "Адмиралтейские верфи" к АО "Балтийский завод".
Сущность заявления не обнародуется, но сумма предъявленных условий составляет свыше 1,5 миллиардов. рублей. По судебному постановлению, к роли в деле в качестве третьего лица будет привлечено АО "Объединённая судостроительная компания" — материнская для обоих подразделений компания. Про это пишут "Ведомости".
То же издание поясняет, что заявление классифицируется как "неисполнение либо ненадлежащее выполнение обязанностей в рамках подряда". Вероятнее всего, он может иметь связь с указанным выше ледоколом Виктор Черномырдин — супердолгострое последних лет. Для кораблестроения же в общем это означает только одно — в ОСК идёт поиск виновных, а означает сама работа снова стопорится и может привести к новым трагедиям.
При всем этом отделения ОСК судятся не только вместе, да и со посторонними партнёрами. Как, к примеру, этот же Балтийский завод, который до этого пробовал списать задержки в сдаче ледокола Арктика на поставщика турбинной установки — предприятие "Киров-энергомаш".
Поначалу завод выступил с требованием к "Киров-Энергомаш" на 200 миллионов рублей за просрочку поставки паровых турбин на ледокол "Урал". А потом уже "Киров-Энергомаш" предъявил заводу претензию, но уже на 1,08 миллиардов. рублей. Про это писал "Предприниматель".
Как рассказали на Кировском заводе, подрядная организация не получил актуальное выделение денежных средств от заказчика, также составные части турбин, чем и разъясняется задержка в их поставке в готовом виде. И это уже просто нонсенс — где средства?
Стоит отметить, что финансовая информация Балтийского завода в публичном доступе не представлена (и не умопомрачительно — стратегическое предприятие, государственный оборонный заказ). Однако общая сумма средств, освоенных заводом в качестве заказчика за прошедшие годы по госконтракткам превосходит 88 миллиардов. рублей.
Говорить о происходящей в отделениях и всем ОСК коррумпированной вакханалии можно еще длительно — суды, аресты, срывы государственного оборонного заказа, А сейчас и подобные катастрофы, которая произошла с боевым кораблем Москва.
Не наступило ли время политическому управлению и компетентным органам как надо озадачиться и вспомнить популярное выражение "рыба гниёт с головы"?
