Сергей Чемезов и Виктор Григорьев не обеспечили прикрытие с воздуха "Уральскому завод гражданской авиации", на который ополчилось ведомство Дениса Мантурова. Арбитражный суд города Москвы принял к производству исковое заявление Министерства промышленности и торговли РФ, адресованное АО "Уральский Завод Гражданской Авиации" (УЗГА), которое в последнее время часто упоминается, прежде всего, как производитель отечественного самолета "Байкал", сообщает корреспондент The Moscow Post.
Напомним, УЗГА входит в холдинг "Технодинамика" российского бизнесмена Виктора Григорьева. Он владеет 75% минус одна акция – остальное за "Ростехом". Он же – владелец "НК банка", который называют домашним банком госкорпорации "Ростех". Следовательно, самого Григорьева считают чуть ли не кошельком главы "Ростеха" Сергея Чемезова.
Как отмечает "Правда УрФО" со ссылкой на свои источники, вероятно, речь идет об одном из контрактов, заключенных в рамках государственной программы РФ "Развитие оборонно-промышленного комплекса" Сумма иска составляет 191,4 млн рублей.
В последнее время УЗГА чаще всего мелькает в СМИ как площадка для серийного производства легкомоторного самолета "Байкал", и этот процесс также сопровождается множеством скандалов, в том числе связанных с импортозамещением.
Ранее высказывались предположения, что проект может оказаться очередной коррупционной кормушкой для чиновников и бизнесменов, близких к Денису Мантурову и Сергею Чемезову. Но появление вышеупомянутого иска дает почву для разговоров о том, что между Чемезовым и Мантуровым пробежала "черная кошка" и последствия этого могут быть самые не предсказуемые.
Импортозамещение за счет импорта
Как указано в определении суда, ведомство предъявило компании иск на сумму в 191,4 миллиона рублей в качестве неустойки. Претензии касаются госконтракта № 16411.4432017.11.158 от 06 декабря 2016 года, информации о предмете контракта ни на сайте госзакупок, ни в иных открытых источниках нет.
В "Руспрофайле" на странице УЗГА в разделе "Госзакупки" указано, что за последние семь лет УЗГА получил по линии Минпромторга только один госконтракт, который датирован маем 2022 года и касается выполнения опытно-конструкторской работы в целях создания легкого многоцелевого самолета ЛМС-3 для местных воздушных линий.
Наблюдатели резонно предположили, что содержание иска вполне может быть связана с импортозамещением, поскольку именно эта тема сейчас является одной из наиболее болезненных для отечественного самолетостроения.
Ближайшее заседание суда назначено на 27 сентября текущего года. Возможно, к этому времени ситуация прояснится.
Скандалы "для внутреннего использования"
Напомним, осенью прошлого года УЗГА также оказывался в центре финансового скандала, связанного с контрактом на поставку четырех воздушных судов L 410 UVP-E20. Тогда претензии к заводу предъявило АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК, подконтрольна Министерству транспорта РФ).
Как пишет Aviaport.ru, ГТЛК и УЗГА были связаны дополнительным соглашением, в рамках которого завод обязался провести актуализацию иллюстративного каталога запчастей для самолетов указанной модели.
Однако УЗГА не исполнил обязательства своевременно, в итоге заказчик предъявил неустойку на сумму в 205,5 млн рублей. Арбитражный суд Москвы, по итогам рассмотрения этого дела, сократил требования ГТЛК до 9,5 млн рублей. В качестве "смягчающего обстоятельства" была указана несоизмеримость нарушений с их последствиями.
На этом конфликты ГТЛК и УЗГА не заканчиваются. Ранее ГТЛК подавал заявление о взыскании с завода неустойки в размере более 6,5 млн рублей по контракту на поставку 5 самолетов L 410 UVP-E20. Как указывается в разбирательствах, 3 самолета должны были поставить до 31 октября 2020 года, а еще 2 – до 31 октября 2021. Впрочем, как отметила ГТЛК в заявлении, УЗГА поставил два самолета только в конце декабря 2020.
"Правда УрФО" привела поистине эпичную цитату из ГТЛК в адрес Минтранса России по этому поводу:
"Казначейством России при анализе аналогичных сделок с УГЗА выявлено, что воздушные судна фактически произведены чешской компанией Aircraft Industries (местонахождение – Чешская Республика), а впоследствии осуществлен перегон (перелет) в УЗГА в готовом собранном виде в состоянии летной годности с целью дальнейшей доработки и перепродажи".
Кроме того, отмечено, что приобретение самолетов импортного производства не отвечает целям выделения бюджетных средств на поддержку отечественного производителя и импортозамещение.
