Основной владелец "Трансконтейнера" не оставил мечты об экспансии на рынке контейнерных перевозок, но теперь на его "хотелки" потребуется помощь государства. С этим поможет Сергей Кириенко. Владелец крупнейшего контейнерного оператора России "Трансконтейнер", ключевой бенефициар группы компаний "Дело" Сергей Шишкарев предложил создать вторую "торговую артерию" Восточного полушария. По замыслу бизнесмена, она будет идти из Юго-Восточной Азии через Индию и Иран в Россию, Центральную Азию, Турцию и Европу.
О том, что стоит за этой идеей, и какие мотивы могут быть у Шишкарева, разбирался корреспондент The Moscow Post.
Шишкарев настолько "раздухарился", что написал целую статью для РБК, где обосновывал необходимость такого пути. Надо ли говорить, что вряд ли она "прошла" бы в одном из самых авторитетных изданий страны, если бы сама идея не была предварительно "обкатана" с кем-то из сильных мира сего.
В целом доводы разумные, подоплёка понятна. Из-за беспрецедентных санкций в отношении РФ встали почти все контейнерные перевозки со странами Запада. Т.е. та пресловутая линия "Запад-Восток".
Ранее ГК "Дело" Шишкарева планировала занять 50% на рынках железнодорожного оперирования в контейнерном сегменте и перевалки контейнеров в морских портах — это прописали в её стратегии.
Однако теперь многие западные порты закрыты. Между тем, ГК "Дело" — это компания не одного господина Шишкарева. Ему принадлежит лишь 70% УК структуры. Еще 30% — за "Атомэнергопромом", входящим в контур ГК "Росатом". Считается, что влияние на неё имеет её бывший глава, а ныне замруководителя Администрации Президента Сергей Кириенко.
Следовательно, Сергея Шишкарева называют чуть ли не "младшим партнером" Кириенко (хотя за тем, как за чиновником, формально бизнеса нет), и даже больше — пытаются представить его "кошельком". Стратегия по занятию рынка версталась явно не без руки Сергея Владиленовича. С началом специальной военной операции и экономической агрессии Запада её придется пересматривать.
И тут важный момент. Шишкарев покупал "Трансконтейнер" явно под другую ситуацию на рынке. В нынешних условиях "отбить" вложения будет непросто. А значит, нужна помощь государства. Для Шишкарева сложность еще и в том, что все 70% его долей находятся в залоге у "Сбербанка".
Можно предположить, что структура Шишкареву может принадлежать лишь номинально. А перемены вообще могут оставить его за бортом этого бизнеса.
Развитие контейнерных перевозок по линии "Север-Юг" потребует серьезных вложений на уровне государства. Судя по всему, именно это и пытается пролоббировать Шишкарев, чтобы спасти свой бизнес. Или это лоббирует Сергей Кириенко?
К слову, Шишкареву уже не впервой просить помощь государства. Еще в мае 2020 года он просил у Владимира Путина субсидировать транзитные контейнерные перевозки.
В итоге же под Шишкаревым могли оказаться до половины частных контейнерных перевозок страны, но не вышло. Но есть еще развитие Арктики, в котором самым активным образом участвует "Росатом". Отдельная тема — развитие Северного морского пути (СМП), который нуждается и наземной инфраструктуре. Общая стоимость проекта по развитию СМП — 735 млрд рублей (на 2019 год). Об этом говорил глава "Росатома" и один из давних соратников Кириенко Алексей Лихачев.
Картинка складывается, если вспомнить, что господин Шишкарев входит в состав Морской коллегии при Правительстве РФ, а также является членом Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Шишкарев же с июня 2015 года — член совета директоров ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОАО ОСК).
Но как он вообще получил бизнес и такие перспективы?
Суть да дело Шишкарева
Если рассматривать Сергея Шишкарева, как возможного "кошелька" Сергея Кириенко и лоббиста проектов "Росатома", то выбор неплохой. Свой бизнес, ГК "Дело", Шишкарев основал еще в 1993 году, в лихие 90-ые. После он аж три раза становился депутатом Госдумы (до 2011 года), а с 2000 года является членом экспертно-консультационного совета при председателе Счетной палаты РФ.
В Госдуме четвертого созыва Шишкарев, как несложно догадаться, состоял в комитете по транспорту. Вместе с ним там же трудился и Виктор Опекунов, который позже станет советником гендиректора "Росатома" и президентом Ассоциации "Союзатомстрой".
Политический вес и влияние Шишкарев умело конвертировал в успехи на иных поприщах. И одним из ключевых стала резонансная покупка компании "Трансконтейнер", в борьбе за который сошлись интересы олигарха Романа Абрамовича и одного из крупнейших российских госбанков.
Сделка по покупке "Трансконтейнера" закрылась в 2019 году и стоила господину Шишкареву в 60 млрд рублей. На торгах он обошел "Енисей Капитал" Романа Абрамовича и один из крупнейших российских госбанков.
