На фотографии: Михаил и Борис Зингаревичи «Целлюлозный повелитель» «освоит» млрд вместе с государственными служащими?
В руководстве компании «Росатом» выступают с начинанием предоставления государственных субсидий заводам-автомобильным заводам, которые закупают тяговые батареи, нужные для электрических автомобилей. Дотации предлагается выдавать до конца 2028 года из госбюджета, также, в рамках проекта «Электрический автомобиль и водородный машина». При этом, входящая в структуру «Росатома» организация «РЭНЕРА» планирует в 2025 году окончить стройку в Калининграде гигафабрики полного цикла по производству электрических автомобилей. Цена проекта «с нуля» оценивается в 51,5 миллиардов рублей, из которых свои деньги госкорпорации составят только 19,2 млрд, другие средства – это кредиты и региональная дотация. При этом до этого в средства массовой информации не один раз озвучивалась информация о некоем «втором акционере» и финансировании проекта «на паритетных началах». Таким мог выступать один из собственников лесопромышленного холдинговой компании «Илим» Борис Зингаревич. Суть в том, что технологическим партнером «РЭНЕРА» выступает организация из Южной Кореи – производитель литий-ионных аккумов «Enertech»,49 % акций которой структура «Росатома» выкупила в марте 2021 года. При этом, обладателем девяносто процентов «Enertech» называли Бориса Зингаревича, популярного своим интересом к производству электрических автомобилей. Когда-то он вкладывал средства в американского производителя батареек «Ener1» и норвежскую организацию «Think Global», которая пыталась сделать выпуск электромобилей «Think», но не выдержавшую конкурентной борьбы со стороны Илона Маска и его Тесла. После раззорения «Ener1» Зингаревич пробовал реализовать актив «Росатому», но сделка в конечном итоге так и не свершилась, зато в случае удачной реализации калининградского проекта он сумеет получать процент от дохода, оставаясь одним из выгодоприобретателей «Enertech». На руку предпринимателю играют и общегосударственные государственные служащие. К примеру, в Министерстве транспорта достигают сотворения в регионах инфраструктурных объектов для средств персональной мобильности, в том числе электросамокаты, видя в них альтернативу личному и публичному транспорту.
Структуры «Росатома» надеются на госсубсидии
В прошлом феврале в госкорпорации «Росатом» выступили с начинанием выделять дотации автомобильным заводам для покрытия части издержек на покупку российских тяговых батарей. Данная мера обязана содействовать понижению цен на электрические автомобили и увеличению спроса на них. Как рассказывает «Ъ», дотации предлагается выдавать до конца 2028 года – к данному моменту в Российской Федерации будут локализованы составляющие аккумов.
Мысль на заседании в Министерстве промышленности и торговли озвучила глава входящей в очертание «Росатома» компании ТВЭЛ Наталья Никипелова. В качестве источника субсидирования рассматриваются средства госбюджета, в том числе, выделяемые в рамках проекта «Электрический автомобиль и водородный машина». Со собственной стороны, компания «РЭНЕРА» («дочерняя» структура ТВЭЛ) к осени 2025 года планирует выстроить в Калининграде гигафабрику полного цикла, раз в год выпускающую порядка 50 тыс. электрических автомобилей.
При этом, еще сначала февраля на экспертном совете под руководством первого заместителя председателя комитета Государственной Думы по энергетике Валерия Селезнева, представители «РЭНЕРА» указывали на то, что текущая цена российских батарей из-за отсутствия масштабного производства не даёт соперничать с китайскими, при всем этом ценовую разницу для клиента можно было бы покрыть за счет субсидирования. В ТВЭЛ цены на батареи «РЭНЕРА» в сопоставлении с аналогами не озвучивают, считая ранним обсуждение цены будущей продукции.
Однако понятно, что цена строительства завода-производителя литий-ионных батарей в Калининграде (с учетом R&D-центра для разработки новых технологий производства и проведения НИОКР), выросла в два раза: с озвученных в прошедшем году 26,35 миллиардов до 51,5 миллиардов рублей. При всем этом свои средства «Росатома» в реализацию проекта составят только19,2 млрд, еще 27,3 миллиардов рублей запланировано привлечь за счет займов, в конце концов, 5-миллиардую дотацию выделит местный бюджет. По имеющимся сведениямСМИ, вначале подразумевалось участие «второго акционера», но освеженная версия проекта не содержит данных о вероятном компаньоне.