В последнее время большая часть госконтрактов, полученных УЗГА, была так или иначе связана с самолетом ЛМС-901 "Байкал". Эпопея, связанная с созданием этого самолета, достойна отдельного большого повествования с экскурсами на тему попыток подрядчика максимально оптимизировать процесс по импортозамещению за счет применения… импортных составляющих.
Куда же улетели деньги?
Прежде всего, вышеупомянутые претензии касаются двигателя "Байкала". Представители заказчика и подрядчика стараются особо не афишировать, что разработчики "Байкала" ранее установили на самолете двигатель General Electric H80-200 (это обновленный Walter M601 чешского производства, такой же ставится на Л-410 еще в 70-80 годах прошлого века) вместо оригинального российского авиадвигателя. Причина была очевидна: российские специалисты не смогли "довести до ума" отечественный авиадвигатель ВК-800.
Говорили, что это временно, и в перспективе на смену импортному двигателю придет отечественный, но время российского ВК-800 до сих пор не наступило. Если бы не осложнение геополитической ситуации и намерение главы государства проверить состояние дел в самолетостроение, кто знает, сколько еще мог бы продолжаться этот самообман.
До сих пор так и неизвестно, была ли проведена хоть какая-то проверка по поводу установки на самолете "Байкал" двигатель General Electric H80-200. Судя по тому, насколько непринужденно главный конструктор УЗГА по самолётостроению Вадим Дёмин рассказывал полтора года назад, в ноябре 2020 года, в интервью об этом решении, на тот момент оно никого особо не смущало. Уроки первой волны западных санкций времен 2014 года, похоже, были благополучно забыты.
В 2019 году сообщалось, что "создание семейства двигателей на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инструментом решения государственной задачи по развитию национальной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Дальнего Востока". Эти же тезисы прозвучали во время недавней встречи Президента Владимира Путина с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым. Означает ли это, что с 2019 года существенных сдвигов в создании двигателя ВК-800 так и не произошло?..
Напомним, в конце января текущего года самолет ЛМС-901 "Байкал" совершил свой первый сертификационный полет. Тогда же Минпромторг РФ сообщал о планах собрать за 2,5-3 года пакет заказов минимум на 400 машин. Таким образом продолжилось выделение на разработки бюджетных средств на разработки, причем средств немалых.
"Вместо сердца – пламенный мотор!"
Тут самое время вспомнить главу "Ростеха" Сергея Чемезова, который не раз гордо заявлял о подготовке вверенной ему госкорпорацией к серийному производству новых импортозамещенных самолетов SSJ-NEW и МС-21, а также о возможном возобновлении производства самолетов Ту-214 и Ил-96.
А как же могло быть иначе? Ведь "Ростех" владел УЗГА до 2018 года. Позднее предприятие перешло под контроль вездесущего владельца "НК банка" Виктора Григорьева вместе с 75% минус одну акцию холдинга "Технодинамика".
Как уточнял "Коммерсант", конкурс был закрытый, участие в нем могли принимать только компании из специального перечня, который утверждается "Ростехом". Стоимость составила 13,8 млрд рублей — именно такой была первоначальная цена. Не правда ли, знакомая модель проведения тендера "для галочки"?
Говорят, после этого мало что изменилось, хотя Григорьева и представляли после покупки "Технодинамики", как "стратегического инвестора". Однако вместо инвестиций и прорывного развития он продолжает получать все новые и новые госпредприятия. Вдобавок стоит учитывать, что его считают близким к Чемезову бизнесменом и даже иногда называют его "кошельком". Таким образом не стоит исключать вероятности, что сам Чемезов по-прежнему может так или иначе иметь отношение к производству "Байкала".
В пользу причастности Чемезова к проекту "Байкал" также может свидетельствовать тот факт, что основным заказчиком нового легкого самолета должна была стать единая дальневосточная авиакомпания, которая создается на базе авиакомпании "Аврора". СМИ со ссылкой на свои источники сообщали в свое время, что "Ростех" хочет обменять долю в "Аэрофлоте" на принадлежащий ему контрольный пакет "Авроры". Официального подтверждения в "Ростехе" эта информация не получила, но ведь мечтать не вредно.
А если вспомнить, что в 2005 году господин Григорьев занимался вертолётными программами в "Оборонпроме", бывшей структуре "Ростеха" (ныне ликвидированной), а также был одно время заместителем Дениса Мантурова, который тогда являлся председателем совета директоров компании, то и интерес министра тут становится весьма очевидным.
Не по этой ли причине до сих пор ни с кого толком не спросили за невыполнение таких стратегически важных проектов? И не слишком ли много поблажек делается этой "группе единомышленников"?
Источником новости является сайт RuCompromat.
Если Вас заинтересовала новость:
- Ниже на странице вы можете видеть взаимосвязанные статьи (при их наличии).