Однако еще тогда звучали предположения, что актив просто "увели" у носа Абрамовича и передали Шишкареву. Якобы, под "зонтиком" Сергея Кириенко и "Сбербанка" (договор залога на доли бизнесмена в УК "Дело" как раз от 2019 года).
Вместе с тем, еще в 2003 году Шишкарев вместе с коллегами по Госдуме основал футбольный клуб для парламентариев, где его товарищем по команде был Александр Жуков — впоследствии президент Олимпийского комитета России.
В 2004 году Жукова избрали председателем Совета директоров РЖД, где он трудился до 2011 года. Он же, Жуков, на том посту рассматривал концепцию создания "Трансконтейнера", который затем продали ГК "Дело" Шишкарева.
Как утверждают авторы сайта "Метла", якобы связи с РЖД давние и как минимум семейные. В числе мест, в которых он проживал в разное время, якобы значатся квартира по адресу Милютинский переулок, дом 11, и квартира в доме на Новгородской улице. Вместе с ним там прописана Елена Шишкарева. Ее предполагаемый отец, Александр Шатов, работал в РЖД.
Как утверждают авторы сайта Mzk1, якобы при помощи тестя Шишкарев установил контакты с замминистра путей сообщения Иваном Бесединым, чей сын мог являться бизнес-партнером Шишкарева, а также министром Николаем Аксененко, чьи интересы потом будто бы лоббировал в Госдуме.
Неудивительно, что почти сразу после покупки "Трансконтейнера" Сергей Шишкарев объявил о многостороннем углублении сотрудничества с РЖД.
Вместе с тем, в целом благопристойной биографии Шишкарева есть и тёмные пятнна. Как утверждают авторы сайта Mzk1, якобы в 2002 году он мог быть причастен к рейдерскому захвату недвижимости ЗАО "Объединение прогресс", которое занималось строительством жилья, в том числе для государственных структур (Управление делами Президента РФ). В результате фирму будто бы перерегистрировали в подконтрольном Шишкареву Новороссийске, где ее "благополучно" обанкротили — хотя доказательств этому нет.
Сергея Шишкарева называют одним из самых ярких "приватизаторов" современной России. И вряд ли подобное удалось бы без помощи влиятельных чиновников, и речь может идти не только о Сергее Кириенко.
Предложение направить усилия на развитие контейнерных перевозок по линии Север-Юг имеет рациональные зерна. Его финансирование может составить десятки миллиардов рублей. И кажется, Шишкарев, или те, кто за ним стоят, такого шанса окунуться в бюджетную реку не упустят.
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Про то, что стоит за этой мыслью, и какие мотивы могут быть у Шишкарева, разбирался журналист Москов Пост.
Шишкарев так "раздухарился", что написал целую статью для СМИ, где доказывал надобность этого пути. Нужно ли рассказывать, что навряд ли она "прошла" бы в одном из самых знатных редакций государства, если б сама мысль не была за ранее "обкатана" с кем-то из мощных мира этого.
В общем резоны разумные, подоплёка ясна. Из-за беспримерных антироссийских санкций встали практически все контейнерные перевозки со западными государствами. Т.е. та несчастная линия "Запад-Восток".
До этого ГК "Дело" Шишкарева подразумевала занять пятьдесят процентов на рынках жд оперирования в контейнерном секторе и перевалки контейнеров в морских портах — это прописали в её тактики.
Но сейчас почти все западные порты закрыты. При этом, ГК "Дело" — это компания не 1-го господина Шишкарева. Ему принадлежит только семьдесят процентов УК структуры. Еще тридцать процентов — за "Атомэнергопромом", которые входят в очертание ГК "Росатом". Предполагается, что воздействие на неё имеет её экс-руководитель, а сейчас заместителя главы Администрации Президента Сергей Кириенко.
Как следует, Сергея Шишкарева называют чуть не "младшим партнером" Кириенко (однако за тем, как за государственным служащим, формально бизнеса нет), и даже больше — пробуют представить его "кошельком". Стратегия по занятию рынка версталась очевидно не без руки Сергея Владиленовича. С началом специальной армейской операции и финансовой злости Запада её придется пересматривать.
И здесь принципиальный момент. Шишкарев брал "Трансконтейнер" очевидно под другую положение дел на рынке. В сегодняшних критериях "отбить" вложения будет тяжело. А означает, необходима помощь страны. Для Шишкарева трудность к тому же в том, что все семьдесят процентов его толикой находятся в залоге у "Сберегательного банка".
Можно представить, что структура Шишкареву может принадлежать только номинально. А изменения в принципе могут оставить его за бортом этого бизнеса.
Развитие контейнерных транспортировок по полосы "Север-Юг" востребует суровых вложений на уровне страны. Вероятнее всего, конкретно это и пробует пролоббировать Шишкарев, чтоб спасти собственный бизнес. Либо это продвигает Сергей Кириенко?