«Enertech» – деловой партнер из Южной Кореи
Естественно кредитные млрд будет нужно возвратить. Согласно расчетам профессионалов, размер продаж систем скопления энергии (СНЭ) снутри государства в 2023-2025 гг. в валютном выражении составит порядка 14,8 миллиардов рублей, а в 2030 году превзойдет 35,6 млрд.
Следовательно, экспорт СНЭ также будет возрастать: в 2023-2024 гг. он оценивается приблизительно в 21 млн долларов в год, в 2025-м – 29 млн долларов, в 2030-м – порядка 107 млн долларов. Другими словами, перед будущим калининградским заводом «Росатома» открываются самые широкие возможности, необходимы только средства на реализацию проекта, каковыми станут кредиты и госсубсидии.
«Такого рода проект реализуется в России в первый раз, потому по мере реализации вероятны доп вложения. Изменения при проектировании предприятия также соединены с высочайшим темпом развития технологий и их резвым выводом на рынок. Чтоб в 2025 году начать создавать конкурентоспособную продукцию мирового уровня, нужно учесть и закладывать передовые ноу-хау уже на данный момент. В настоящее время большая часть технических решений разработана», – пересказывает «Ъ» комментарий представителя «РЭНЕРА».
Тут необходимо отметить, что еще в марте 2021 года «РЭНЕРА» выкупила сорок девять процентов компании «Enertech International» – южнокорейского производителя литий-ионных аккумов, продукция которого поставляется, также, в США и государства Евросоюза. Тогда президент ТВЭЛ Наталья Никипелова отмечала, что вхождение в капитал «Enertech» дозволит перейти от сборочного производства сверхтехнологичных накопителей энергии к изготовлению литий-ионных ячеек, называя это «принципиальным шагом исходя из убеждений технологических полномочий».
При этом, в руководстве «РЭНЕРА» подчеркивали, что договор о приобретению толики включает обязательство по созданию российского сектора производства литий-ионных ячеек и аккумуляторных батарей, а компания уже определяется с площадкой для его расположения. В качестве такой рассматривались компании ТВЭЛ – «Сибирский хим комбинат» в томском регионе, «Новосибирский завод химконцентратов», также ряд промышленных объектов в Санкт-Петербурге.
В конечном итоге гигафабрику решили возводить в Калининграде, при этом с нуля, а беря во внимание условия сделки, партнером выступает южнокорейский «Enertech». Как подчеркивали «Ведомости», выделение денежных средств проекта должно было производиться «владельцами акций на паритетных началах с внедрением своих и заемных средств». В итоге, средства массовой информации не один раз упоминали об «владельцах акций» во множественном числе, но в конечном итоге осуществление проекта полностью и всецело легла на «Росатом».
Несостоявшийся приятель – Борис Зингаревич?
Говоря об «Enertech International» стоит увидеть, что компания не открывает свои денежные характеристики и структуру владельцев акций, но те же «Ведомости» ссылаясь на свои источники называли обладателем порядка девяносто процентов её акций предпринимателя из России Бориса Зингаревича – 1-го из основоположников лесопромышленного холдинговой компании «Илим» и члена совета его руководителей. В данном случае, средства от реализации сорок девять процентов актива легли «в карман» «целлюлозного» магната.
С той целью, чтоб осознать объемы работе группы «Илим», обладателями которой являются братья Борис и Михаил Зингаревичи, также их долголетний приятель Захар Смушкин, стоит привести некоторые числа. Например, на её долю приходится семьдесят пять процентов производства всей российской товарной целлюлозы,20 % картона и десять процентов бумаги; общий годовой размер производимой концерном целлюлозно-картонной продукции превосходит 3,6 млн тонн.
В структуру группы входят специализированные комбинаты в Архангельской и Иркутской областях (Коряжме, Братске и Усть-Илимске), компании лесозаготовки и два гофрозавода в Ленинградской и Московской областях. В прошлом январе появилась информация, что после ухода из Российской Федерации американского производителя бумаги «International Paper» («IP»), принадлежащие ему пятьдесят процентов в «Ilim SA» (официальный собственник группы «Илим») за 484 млн долларов выкупили «российские деловые партнеры «IP» – Зингаревичи и Смушкин.