- Обратите внимание на ссылки, имеющиеся в статье, за ними содержится дополнительная информация.
- Воспользуйтесь поиском на сайте для получения дополнительных материалов по интересующей вас теме.
Подчеркнём, УЗГА заходит в холдинг "Технодинамика" предпринимателя из России Виктора Григорьева. Он обладает семьдесят пять процентов минус одна акция – остальное за "Ростехом". Он же – собственник "НК банка", который называют домашним банком госкорпорации "Ростех". Как следует, самого Григорьева считают чуть не кошельком главы "Ростеха" Сергея Чемезова.
Как подчеркивает "Правда УрФО" ссылаясь на своих собеседников, возможно, идет речь об одном из договоров, заключенных в рамках гос программы Россия "Развитие оборонно-промышленного комплекса" Размер заявления составляет 191,4 миллионов рублей.
За недавний период УЗГА почаще всего мерцает в средства массовой информации как площадка для серийного производства сверхлёгкого самолета "Байкал", и данный процесс также сопровождается обилием скандалов, также связанных с замещением импортной продукции.
До этого говорили догадки, что проект может оказаться очередной коррумпированной кормушкой для госслужащих и предпринимателей, близких к Денису Мантурову и Сергею Чемезову. Однако возникновение указанного ранее заявления дает почву для дискуссий про то, что меж Чемезовым и Мантуровым пробежала "темная кошка" и результаты этого могут быть самые не прогнозируемые.
Замещение импортной продукции за счет импорта
Как обозначено в судебном решении, учреждение предъявило компании заявление на сумму в 191,4 миллиона рублей в качестве неустойки. Претензии касаются государственного контракта № 16411.4432017.11.158 от 06 декабря 2016 года, инфы о предмете договора ни на интернет-ресурсе государственных закупок, ни в других открытых источниках нет.
В "Руспрофайле" на страничке УЗГА в разделе "Государственные закупки" обозначено, что за прошедшие 7 лет УЗГА получил по полосы Министерства промышленности и торговли только один государственный контракт, который датирован маем 2022 года и касается реализации опытно-конструкторской работы с целью сотворения легкого универсального самолета ЛМС-3 для местных воздушных линий.
Наблюдатели резонно представили, что содержание заявления полностью быть может связана с замещением импортной продукции, так как эта самая тема на данный момент является одной из более болезненных для российского самолетостроения.
Наиблежайшее судебное слушание запланировано на 27 сентября этого года. Может быть, к данному моменту положение дел прояснится.
Конфликты "для внутреннего использования"
Подчеркнём, осенью прошедшего года УЗГА также оказывался в центре денежного скандала, который связан с договором на поставку 4 воздушных судов L 410 UVP-E20. Тогда претензии к заводу предъявило АО "Муниципальная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК, подконтрольна Минтрансу Россия).
Как сообщает Aviaport.ru, ГТЛК и УЗГА были соединены доп соглашением, в рамках которого завод обязался провести актуализацию иллюстративного каталога запасных частей для самолетов обозначенной модели.
Но УЗГА не исполнил обязанности вовремя, в конечном итоге заказчик предъявил неустойку на сумму в 205,5 миллионов рублей. Арбитражный суд города Москва, по результатам изучения этого дела, уменьшил требования ГТЛК до 9,5 миллионов рублей. В качестве "смягчающего обстоятельства" была указана несоизмеримость нарушений с их результатами.
На данном конфликты ГТЛК и УЗГА не завершаются. До этого ГТЛК обращался о взыскании с завода неустойки в размере свыше 6,5 миллионов рублей по договору на поставку 5 самолетов L 410 UVP-E20. Как указывается в разбирательствах, 3 самолета должны были поставить до 31 октября 2020 года, а еще 2 – до 31 октября 2021. Вообщем, как подчеркнула ГТЛК в обращении, УЗГА поставил два самолета только в декабре месяце 2020.
"Правда УрФО" привела воистину эпичную цитату из ГТЛК в адрес Министерства транспорта РФ по данному поводу:
"Казначейством Рф при анализе таких же соглашений с УГЗА выявлено, что воздушные корабля практически произведены чешской компанией Aircraft Industries (местопребывание – Чешская Республика), а потом осуществлен перегон (перелет) в УЗГА в готовом собранном виде в состоянии летной годности в целях предстоящей корректировки и перепродажи".
А также, подчеркнуто, что приобретение самолетов ввезенного производства не отвечает целям выделения финансовых средств казны на поддержку российского производителя и замещение импортной продукции.