Впрочем, Шишкареву уже не впервые просить помощь страны. Еще в мае 2020 года он просил у Владимира Путина субсидировать транзитные контейнерные перевозки.
В конечном итоге же под Шишкаревым могли оказаться до половины личных контейнерных транспортировок государства, но не вышло. Однако еще есть развитие Арктики, в каком самым активным образом принимает участие "Росатом". Некоторая тема — развитие Северного морского пути (СМП), который нуждается и наземной комплексу инфраструктурных объектов. Итоговая цена проекта по развитию СМП — 735 миллиардов рублей (на 2019 год). Про это говорил глава "Росатома" и один из старых сподвижников Кириенко Алексей Лихачев.
Картина складывается, если вспомнить, что господин Шишкарев заходит в состав Морской коллегии при Кабинете министров России, также является членом Гос комиссии по вопросам развития Арктики. Шишкарев же с июня 2015 года — член совета руководителей ОАО "Объединенная судостроительная компания" (ОАО ОСК).
Однако как он в принципе получил бизнес и подобные возможности?
Сущность да дело Шишкарева
Если изучать Сергея Шишкарева, как вероятного "кошелька" Сергея Кириенко и лоббиста проектов "Росатома", то выбор хороший. Собственный бизнес, ГК "Дело", Шишкарев основал еще в 1993 году, в лихие 90-ые. После он аж трижды становился депутатом Государственной Думы (до 2011 года), а с 2000 года является членом экспертно-консультационного совета при главе Счетной палаты Россия.
В Государственной Думе 4-ого созыва Шишкарев, как нетрудно додуматься, состоял в комитете по транспорту. Вместе с ним там же трудился и Виктор Попечителей, который позднее станет помощником генерального директора "Росатома" и президентом Ассоциации "Союзатомстрой".
Авторитет в политической среде и воздействие Шишкарев искусно конвертировал в достижения на других поприщах. И одним из главных стала громкая покупка компании "Трансконтейнер", в противоборстве за который сошлись интересы олигарха Романа Абрамовича и 1-го из самых крупных российских государственных банков.
Сделка по приобретению "Трансконтейнера" закрылась в 2019 году и стоила господину Шишкареву в 60 миллиардов рублей. На торгах он обошел "Енисей Капитал" Романа Абрамовича и один из самых крупных российских государственных банков.
Но еще в то время звучали догадки, что актив просто "увели" у носа Абрамовича и передали Шишкареву. Будто бы, под "зонтом" Сергея Кириенко и "Сберегательного банка" (контракт залога на толики предпринимателя в УК "Дело" как раз от 2019 года).
При этом, еще в 2003 году Шишкарев вместе с сотрудниками по Государственной Думе основал футбольный клуб для депутатов, где его товарищем по команде был Александр Жуков — потом руководитель ОКР.
В 2004 году Жукова выбрали главой Совета руководителей РЖД, где он трудился до 2011 года. Он же, Жуков, на том посту изучал систему сотворения "Трансконтейнера", который потом продали ГК "Дело" Шишкарева.
Как заявляют создатели веб-сайта "Метла", будто бы связи с РЖД старые и по меньшей мере семейные. Среди мест, в которых он пребывал в различное время, будто бы значатся квартира по адресу Милютинский переулок, дом 11, и квартира в доме на Новгородской улице. Вместе с ним там прописана Елена Шишкарева. Её подразумеваемый отец, Александр Шатов, трудился в РЖД.
Как заявляют создатели веб-сайта Mzk1, будто бы с помощью тестя Шишкарев установил контакты с заместитель министра путей сообщения Иваном Бесединым, чей сын мог являться бизнес-партнером Шишкарева, также руководителем Министерства Николаем Аксененко, чьи интересы позже как будто продвигал в Государственной Думе.
Логично, что тотчас после покупки "Трансконтейнера" Сергей Шишкарев сообщил о многостороннем углублении взаимодействия с РЖД.
При этом, в общем приличной биографии Шишкарева есть и тёмные пятнна. Как заявляют создатели веб-сайта Mzk1, будто бы в 2002 году он мог быть имеет отношение к рейдерскому захвату недвижимого имущества ЗАО "Объединение прогресс", которое занималось строительством жилища, также для муниципальных структур (Управление делами Российского президента). В итоге организацию как будто перерегистрировали в контролируемом Шишкареву Новороссийске, где её "успешно" разорили — однако доказанных фактов данному нет.
Сергея Шишкарева называют среди наиболее ярчайших "приватизаторов" сегодняшней Российской Федерации. И навряд ли схожее получилось бы без поддержки имеющих влияние госслужащих, и разговор может вестись не только о Сергее Кириенко.
Предложение навести усилия на развитие контейнерных транспортировок по полосы Север-Юг имеет оптимальные зерна. Его выделение денежных средств может составить 10-ки млрд рублей. И кажется, Шишкарев, либо те, кто за ним стоят, этого шанса погрузиться в экономную реку не упустят.