Путь будущих мультимиллионеров в большой бизнес начинался в «лихие девяностые». На определенном шаге их компаньоном стал будущий премьер и президент Дмитрий Медведев: он являлся одним из владельцев питерского ЗАО «Финцелл» – «материнской» структуры «Илим Палп». В последней доля Медведева составляла двадцать процентов, а сам он состоял в должности руководителя по юридическим вопросам.
В 2002 году Борис Зингаревич начал вкладывать средства в американского производителя батареек «Ener1», в конечном итоге установив над ним контроль. Как сообщали средства массовой информации, на определенном шаге «Ener1» даже получила дотацию американского правительства в размере 118,5 млн долларов, но в конце 2011 года она разорилась. Однако, Зингаревичу получилось условиться о реструктуризации долгов с займодателями, в количество которых входили российские госбанки, также получить ряд прибыльных договоров (один из них на 40 млн долларов был подписан с Общегосударственной сетевой компанией).
В числе обстоятельств раззорения «Ener1» средства массовой информации указывали вложения в норвежскую компанию «Think Global», которая выпускала электрический автомобиль Think. Один из электромобилей в 2010 году за 35 тыс. евро купил бывший руководитель Министерства финансов Алексей Кудрин, но на общую положение дел это, конечно, никак не воздействовало: Think обыденно не выдержал конкурентную борьбу со стороны Илона Маска и его Тесла. Тогда изобретательный Зингаревич решил избавиться от проблемного актива, продав «Ener1» … «Росатому»: информация о подготовительных обсуждениях с бывшим в то время руководителем государственной корпорации Сергеем Кириенко появлялась в средствах массовой информации, но сделка в конечном итоге так и не свершилась.
Министерские проекты и планы «Автотора»
Беда с «Ener1» не охладила интереса Зингаревича ни к производству аккумов, ни к взаимодействию с «Росатомом», доказательством чего может служить описанная выше история с акциями организации из Южной Кореи «Enertech». Понятно также о разработке «Ener1» и китайским концерном «Wanxiang» коллективного компании «Zhejiang Wanxiang Ener1», который планировал поставлять на рынок Китая батареи для электромобилей.
Итак, вероятным компаньоном структур «Росатома» в рамках реализации калининградского проекта мог быть Борис Зингаревич, который в конечном итоге пожелал «слиться»? Вот только необходимо помнить, что у него все еще остается существенная часть в капитале «Enertech», а означает, собственный процент от реализации, также экспорта, производимых систем скопления энергии предприниматель будет получать. В общем, управление госкорпорации усердствует «себе и для того парня».
Не остаются в стороне и правительственные государственные служащие. Например, еще в сентябре 2021 года говорилось о планах калининградского компании «Автотор», в рамках дополнения к специальному инвестиционному договору (СПИК) с общегосударственным Министерством промышленности и торговли, прирастить вложения на 20 миллиардов рублей и начать своё создание электромобилей, при этом 1-ые 200 экземпляров должны быть выпущены уже в 2023 году. На сегодня «Автотор» также принимает участие в калининградском проекте: соответственное соглашение уже подписано с «Росатомом».
При всем этом у завода имеется свой лоббистский ресурс: не дальше, как в феврале появились сведения о дальнейшем назначении на пост заместителя президента «Автотора» экс-руководители департамента автомобилестроительной отрасли и жд машиностроения Министерства промышленности и торговли Дениса Пака, который получил скандальную известность после драки с игроками Александром Кокориным и Павлом Мамаевым.
Стоит добавить, что в феврале месяце общегосударственный Министерство транспорта выступил с начинанием сотворения в регионах парковок и инфраструктурных объектов для средств персональной мобильности (СИМ), к которым в числе иных относятся электросамокаты, в целях их интеграции в транспортную систему.
«Учреждение желает, чтоб электросамокаты стали альтернативой личным автомобилям и публичному транспорту», – делает вывод «Ъ».
Каким образом в министерстве планируют добиваться заявленной «интеграции» от госслужащих на местах – пока остается неведомым. Однако, в бесспорном выигрыше останутся не только компании, которые специализируются на прокате СИМ, но также производители батарей, а непосредственно – находящяаяся под их контролем «Росатому» организация «РЭНЕРА», её технологические партнеры «Enertech» и «Автотор», а заодно и Борис Зингаревич, который очевидно не остается в стороне от возможности «освоить» очередные млрд «под крышей» госкорпорации.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Информация представлена по материалам сайта
compromat.group