За недавний период большая часть государственных контрактов, приобретенных УЗГА, была тем или иным образом связана с самолетом ЛМС-901 "Байкал". Эпопея, сплетенная с созданием этого самолета, достойна некоторого огромного повествования с экскурсами на тему попыток подрядчика очень улучшить процесс по замещению импортной продукции за счет внедрения… привезенных из других стран составляющих.
Куда же улетели средства?
Сначала, вышеупомянутые претензии касаются мотора "Байкала". Представители заказчика и подрядчика усердствуют особо не афишировать, что создатели "Байкала" до этого установили на самолете движок General Electric H80-200 (это освеженный Walter M601 чешского производства, этот же ставится на Л-410 еще в 70-80 годах прошедшего века) заместо необычного российского авиадвигателя. Причина была явна: российские спецы не сумели "довести до разума" российский авиадвигатель ВК-800.
Рассказывали, что это временно, и в дальнейшем на замену ввезенному движку придет российский, но время российского ВК-800 до настоящего времени не пришло. Если б не отягощение международной ситуации и желание руководителя страны провести проверку состояние дел в самолетостроение, кто знает, сколько еще мог бы продолжаться данный самообман.
До настоящего времени так и непонятно, была ли проведена хоть какая-то проверка по причине установки на самолете "Байкал" движок General Electric H80-200. Исходя из того, как непосредственно основной конструктор УЗГА по самолётостроению Вадим Дёмин говорил 18 месяцев назад, в ноябре 2020 года, в беседе об этом решении, в то время оно никого особо не смущало. Уроки первой волны западных санкционных мер времен 2014 года, вероятно, были успешно позабыты.
В 2019 году говорилось, что "создание семейства движков на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инвентарем решения гос задачи по развитию государственной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Далекого Востока". Эти же тезисы прозвучали во время недавней встречи Главы Российской Федерации с главой региона Хабаровского края Михаилом Дегтяревым. Значит ли это, что с 2019 года значительных сдвигов в разработке мотора ВК-800 так и не случилось?..
Подчеркнём, в январе месяце этого года самолет ЛМС-901 "Байкал" сделал собственный 1-ый сертификационный полет. Тогда же Министерство промышленности и торговли Россия докладывал о намерениях собрать за 2,5-три года пакет заказов минимум на 400 машин. Так продолжилось выделение на разработки финансовых средств казны на разработки, при этом средств больших.
"Заместо сердца – огненный мотор!"
Здесь самое время вспомнить главу "Ростеха" Сергея Чемезова, который ни один раз гордо сообщал о подготовке вверенной ему государственной компанией к серийному производству новых импортозамещенных самолетов Сухой Суперджет-NEW и МС-21, также о вероятном восстановлении производства самолетов Ту-214 и Ил-96.
А как могло быть по другому? Ведь "Ростех" обладал УЗГА до 2018 года. Позже предприятие перебежало под контроль всесущего обладателя "НК банка" Виктора Григорьева вместе с семьдесят пять процентов минус одну акцию холдинговой компании "Технодинамика".
Как уточнял "Предприниматель", конкурс был закрытый, участие в нем могли принимать только компании из специального списка, утверждаем?? "Ростехом". Цена составила 13,8 миллиардов рублей — конкретно этот была начальная стоимость. Не правда ли, знакомая модель проведения конкурса "для галочки"?
Говорят, после чего не много что поменялось, однако Григорьева и представляли после покупки "Технодинамики", как "стратегического финансиста". Но заместо вложений и прорывного развития он не прекращает получать все новые и новые госпредприятия. Вприбавок стоит учесть, что его считают близким к Чемезову предпринимателем и даже время от времени называют его "кошельком". Так не стоит исключать вероятности, что сам Чемезов как и раньше может тем или иным образом иметь отношение к производству "Байкала".
В пользу соучастности Чемезова к проекту "Байкал" также может свидетельствовать то обстоятельство, что главным заказчиком нового легкого самолета обязана была стать единая дальневосточная авиационная компания, создаваем?? на базе авиаперевозчики "Аврора". средства массовой информации ссылаясь на своих собеседников докладывали в свое время, что "Ростех" желает поменять долю в "Аэрофлоте" на принадлежащий ему контрольный пакет "Авроры". Официального доказательства в "Ростехе" такие сведения не получила, но ведь грезить не вредоносно.
А если вспомнить, что в 2005 году господин Григорьев занимался вертолётными программами в "Оборонпроме", которая была структуре "Ростеха" (сейчас ликвидированной), также был одно время замом Дениса Мантурова, который тогда являлся главой совета руководителей компании, то и интерес руководителя Министерства здесь становится очень естественным.
Не по данной ли причине до настоящего времени ни с кого толком не спросили за невыполнение таковых особо значимых проектов? И не очень ли много поблажек делается этой "группе единомышленников"?
